Самолет из планера: Детский планер. Переделываем в радиоуправляемый самолёт.

Опубликовано

Содержание

Большой Красный Метательный самолет планер из пенопласта 48 см

Доставка по Москве и МО

Доставка по Санкт-Петербургу

 ДОСТАВКА ПО МОСКВЕ в пределах МКАД

  • При заказе на сумму менее 2900 руб – 249 руб
  • При заказе на сумму свыше 2900 руб – БЕСПЛАТНО

 Доставка по Москве в пределах МКАД осуществляется  на следующий день, при оформлении заказа до 19.00

Время доставки:

  • Доставка с Пн-Пт с 10 до 23 (Вы можете указать удобный для Вас минимальный 3-х часовой временной интервал) .
  • Сб-Вс 10:00 -18:00 (возможны два временных интервала доставки с 10 до 14 и с 14 до 18)

ДОСТАВКА ЗА МКАД

Тарифная ЗонаРасстояние от МКАДСумма заказа меньше 2900 рубСумма заказа больше 2900 руб
1от 0 до 10 км350 руб100 руб
2от 10 до 20 км450 руб200 руб
3от 20 до 30 км550 руб300 руб
4от 30 до 40 км650 руб400 руб
5от 40 до 50 км750 руб500 руб

*стоимость доставки редактируется при обработке и подтверждении заказа  менеджером

Время доставки:

  • Пн-Пт с 10 до 18 без временных интервалов . Курьеры предупреждают о приезде за час
  • Сб-Вс  возможна доставка только после согласования с менеджером.

ДОСТАВКА ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ

  • При заказе на сумму менее 2900 руб – 250 руб
  • При заказе на сумму свыше 2900 руб – БЕСПЛАТНО

* Доставка по Санкт-Петербургу осуществляется  через день, при оформлении заказа до 19.00

Время доставки: 

  • Пн-Пт  с 10:00 до 21:00 (Вы можете указать удобный для Вас минимальный 3-х часовой временной интервал)
  • Сб 10:00 -18:00 (без временных интервалов, доставка в течение дня

ДОСТАВКА BOXBERRY по РФ в ПВЗ

 Наличие пункта выдачи заказов в вашем городе можно посмотреть на сайте службы доставки “Boxberry”

 Очень удобный способ доставки по России. Отправления производятся только по 100% предоплате.

 При обработке заказа с Вами свяжется менеджер и согласует способ оплаты.

ДОСТАВКА по РФ через Транспортные компании

 Доставляем черезДеловые Линии, ЖДЭ, ПЭК, КИТ, Энергия и другими.

 Стоимость доставки транспортными компаниями редактируется менеджерами после подтверждения и согласования заказа.

 Доставка до терминала в городе получателя или “до двери” по желанию.
Отправления производятся только по 100% предоплате.

Более подробную информацию о доставке можно узнать в разделе “Доставка”

 САМОВЫВОЗ МОСКВА 

  • При заказе на сумму менее 2900 руб – 100 руб
  • При заказе на сумму свыше 2900 руб – БЕСПЛАТНО

Информация

  • Доставка в Пункты Выдачи Заказов (ПВЗ) осуществляется  на следующий день, при оформлении заказа до 19.00
  • На ПВЗ заказ обычно поступает после 15.00 на следующий день, после оформления заказа (после подтверждения заказа менеджером)

Список пунктов самовывоза в Москве и Московской области

1.   м. Волгоградский проспект    Адрес: ул. Волгоградский проспект, д. 32 корп. 8, ТЦ «ТЕХНОХОЛЛ Волгоградский», 2 этаж, павильон D54 |Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

2.  м. Щелковская   Адрес: ул. 9-я парковая вл. 61а стр. 1, 2 этаж, павильон 16 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

3. м. Проспект Вернадского  Адрес: БЦ Вернадский, пр. Вернадсого д. 39, 2 этаж, офис 205 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

4. м. Новые Черемушки  Адрес: ул. Профсоюзная д. 58, к. 4 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

5. м. Петровско-Разумовская  Адрес: ул. Линии Октябрьской Железной Дороги д. 2, с. 2 ТЦ “Вега” 3 этаж | Режим работы: с 11. 00 до 20.30, ежедневно

6. м. Братиславская Адрес: ТЦ Брайт, ул. Перерва д. 45, 2 этаж, 19 павильон  |Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

7. м. Перово   Адрес: Зеленый проспект 24 Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

8. м. Бульвар Дмитрия Донского Адрес: ул. Старокачаловская, д. 1Б | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

9. м. Митино    Адрес: ул. Митинская д. 42 | Режим работы: ПН-ПТ с 11.00 до 20.30,

СБ-ВС  с 11.00 до 19.00

10. м. Планерная – м. Сходненская Адрес: ул. Фомичевой д 13 к 1 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

11. м. Домодедовская  Адрес: ул. Генерала Белова д. 43 к 2 | Режим работы: ПН-ПТ с 11.00 до 20.00, СБ-ВС  с 11.00 до 19.00

12. м. Комсомольская  Адрес: Комсомольская площадь д. 6, Универмаг Московский, 2 этаж, пав. 31 |

Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

13. г. Балашиха  Адрес: ул. Ленина д.8, цокольный этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

14. м. Алтуфьево   Адрес: ТД Арфа, Алтуфьевское шоссе д. 80, 2 этаж | Режим работы: ПН-ПТ с 11.00 до 20.30, СБ-ВС  с 11.00 до 20.00

15. м. Китай-Город   Адрес: Малый Златоустинский переулок, д.

3 стр. 3, 2-й этаж, офис 212 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

16. м. Белорусская   Адрес: Ленинградский проспект д. 2, цокольный этаж. | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

17. м. ВДНХ   Адрес: Звездный бульвар, 10с1, 2-й этаж, оф. 13. | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

18. м. Бабушкинская   Адрес: ул. Енисейская д.15 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

19. м.Новокосино   Адрес: г. Реутов, Носовихинское шоссе д. 9а | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

20. г. Одинцово  Адрес: ул. Советская, д. 9, этаж 3 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

21. м. Коломенское   Адрес: проспект Андропова, д. 26 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

22. г. Подольск  Адрес: проспект Ленина, 144, БЦ Старый Город |

Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

23. м. Строгино  Адрес: ул. Таллинская д. 26, цокольный этаж | Режим работы: ПН-СБ с 10.30 до 20.00, ВС с 10.00 до 18.00

24. м. Преображенская площадь   Адрес: ул. Хромова, д. 20, 2ой этаж, офис 20 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

25. м. Выхино Адрес: Рязанский проспект д. 95, к.2, 1ый этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

26. м. Южная

  Адрес: ул. Кировоградская, д. 9 к. 1, 2ой этаж, пав. 2-26 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

27. м. Водный  Стадион  Адрес: ТЦ Крона, Кронштадтский бульвар, д. 7, 2ой этаж, пав. 213 А | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

28. м. Теплый Стан Адрес: ТЦ Электромир, Новоясеневский пр., д. 1БС4, 1ый этаж, пав. Б22 | Режим работы: с 10.00 до 20.00, ежедневно

29.м. Жулебино   Адрес: ул. Генерала Кузнецова, д. 18, к. 1, 1ый этаж, офис 109 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

30. м. Бауманская    Адрес: ул. Спартаковская, д. 19, стр. 2, цокольный этаж. | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

31.г. Зеленоград  Адрес: ТЦ Арбатский, ул. Заводская, д. 1б, 2ой этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

32. м. Марксистская   Адрес: Таганская, ТЦ Планета, ул. Марксистская, д. 3, 2ой этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

33. м. Озерная   Адрес: ул. Озерная, д. 29, 2ой этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

34. м. Октябрьское Поле   Адрес: ул. Маршала Бирюзова, д. 4, к. 2, цокольный этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

Пункты выдачи заказов в Москве на карте

Пункты выдачи заказов в Москве за МКАД и МО на карте

САМОВЫВОЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 

Стоимость доставки до Пункта Выдачи Заказа (ПВЗ) составляет :

  • При заказе на сумму менее 2900 руб – 130 руб
  • При заказе на сумму свыше 2900 руб – БЕСПЛАТНО

Информация

  • Доставка в Пункты Выдачи Заказов (ПВЗ) осуществляется  через день, при оформлении заказа до 18. 00
  • Получение заказа возможно как правило с 15 часов через день, после оформления заказа(после подтверждения заказа менеджером)
  • Сотрудники пункта самовывоза консультации по товару не дают
  • Хранение товара осуществляется в течение 5 календарных дней

 

Список пунктов самовывоза в Санкт-Петербурге

1. м. Звёздная , ул. Ленсовета д. 101 Б | Режим работы: с 11 до 20 часов ежедневно

2. м. Площадь Восстания , м. Площадь Восстания, Лиговский проспект, д. 50 к. 11 | Режим работы: с 11 до 20 часов ежедневно

3. м. Комендантский проспект , пр. Авиаконструкторов д. 2, 2 этаж, павильон 37 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

4. м. Улица Дыбенко , м. Улица Дыбенко, пр Большевиков д. 17, литер Ч ТЦ Лорд – розовый павильон | Время работы: ПН-СБ с 10.30 до 19.30; ВС с 11.00 до 19.00

5. м. Проспект Просвещения , ТЦ Шувалово, пр. Энгельса, д. 139, павильон С-32 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

6. м. Гражданский проспект , БЦ Рубикон, Гражданский проспект, дом 119, литер А, на 4 этаже, офис 2 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

7. м. Ленинский проспект , ТЦ Виктория, Ленинский проспект д. 129к6 (или 129к1-яндекс-карты), цокольный этаж, пав. 57 |Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

8. м. Василеостровская , ул. 6-я линия Васильевского острова, д. 27 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

9. м. Ладожская , пр. Энергетиков, д. 3Б, 2-ой этаж, секция 21 |Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

10. м. Купчино ,  ТЦ Балканский №1, Балканская пл., 5АД, 6 этаж, офис 606 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

11. м. Пионерская , Аллея Поликарпова, д. 2, цокольный этаж | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

12. м. Международная ,  ул. Бухарестская, д. 74, цокольный этаж | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

13. м. Московская ул. Алтайская, д. 7, цокольный этаж | Время работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

Пункты выдачи заказов в Санкт-Петербурге на карте

Подробную информаци по Пунктам Выдачи Заказов в разделе “Самовывоз”

Планер самолёта – это… Что такое Планер самолёта?

Планер самолёта

Планёр самолёта (фр. planeur) — конструкция самолета без силовой установки. Состоит из следующих частей: фюзеляж, гондолы двигателей (при наличии таковых), крыло, оперение, киль, шасси.

Современными авиационными специалистами отмечается[1] существенное влияние характеристик планера самолета на весовую эффективность конструкции самолета в целом:

Масса планера составляет основную часть массы конструкции самолета и, следовательно, существенным образом влияет на эффективность самолета. Масса конструкции планера самолета зависит от его назначения и летно-технических характеристик. Так, например, на долю конструкции планера приходится:

25–32% взлетной массы дозвуковых пассажирских магистральных самолетов;
29–31% взлетной массы дозвуковых пассажирских самолетов местных авиалиний;
32–34% взлетной массы спортивно-пилотажных самолетов;
18–28% взлетной массы бомбардировщиков;
28–32% взлетной массы истребителей.

Действующие в настоящее время требования к элементам конструкции планера самолета изложены в Международных авиационных правилах редакции 2004 года[2].

Источники

  1. ↑ Шаталовин И.А. “Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники. Тема 3. Элементы конструкции планера самолета”. Фонд авиационно-космических технологий, Москва 2003г
  2. ↑ Авиационные правила. Москва: Межгосударственный Авиационный Комитет, 2004.

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Планёр (летательный аппарат)
  • Митич, Гойко

Смотреть что такое “Планер самолёта” в других словарях:

  • планер-самолёт — сущ., кол во синонимов: 1 • планер самолет (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • планер-самолет — сущ., кол во синонимов: 1 • планер самолёт (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Планер (летательный аппарат) — Планёр во время буксировки Планёр (фр. planeur, от лат. planum плоскость) безмоторный (исключение класс мотопланёров) летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полете за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле… …   Википедия

  • Самолёт вертикального взлёта и посадки (ВВП) — Самолёт вертикального взлета и посадки фирмы McDonnell Douglas, штурмовик AV 8B+ Harrier II Самолёт вертикального взлёта и посадки, общепринятое сокращение  СВВП или англ. VTOL Vertical Take Off and Landing  самолёт, способный взлетать и садиться …   Википедия

  • Самолёт Болдырева — Фотография Самолёта Болдырева Тип высокоплан Производитель МАИ Главный конструктор А. И. Болдырев …   Википедия

  • Планер Гимли — Планёр Гимли Общие сведения Дата  23 июля 1983 г. Характер  Закончилось топливо из за неисправности приборов и ошибки техников Место  Авиабаза Гимли, Канада Пункт …   Википедия

  • Планер — Планёр: В Викисловаре есть статья «планёр» Планёр  безмоторный (кроме мотопланёров) летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полёте за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. Планёр …   Википедия

  • Самолёт-крыло — Летающее крыло YB 49 «Летающее крыло»  разновидность схемы «бесхвостка» с редуцированным фюзеляжем, роль которого играет крыло, несущее все агрегаты, экипаж и полезную нагрузку. Преимущества и недостатки Преимуществом «летающих крыльев» является… …   Википедия

  • Планер самолета — Планёр самолёта (фр. planeur) конструкция самолета без силовой установки. Состоит из следующих частей: фюзеляж, гондолы двигателей (при наличии таковых), крыло, оперение, киль, шасси. Современными авиационными специалистами отмечается[1]… …   Википедия

  • Конструкция самолёта — наиболее часто представляет собой планер, состоящий из фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, оснащённый двигателем и шасси. Современные самолёты оснащаются также авионикой. Существуют, однако, иные конструктивные схемы современных самолетов. В… …   Википедия


О двух режимах полета планера и самолета — ВЕСТИ ДОСААФ/[email protected]

Планер — безмоторный летательный аппарат (ЛА) тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет подъемной силы, создающейся на крыльях потоком воздуха. Самолет — ЛА тяжелее воздуха, предназначенный для полетов с помощью двигателя, создающего тягу, и крыльев, на которых создается подъемная сила.
Без крыльев ни один ЛА не летает. Напомним, что лопасти у вертолета и автожира — это, строго говоря, тоже крылья. Крыло — несущая поверхность ЛА, создающая подъемную силу — имеет сложную конструкцию.
Даже при создании простейших планеров для соревнований в Коктебеле в 1920 — 1930-х годах нужно было учитывать очень многое. Например, однажды планер не летал из-за того, что через мельчайшие отверстия в полотняной обтяжке крыла проходил воздух, и подъемная сила из-за этого была небольшой. Пропитали ткань крахмальным клейстером, и планер полетел, так как клейстер закупорил поры ткани. «Решето» превратилось в нормальное крыло. Пока думали над этой проблемой, прошел год до следующего коктебельского сезона.
Планер имеет два режима полета: планирование и парение. Планер для планирования сначала поднимают на высоту буксировщиком. Затем планер отцепляется и планирует, медленно теряя высоту.
А самолет? Попробуем разобраться. Самолет тоже может планировать. Ведь планирование — это полет ЛА со снижением по наклонной траектории с углом наклона менее 20 градусов с выключенным или работающим на малой тяге двигателем. К данному определению обычно добавляют фразу: «Практически все самолеты могут совершать посадку из режима «планирование». Таким образом, планирует самолет при неработающих двигателях. Есть у авиаконструктора и талантливого писателя Олега Константиновича Антонова об этом рассказ «Самолет стал падать».


Здесь к месту заметить, что до середины 1920-х годов самолеты должны были садиться с принудительно (!) отключенным двигателем. Однако со временем скорость и масса самолетов росли — наступили времена, когда подъемная сила их крыльев стала считаться недостаточной для безопасной посадки. Появилось общественное мнение, что, как только в полете остановится двигатель, самолет упадет. Так ли это?
О. К. Антонов писал: «Двадцать два километра до аэродрома, высота три тысячи метров, оба двигателя остановлены (по вине курсанта-ученика. — С. Е.), тяги нет. Запустить двигатели не удается. Богдасаров (летчик. — С. Е.) переводит самолет на режим планирования. В молодости Арам Богдасаров летал на планерах, и для него безмоторный полет — не новинка. (…)
Правда, этот планер весит не двести килограммов, а двадцать тонн. Да и качество (отношение подъемной силы к силе сопротивления воздуха. — С. Е.) Ан-24 на планирование примерно вдвое ниже, чем на длиннокрылых изящных «игрушках» из дерева и полотна.
Но штурвал в руках опытного пилота. Машина послушна его воле и летит, снижаясь со скоростью 4 метра в секунду. Два разворота, и самолет точно нацелен на полосу (…) аэродрома. По радио сообщено, что самолет будет садиться на полосу прямо с первого захода. С неработающими двигателями в случае «промаза» на второй круг не уйдешь!
Точный расчет, хладнокровие и умелые действия командира корабля — и вот уже Ан-24 катит по родной земле. Полет завершен благополучно. (…)
Зная повадки некоторых охочих до сенсаций журналистов, любящих сочные, леденящие душу подробности, беру слово и я.
— Товарищи, прошу запомнить, что любой современный самолет с остановившимися двигателями не падает, а плавно переходит в режим планирования. Пожалуйста, не сгущайте красок! Экипаж сработал отлично, но самолет — это планер с двигателями. Понимаете: пла-а-а-нер!»
И все равно появилась статья с названием: «Самолет начал падать…» Журналистам нужна сенсация. Они профессионалы в своей области. Летчики — в своей области тоже профессионалы. Им нужна безопасность полета (как и всем нам), которая зиждется в том числе и на умении летчика посадить самолет с неработающими двигателями, а без планерной подготовки не у всех это может получиться. Имитацию на тренажере таких посадок летчики проходят, но этого не для всех из них достаточно.
Теперь о втором режиме — парении. Парение возможно при использовании ЛА подъемной силы, создаваемой восходящими потоками воздуха. Парение может испытать и самолет, хотя это происходит очень редко. Мощные восходящие потоки — явление неожиданное и для бывалых летчиков. История авиации знает случаи, когда даже большие самолеты подхватывал мощный восходящий поток и быстро приподнимал на два и более (до десяти в 1950 году) километра относительно заданного эшелона. Таким образом, самолет тоже можно назвать парящим, хотя и условно.
В парящих полетах фиксируются рекорды высоты. Крайний из них установлен американцем Стивом Фоссетом на планере Airbus Perlan II. 9 сентября 2018 года Фоссет с напарником достиг на «Перлане» над аргентинскими Андами высоты 23 202 метра. «Перлан» — это дорогой современный планер, похожий на чешский «Бланик», на котором летают некоторые наши планеристы. Размах крыла «Перлана» 25,6 м, фюзеляж длиной чуть больше 10 м. Масса — 816 кг.
Экипаж «Перлана» проговорился журналистам о «секрете» рекорда. Оказывается, он стал возможен благодаря «тщательному погодному планированию». Поражает время, в течение которого Фоссет «ждал у моря погоды» — пять лет! Попытки слетать на рекорд делались им в Новой Зеландии, США и, наконец, удачно — в Аргентине, где нашлись грандиозные восходящие потоки.
Российские планеристы тоже строят планы достичь больших высот парения, но над территорией России, в районе Эльбруса все-таки не так парит, как в Андах. Известно, что наш путешественник, художник, воздухоплаватель, альпинист, яхтсмен и православный священник Федор Филиппович Конюхов (1951 г. рождения) в июне 2017 года учился летать на «Бланике» под Кисловодском. Поговаривали, что он хотел перелететь на планере через Эльбрус (5642 м). Для человека, совершившего кругосветное путешествие на воздушном шаре за 11 дней, это, видимо, не проблема. (23 июля 2016 г. был зафиксирован данный мировой рекорд по скорости «кругосветки».)
Сейчас Федор Конюхов находится в Тихом океане. А между тем планер с солнечными батареями уже строится. Кто полетит на нем вокруг земного шара?
Первыми сделали самолет из планера братья Райт. Они полетели на планере с бензомоторчиком в 1903 году. А первым, кто установил на свой планер реактивный двигатель в 1932 году (по другим данным — 1937 году), был наш соотечественник С. П. Королев.
О. К. Антонов вспоминает: «Мне довелось видеть на станции «Планерная» под Москвой его (Королева. — С. Е.) опыты полетов на планере, снабженном небольшим жидкостным реактивным двигателем, который он и его друзья мастерили сами в своем ГИРДе». (ГИРД — группа изучения реактивного движения.) Это был уже не планер, а реактивный самолет. Первый в мире! Потому что планер — безмоторный летательный аппарат, а самолет есть планер с мотором (двигателем).
В XXI веке все перемешалось. Так, на одном из видеороликов можно видеть, как наши два умельца садятся в планер, который вытаскивается на высоту буксировщиком. Планер отцепляется и начинает самостоятельный полет. Потом вдруг позади его второй кабины выдвигаются на штанге два турбореактивных двигателя, они включаются, и планер-самолет несется на высоте 500 метров над мобильными операторами со скоростью не менее 300 км/ч. Затем следует посадка по-планерному. Что это? Некоторые говорят, что это мотопланер, но и самолет как будто тоже мотопланер. А на аэросалонах нам демонстрируют еще и суперпланеры с закабинными моторчиками и даже солидными моторами с пропеллерами.
В заключение еще об одном. При посадке с отказавшими двигателями летчик ощущает и в какой-то степени использует экранный эффект. Экранный эффект применяется в экранопланах — ЛА, летающих вблизи воды и ровных участков земли. Эффект ощущается при нахождении летательного аппарата от земли на высоте, примерно равной половине средней ширины крыла (половине хорды). При этом возрастает давление снизу. Возникает динамическая подуш­ка. На ней-то и летает экраноплан — новое явление в развитии ЛА тяжелее воздуха.
Сергей Елисеев.

«От модели — к планеру, от планера — на самолет» – Исследования

«Молодежь на самолеты!»

Подобный клич общества ОСОАВИАХИМ разнесся по всем городам и весям СССР в 30-е годы прошлого столетия. Советский Союз активно осваивал небо – стране, находившейся во враждебном окружении, нужен был свой воздушный флот и летные кадры. Материальная база для выполнения этой грандиозной задачи подготавливалась ударными темпами. После успешного выполнения первой сталинской пятилетки была создана советская авиационная промышленность, военно-воздушные силы стали в большем количестве получать отечественные самолеты.

Под пристальным вниманием Наркомата Обороны строились ангары, посадочные площадки, аэродромы. Но даже самое грозное оружие бесполезно без человека – появилась большая потребность в подготовленных пилотах. ОСОАВИАХИМ вместе с комсомолом взялись ликвидировать кадровый голод.

По всей стране широко развернулась массовая подготовка авиаторов. Были созданы аэроклубы, которые быстро заполнила молодежь, с энтузиазмом начавшая изучать авиационное дело. Не исключением стал и наш город. Березниковский аэроклуб, просуществовавший с 1938 по 1940 год выпустил около сотни курсантов первой ступени.

Большое начинается с малого.

«Кубари» в петличках у многих советских пилотов начинались с детской мечты, и зарабатывались упорным трудом. Летное дело изучалось в несколько этапов и требовало огромных усилий, полной самоотдачи. Хотели летать многие, но добивались этого единицы.

Тысячи мальчишек по всему Советскому Союзу зачитывались книгами про подвиги испытателей, полярных летчиков, военных асов и мечтали сами оторваться от земли и увидеть небесный простор. Иные сами пытались конструировать и испытывать модели самолетов. Им помогали в этом авиамодельные кружки при учебных заведениях. Такие кружки возникли в Усольской и Чуртанской школах (школа №1 им. А. С. Пушкина).

Юные конструкторы в них постигали азы летного дела, узнавали основы авиационной техники и пытались экспериментировать с характеристиками моделей. Подобное увлечение считалось началом обучения авиаторов и поощрялось сверху. Чего стоит, например, присвоение лучшим ученикам звания младших инструкторов авиамоделизма по окончании таких кружков! Интересен тот факт, что девочки осваивали самолётостроение с не меньшим энтузиазмом, чем мальчики, и дальнейшее обучение им никто не ограничивал.

Следующим этапом на пути к штурвалу был руль планера. На планеродроме комсомольцы-курсанты («учлеты») после прохождения теоретического курса получали первые навыки управления самолетом, учились технике пилотирования, развивали необходимые для летчика качества – смелость, выносливость, выдержку.

Планерный клуб с соответствующей материальной базой и летной площадкой возник при Ворошиловском Райосоавиахиме в 1938 году. 23 февраля «Ударник» рапортовал о его открытии в Березниках и филиале в г. Соликамске.

Основная площадка для полетов расположилась на Мосягинском пустыре (будущее место строительства Магниевого Комбината), с него в березниковское небо поднялись пять планеров, «учлеты» при помощи инструкторов, среди которых был Николай Зелененко, отрабатывали на них взлет и посадку. После многих часов налетов инструкторы проверяли мастерство будущих летчиков. Экзаменам придавалось огромное значение, ведь в кресло пилота должны были попасть лишь подготовленные кадры.

«Авиация – идеал для молодёжи!»

Прямой перспективой для выпущенных планеристов был аэроклуб, где они получали возможность летать на настоящих моторных самолетах. После окончания курсов в аэроклубе курсантам присваивалась первая ступень летчика, и перед ними распахивались двери профессиональных авиационных училищ, на которых заканчивалась цепочка обучения.

В день Советской Авиации – 18 августа 1938 года – газета «Ударник» подняла вопрос о создании аэроклуба в Березниках, чтобы планеристы смогли развивать свое обучение на месте. Руководству предприятий было важно сохранить кадры при предприятиях, оттока молодых специалистов никто не хотел. Поэтому летному делу учились без отрыва от производства на Мосягинской площадке, где и развернули аэродром.

Необходимый штат для аэроклуба был сформирован очень быстро. Директором был назначен Иконников, комиссаром клуба Н.П. Титов, инструкторами – бывшие летчики по состоянию здоровья временно отстраненные от полётов.

Теоретическим корпусом стал один из бараков по улице Березниковской. В нем же размечалась медкомиссия, которую были обязаны проходить курсанты перед началом практических занятий. На летной площадке были оборудованы ангары для пяти бипланов У-2 – простых непритязательных машин, широко использовавшихся в мирных целях. Они идеально подходили для обучения молодых летчиков.

Вопроса о комплектовании аэроклуба учениками не вставало. По воспоминаниям А.С. Рукавицыной, курсантки аэроклуба, из огромного множества желающих приходилось отбирать лучших комсомольцев, передовиков производства и учёбы.

Обучение в аэроклубе было своего рода привилегией: из курсантов аэроклуба выходили пилоты и техники – специалисты по обслуживанию крылатых машин. Востребованность обеих групп была очень высока. Обучаться лётному делу было тяжело: четыре-шесть месяцев теории, медкомиссия, огромное количество летных практических часов.

Летали по выходным дням с 6 утра и до захода солнца (т.к. по будним дням работали или учились). Нагрузка на будущих пилотов была огромная, дисциплину приходилось держать военную, без скидок на слабый пол.

В 1940 году по решению областной ячейки ОСОАВИАХИМА аэроклуб в Березниках был свернут. За недолгое время его существования (1938-1940) состоялось несколько выпусков курсантов.

Десятки березниковцев, соликамцев и усольчан нашли свое призвание, и продолжили свое обучение в авиационных училищах. Им предстояло освоить серьезные модели, стать квалифицированными гражданскими летчиками. Многие из них, вскоре, сели за штурвалы военных машин. Началась Великая Отечественная война.

Героями не рождаются.

Одним из курсантов Березниковского аэроклуба был будущий Герой Советского Союза Валентин Иванович Елькин. Внимательный и исполнительный, он буквально болел авиацией. Кумиром его стал сталинский сокол В. П. Чкалов. Будучи десятиклассником, не теряя успеваемости, он каждый день ходил из Усолья в Березниковский аэроклуб. Его десятый класс закончился одновременно с роспуском клуба, практику пришлось осваивать уже в Пермском летном училище (МТУ).

В 18 лет В.И. Елькин поступил в авиационное училище Цнорис-Цхали – кавказскую кузницу военных пилотов. Война застала его в должности летчика-истребителя. На фронте Валентин Иванович был водителем летного звена. Пережил множество боев с пилотами противника. Бился до последнего. О последнем бое товарища рассказывал младший лейтенант, комсорг А.П. Ткач :.

«8.7.1944 г. Валентин был на вылете в легком истребителе. Получил приказ пойти в разведку. Это было в 8 часов утра. Поднялся с аэродрома и радирует, что видит вражеский самолет Ю-88 (Юнкерс), получил приказ: сбить врага. Пошел на сближение. Метким огнем сбил самолет противника, проследил его падение. Из горящего самолета выпрыгнуло два парашютиста, один опустился на нашей стороне и был пойман нашими частями, а второй, маневрируя стропами, осел на территории, занятой врагами. Только хотел сделать разворот на обратный курс, как из облаков показались два МЕ-109 (Мессершмитт), намереваясь взять самолет Валентина в клещи. Поняв всю обстановку, Валентин заходит в хвост одному и сбивает его, но в это время второй поливает его огнем. Будучи раненым в руку и ногу, боеприпасы истекли, размышляет доли секунды и идет на таран. Так в течение 8 минут сбил три вражеских самолета, за что посмертно получил звание Героя Советского Союза».

Роман Петров – научный сотрудник БИХМ им. И. Ф. Коновалова

Электрический самолет-планер с Алиэкспресс. Лютая штука!

Небольшой обзор самолета-планера с Али. Нужна сборка DYI, но делается это за пару минут. Сделан с поролона и при этом весит 16 грамм, достаточно безопасный, но при этом крайне лютая играшка. Да и стоит пару баксов на все про все, а фана целое море!

Пару недель назад товарищ мне скинул в вайбер краткий видосик, мол смотри какую я дичь купил крестнику на ДР. И по факту сам запускает по квартире такой планер =)
И тяга у него есть, и не ломается он ввиду поролоновой структуры и в отзывах народ пишет, что может летать на 100-200 метров вверх, по кругу нарезая спирали ввысь. Работает от литий-полимер аккумулятора, встроенный микро-юсб для зарядки и вроде даже не одноразовая игрушка. Да и стоит пару баксов.

Торопыгам советую посмотреть вот это видео, в нем самый смысл

Подумал я, и решил сразу целую горстку их взять, как раз для племянников будет и чтоб все хватило да никто не ушел обиженным (с)

Приехали в немного примятой коробке, однако внутри самой коробки мяться особо то и нечему.

Собирал по картинкам со страницы на Али и по картинках сзади упаковки. Это не сложно, не требует посторонних инструментов и делается за пару минут.

Спустя пару минут у меня на столе уже лежит полноразмерная модель самолетика-планера. Быть может я чуть поспешил и не выдержал какие то правильные каноны аэродинамики и моделирования, опыта в подобном у меня нет. Как следствие вероятного этого же – самолетик летит как то хаотично и часто вниз. Но для запуска ради фана этого уже вполне достаточно =)

Еще раз по функционалу – снизу подсветка и включается она вместе с пропеллером по нажатию кнопки включения.

Кнопка эта находится в районе микро-юсб разъема для подзарядки и вместе с ней светоиндикатор процесса зарядки. Внутри корпуса литий-полимер аккумулятор, где то на 300-500 mAh и этого по заверениям китайцев хватит где то на 50 полетов по 30 секунд (через 30 секунд пропеллер отключается).

Размер и вес. В ходе одно их первых же запусков он на полном ходу сделал круг и врезался в меня же. Но спереди пластиковый нос (тем более при весе в 16 грамм!), пропеллер частично спрятал за крылья и это совершенно безопасно было.

Ниже будет крайне краткий видео обзор самолета-планера с Алиэкспресс и мне кажется это супер-находка для ищущих забавные подарки детям дошкольного и младшего школьного возраста. Вон НГ уже не так далеко, как раз неспешно заказать и заранее иметь, что положить под елочку крестникам/племянникам, а не бегать в последнюю минуту в поисках чего либо и среди таких же суетящихся накануне НГ да не подумавших об этом всем заранее. При этом ключевые нюансы, которые я отмечу:
– сборка легкая, занимает пару минут и справится даже ребенок;
– внутри аккумулятор и зарядка через микро-юсб, что делает игрушку не одноразовой;
– особенности конструкции минимизируют шанс как то поранится при использовании и при этом можно использовать в квартире – 16 грамм с пластиковым носом не смогут повредить стекло в окне или плазму на стене;
– в то же время пропеллер дает реально крутую тягу для столь маленького веса самолета и при правильной сборке он может использоваться на открытом воздухе и для более дальних полетов.

Ввиду последнего игрушка может быть рассмотрена и для мальчиков лет эдак по 30-40, особенно увлекающихся в младшем школьном возрасте всяким моделированием или мечтавших в свое время о подобном =)

Да и на все про все 2-3 бакса – https://www.aliexpress.com/item/33014647793.html То есть, три бакса если покупать один или можно выйти на 2 с небольшим, если покупать как я сразу несколько штук да во время распродажи с купонами

Кто все еще не понял, что это за дичь и насколько она лютая – смотрим видео обзор! Хотя там и была досадная ошибка, когда я пытался его запускать на узкой улице и ему все не хватало места =(

Ну и еще напоследок посоветую использовать кешбек EPN — самый выгодный кешбек для китай-шоппинга. И не терять возможности вернуть порядка 5-10%  от потраченных денег на Алиэкспресс и в китайских магазинах (сейчас на Геарбесте ЕПН дает вообще шикарный процент возврата, но это временно). То бишь, на суммарно 100 баксах потраченных на Али на разные товары и разные заказы, суммарный кешбек вернет порядка 5-10 долларов, иногда даже больше. И финальная цена получится все их будет уже не 100, а 85-90 баксов. Вот линк-приглашение со всеми деталям — https://cashback.epn.bz/?i=41c2a

 

Самолет планер из пенопласта 48 см Красный (346)

Описание Самолет планер из пенопласта 48 см Красный (346)

Легкий и прочный Метательный планер – это легкий и прочный летательный аппарат без какой-либо силовой установки, он запускается в воздух броском руки, отличается стремительным стартом и хорошими планирующими свойствами — хорошо «парит» в воздухе в течении 30-40 секунд. Благодаря легкости и упругости материала планер безопасен для детей и не травмирует их в случае столкновения. Модель планера обладает отличными летными характеристиками и великолепной прочностью. А благодаря запатентованной системе смены руля высоты, которая позволила делать петли, планер метательный становится идеальной моделью как для детей, так и для их родителей. Особенно подходит для детей от 3-12 лет. Дальность полета до 50 метров. С запуском модели планера способен справиться даже совсем маленький ребёнок. При запуске данной модели нет чётких правил. Каким бы способом не был запущен планер, он будет подхвачен воздушным потоком и продолжит предсказуемый и правильный полёт. Планер оборудован двумя положениями руля высоты и это даёт ему дополнительную возможность смены стиля полета, а также убережет от поломок заднюю часть самолета. Имеется 2 режима полёта: – прямой полет – мертвая петля

Характеристики Самолет планер из пенопласта 48 см Красный (346)

  • Вес 55 г
  • Размер 12x48x47 см
  • Материал пенопласт
  • Вид самолеты
  • Продавец товара Другой
  • Инерционная модель без инерционного механизма
  • Особенности Подсветка
  • Возраст ребенка от 3 лет
  • Пол ребенка унисекс
  • Страна-производитель Китай
  • Гарантийный срок 14 дней
  • Длина 48 см

Проект большого планера Solar Impulse

Может показаться невероятным, что этот изящный самолет преодолел расстояние в 5000 километров от Тихоокеанского побережья Калифорнии до берегов Атлантики. Перелет проходил несколько недель, с 3 мая по 6 июля 2013 года, сопровождался четырьмя промежуточными посадками.

Планер провел в воздухе многие часы, используя одну лишь энергию солнца. Этот удивительный полет подготовили и осуществили молодые швейцарские энтузиасты – автор идеи аэронавт Bertrand Piccard и пилот-инженер, руководитель проекта Andre Borschberg.

Команда инженеров и конструкторов Solar Impulse состояла в основном из людей, не имеющих опыта в самолетостроении. Инженеры, гонщики, химики взялись за создание планера, которого еще не знала авиация.

Главная сложность заключалась в том, что материалы, используемые в традиционном производстве летной техники, слишком тяжелы. Конструкторы при создании каркаса нового летательного аппарата воспользовались химическим углеводородным волокном, достаточно прочным и легким. Из этого материала изготовили лонжероны и ребра жесткости крыла.

Под крыльями самолета размещены четыре компактные гондолы. В них предусмотрен отсек для аккумулятора и электрического мотора мощностью в 10 л.с. Каждый мотор соединен с легким пропеллером.

Литиевые аккумуляторы – наиболее тяжелая часть самолета. Они весят около 400 кг и накапливают заряд в 80 ватт/час на один килограмм веса батарей. Этой энергии достаточно для ночного взлета летательного аппарата и для работы восьми ярких прожекторов, расположенных на крыльях планера.

Электролиты и электроды для аккумуляторов были изготовлены на химическом производстве фирмы Solvay. Cпонсорскую и консультационную помощь оказали швейцарские торговые марки Omega и Schindler.

Кабина Solar Impulse пока одноместная. Летчик управляет самолетом одним ручным, четырьмя ножными рычагами и джостиком. На фото – пилот-инженер Andre Borschberg готовится к полету.

Тонкие и длинные крылья уменьшают фронтонное сопротивление, обеспечивают высокие аэродинамические характеристики. Их размах составляет около 80 метров, он почти такой же, как у самого большого пассажирского авиалайнера Airbus A 380. Но, пожалуй, это единственное похожее у таких разных самолетов.

Изящный Solar Impulse гораздо легче полноприводного внедорожника. Его максимальный вес -2000 кг. В дневное время он набирает высоту до 8500 м, оставляя под собою пелену облаков.

В конце дня планер плавно снижается до 1400 метров. Уже хорошо различимы города и реки. 12000 фотоэлементов, расположенных на обширной площади его длинных крыльев, ловят последние солнечные лучи и преобразуют их в электрическую энергию.

Конечно, коэффициент полезного действия преобразователей пока невысок. Сегодня это всего 22 %. И есть пессимисты, утверждающие, что никакого коммерческого значения самолеты, летающие на энергии солнечных батарей, не имеют. Но кто запретит человеку мечтать? И какие новые изобретения ждут нас завтра, ведь Solar Impuls – только первая ласточка солнечной авиации.

 

Планеры

Планер – особый вид самолет у которого нет двигателя. Есть много разных типов планеров. Бумажные самолетики – это самые простые в изготовлении и полетах планеры. Игрушечные планеры из пробкового дерева или пенополистирола – недорогие. автомобиль для студентов повеселись изучая основы аэродинамика. Дельтапланы – пилотируемые самолеты, имеющие тканевые крылья и минимальная структура.Некоторые дельтапланы выглядят пилотируемыми воздушные змеи, а другие напоминают маневренные парашюты. Планеры – пилотируемые планеры, иметь стандартные детали самолетов, конструкцию и системы управления полетом, но без двигателя. В Космический шаттл возвращается на землю как планер; ракетные двигатели используются только во время старта. Даже братья Райт приобрел опыт пилотирования через серию полеты на планере с 1900 по 1903 гг.

В полете планер имеет три силы действуя на это по сравнению с четыре силы которые действуют на летательный аппарат с двигателем. На оба типа самолетов действуют силы поднимать, перетащить, и масса. Самолет с двигателем имеет двигатель, который генерирует тяги, в то время как планер имеет тяги нет.

Чтобы планер мог летать, он должен создавать подъемную силу. противостоять его весу. К генерировать подъемник, планер должен двигаться по воздуху.Движение планер в воздухе также создает сопротивление. В двигательном самолете толкать от двигателя противодействует лобовому сопротивлению, но у планера нет двигатель для создания тяги. С перетащить без сопротивления, планер быстро замедляется до тех пор, пока не сможет создать достаточную подъемную силу, чтобы противостоять весу, а затем он упадет на землю.

Итак, как планер генерирует скорость, необходимую для полет?

Для бумажных самолетиков и планеров из бальзы самолету дается начальный скорость, бросая самолет.Некоторые большие планеры из бальзы используют катапульта из резиновых лент и буксирного троса для обеспечения скорости и некоторая начальная высота. Пилоты дельтапланов часто бегают и прыгают со стороны холм или утес, чтобы начать движение. Некоторые дельтапланы и большинство планеров буксируется самолетом с двигателем, а затем отрывается, чтобы начать планирование.

Самолет с двигателем, который поднимает планер ввысь, дает планеру определенное количество потенциальной энергии. Планер может обменять разницу потенциальной энергии с большей высоты на меньшая высота для производства кинетической энергии, что означает скорость.Планеры всегда спускаются относительно воздуха в которые они летают.

Как планеры могут оставаться в воздухе часами, если они постоянно спускаться?

Ответ заключается в том, что они предназначены для очень эффективный, чтобы спускаться очень медленно. Если пилот может определить местонахождение воздушный карман, который поднимается быстрее, чем спускается планер, планер действительно может набирать высоту, увеличивая свой потенциал энергия.Карманы восходящего воздуха называются восходящих потоков . Вытяжки обнаруживаются, когда ветер дует на холме или гора должна подняться, чтобы перелезть через нее. Апдрафты также можно найти в темноте. массивы суши, которые поглощать тепло с Солнца. Тепло от земли согревает окружающий воздух, который заставляет воздух подниматься. Поднимающиеся карманы горячего воздуха называются термики . Крупные летающие птицы, такие как совы и ястребы, часто видели кружащийся внутри термика, чтобы набрать высоту без машут крыльями.Планеры делают то же самое.

Действия:
Экскурсии
  • Сил на планере:
  • Планирующий полет:

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Планер | самолет | Britannica

Glider , беспилотный летательный аппарат тяжелее воздуха, способный к продолжительному полету.Хотя многие люди внесли свой вклад в разработку планера, самым известным пионером был Отто Лилиенталь (1848–96) из Германии, который вместе со своим братом Густавом в 1867 году начал эксперименты по плавучести и сопротивлению воздуха. Лилиенталь также исследовал изгиб и секции крыла и изучал способы повышения устойчивости построенных им планеров, включая стабилизирующие поверхности хвостового оперения. В 1891 году он построил свое первое судно для перевозки людей, на котором он мог взлетать, спускаясь с горы по ветру.

В 1896 году Октав Шанют, американский инженер французского происхождения, начал проектировать планеры, которыми управляли другие под его руководством. Он отказался от метода Лилиенталя обеспечения управления с помощью фиксированного заднего стабилизатора с горизонтальными хвостовыми частями, свободно откидывающимися вверх, и вместо этого заменил руль направления и сочлененные (сегментированные) крылья. Планеры Chanute были настолько устойчивы, что совершили 2000 полетов без происшествий.

Орвилл и Уилбур Райт построили свой самый успешный ранний планер в 1902 году.После экспериментов они решили использовать вертикальный руль направления, который можно было двигать в полете. Затем они добавили горизонтальный руль высоты и объединили свой регулируемый вертикальный руль направления с механизмом деформации крыла, который позволял им перемещать задние кромки крыльев вверх и вниз. Этот идеальный контроль сделал их планирование безопасным и позволил перейти к самолету с двигателем.

Чтобы летать, планер должен быть разогнан до скорости полета – скорости, при которой крылья создают достаточную подъемную силу для преодоления силы тяжести.У большинства первых планеров скорость полета была очень низкой; обычной практикой было лететь против ветра, так что фактическое требуемое ускорение было невелико. Сегодня излюбленные методы запуска – это буксировка самолета и буксировка автомобиля. Обычно используемый буксирный трос имеет длину около 200 футов (60 метров) со стальным кольцом, прикрепленным на каждом конце, к буксирным крюкам буксирующего транспортного средства и планера. Планеры также запускаются ударным шнуром, который работает по принципу рогатки, или буксиром лебедки, который работает как гигантская рыболовная катушка, с планером, прикрепленным к одному концу, как рыба.В то время как дельтапланы обычно запускаются с высокой точки и спускаются, планеры-планеры могут часами парить на подъемнике из-за термиков и поднимающегося воздуха из-за поднимающейся местности.

Планеры, буксируемые самолетом.

Предоставлено ВВС США Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

С 1935 года планеры, оснащенные регистрирующими приборами, приобрели репутацию инструментов для авиационных и метеорологических исследований.Планеры широко использовались во время Второй мировой войны для перевозки войск и грузов. Они, и в частности планеры, становятся все более популярными в развлекательных целях и в качестве транспортных средств для спортивных соревнований.

Как летают планеры и чем они отличаются от самолетов с двигателем

Хотя у самолетов и планеров есть много общих факторов дизайна, аэродинамики и пилотирования, отсутствие двигателя коренным образом меняет способ полета планера.

Обтекаемый фюзеляж

Поскольку двигатель не занимает места, размер планера рассчитывается с учетом груза, который он несет; фюзеляж спроектирован как можно более компактным и легким.У большинства планеров есть места для двух человек в небольшой кабине, пилоты сидят в откинутом положении, в отличие от самолетов с двигателями, где пилоты обычно сидят прямо. В чем разница? Если сидеть откинувшись, кабина и фонарь могут быть более обтекаемыми, что снижает сопротивление в полете.

Поверхность фюзеляжа планера спроектирована так, чтобы быть как можно более гладкой, что позволяет самолету летать в воздухе с небольшим паразитным сопротивлением. Самые ранние планеры были построены из дерева, покрытого брезентом; более поздние версии были сделаны из клепаных структурных алюминиевых обшивок.К сожалению, швы и заклепки, типичные для алюминия, значительно снизили характеристики из-за паразитного сопротивления, поэтому планеры продолжали адаптироваться. Сегодня многие современные планеры изготавливаются из бесшовных материалов, таких как стекловолокно и углеродное волокно.

Крылья с высоким соотношением сторон

Планеры

имеют крылья с большим удлинением, что означает, что они длиннее и уже, чем крылья у обычных самолетов с двигателем.

Соотношение сторон рассчитывается путем деления площади размаха крыла на площадь крыла.Как вы можете видеть на диаграмме выше, планер Schleicher ASH 31 имеет аспектное отношение 33,5, а у Piper Cherokee – 5,6.

Крылья с большим удлинением создают меньшее сопротивление, что делает их такими эффективными на планерах. Так почему же не у всех самолетов есть крылья с высоким удлинением? Есть несколько разных факторов.

Во-первых, крылья с большим удлинением изгибаются больше, чем более короткие, а это значит, что они должны быть разработаны с учетом более строгих требований к конструкции. Поскольку планеры легкие, изгиб не представляет особой проблемы.Но с более тяжелыми самолетами, такими как авиалайнеры, крыло с большим удлинением было бы непрактичным. Кроме того, крылья с большим удлинением более подвержены деформации крыла при использовании элеронов. Поскольку планеры летают на относительно медленных скоростях, деформация крыла не так заметна, но для быстрых самолетов это будет настоящей проблемой.

Маневренность – еще один важный фактор. Крылья с большим удлинением уменьшают маневренность, поскольку обладают более высоким моментом инерции. Думайте об этом как о канатоходце: они несут длинный стержень, чтобы удерживать равновесие, не позволяя им быстро упасть влево или вправо.Это здорово, если вы хотите оставаться на одном месте, но не так хорошо, если вы хотите быстро перемещаться (или катиться) влево или вправо.

Наконец, размер аэропорта ограничивает соотношение сторон, которое может иметь самолет. Возьмем, к примеру, Boeing 777. Боинг 777 имеет соотношение сторон примерно 9. Если бы у него было соотношение сторон 30+, он не смог бы припарковаться рядом с любым другим самолетом на рампе, а его крылья были бы такими длинными, что висели бы над рулежными дорожками. при взлете и посадке. Очевидно, это было бы непрактично.

Панели управления

Как и большинство самолетов, планеры для полета используют элероны, руль направления и руль высоты. На планерах установлены закрылки для управления скоростью снижения, создавая сопротивление и увеличивая подъемную силу. Многие современные планеры также используют аэродинамические тормоза или спойлеры, которые при использовании резко нарушают воздушный поток над крылом, увеличивая лобовое сопротивление и уменьшая подъемную силу.

Еще одно существенное различие между самолетами с механическими двигателями и планерами состоит в том, что планеры обычно имеют только одно шасси, расположенное непосредственно под пилотом.Наличие только одной передачи позволяет сэкономить много веса, но что происходит с крыльями при взлете и посадке, если у вас только одна передача? Законцовки крыльев защищены салазками или небольшими колесами, и когда планер приземляется, он опирается на основное шасси и одну из законцовок крыла.

Взлет планера

Поскольку у них нет двигателей, планеры обычно используют один из двух способов отрыва от земли:

1) Aero-Tow: Самолет с двигателем буксирует планер в воздух с помощью длинной веревки.Внутри кабины пилот-планер использует механизм быстрого высвобождения, чтобы освободить буксирный трос. Когда планер достигает желаемой высоты, трос отпускается, и планер и буксирный самолет поворачиваются в противоположных направлениях.

2) Запуск лебедки: Двигатель на земле приводит в действие лебедку, подключенную к системе запуска троса. Затем кабель прикрепляется к нижней части планера. Как только лебедка приводится в действие, планер на высокой скорости тянется по земле к лебедке и взлетает.За короткое время планер набирает значительную высоту во время этого процесса и освобождает трос лебедки перед продолжением полета.

в полете

Коэффициент глиссирования измеряет характеристики планирования самолета; многие современные планеры имеют качество полета лучше 60: 1. Это означает, что если вы стартуете на высоте 1 мили, вы можете проплыть на расстоянии 60 миль. Для сравнения: у Boeing 747 качество полета 15: 1.

Но если бы качество полета было единственным, что удерживало планеры в воздухе, они бы долго не летали.Так как же им оставаться в воздухе? Есть 3 основных типа восходящего воздуха, которые используют пилоты планеристов:

1) Термики – это столбы поднимающегося воздуха, создаваемые нагреванием поверхности Земли. Воздух у земли расширяется и поднимается по мере нагрева поверхности Земли. Определенные типы местности поглощают солнце быстрее, чем другие, например: автостоянки с асфальтом, темные поля, каменистая местность и т. Д. Эти места поглощают тепло и нагревают воздух над собой, создавая тепловые воздушные потоки.

Недавно образующиеся кучевые облака или птицы, парящие, не взмахивая крыльями, обычно являются признаками термической активности. Когда пилот-планер выполняет «термический полет», он находит эти тепловые колонны и едет на них. А поскольку термики часто могут охватывать только небольшую площадь, термики часто связаны с крутым поворотом, чтобы оставаться в кармане поднимающегося воздуха.

2) Ridge Lift создается ветрами, дующими против гор, холмов или других хребтов. Вдоль наветренной стороны горы образуется полоса подъема, по которой воздух перенаправляется вверх по рельефу.Обычно гребневой подъемник простирается всего на несколько сотен футов выше местности, на которой он создается. Пилоты, как известно, «взлетают по гребню» на тысячи миль по горным хребтам.

3) Волновой подъемник похож на гребневой подъемник в том, что он создается, когда ветер встречает гору. Однако подъем волны создается с подветренной (подветренной) стороны пиков ветрами, проходящими через вершину горы. Подъем волн можно определить по линзовидным образованиям облаков – они похожи на летающие тарелки.Волновой подъемник может достигать тысячи футов в высоту, а планеры, летающие на волновом подъемнике, могут достигать высоты более 35000 футов.

Обнаружение подъема и рыскания

Индикатор вертикальной скорости в кабине покажет вам, поднимаетесь вы или спускаетесь. Если вы летите на планере и внезапно видите, что индикатор вертикальной скорости подскакивает, вы, вероятно, попали в тепловой столб и должны попытаться как можно дольше оставаться в поднимающемся воздухе.

Планер скользит или скользит по воздуху, когда он не указывает прямо в направлении полета относительно воздушной массы вокруг него.Строка на лобовом стекле указывает пилоту планера, летит ли планер прямо (веревка прямая) или рыскает (веревка вправо или влево). Как правило, пилоты-планеры стараются держать тетиву прямо, поскольку при прямом полете по воздуху возникает наименьшее сопротивление.

Балласт

Некоторые планеры несут балластные цистерны, наполненные водой. Более тяжелые планеры тонут быстрее, чем более легкие. На качество скольжения не влияет вес, потому что, хотя более тяжелый параплан может тонуть быстрее, он будет делать это с более высокой скоростью.Планер опускается быстрее с большим весом, преодолевая такое же расстояние; это идеально подходит для полетов по пересеченной местности. Более тяжелый планер, заполненный балластом, имеет меньшую скорость набора высоты и меньшую продолжительность полета в условиях подъема. Водяной балласт может быть сброшен в любое время через сбросные клапаны, чтобы минимизировать эти летные характеристики и снизить скорость перед посадкой.

Посадка

По сравнению с посадкой на самолет с двигателем, полет на планере имеет несколько ключевых отличий.Во-первых, планеры не могут прибавить мощности, если не пройдут зону приземления. Это может показаться простой концепцией, но пилоты-планеры обучены оценивать свой подход, чтобы они не приземлялись недолго, и всегда ждут, пока они не будут уверены, что у них есть поле, прежде чем вводить перетаскивание через закрылки или спойлеры.

Сама посадка не слишком отличается от посадки в любом самолете: вы развеваетесь, пока подъемная сила не уменьшится, и пытаетесь слегка приземлиться. Поскольку у планеров одно колесо, удерживать крылья от земли как можно дольше – это своего рода баланс.

Планеры – невероятные летательные аппараты, и при правильных атмосферных условиях они могут оставаться в воздухе часами или днями. Тщательный аэродинамический дизайн, заложенный в конструкцию, делает этих птиц быстрыми и уникальными.

И если у вас никогда не было возможности управлять планером, мы рекомендуем вам попробовать.


Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


План полета

: парение в безмоторном планере

– Фото Брайана Силкокса
  • Department

    • Передний хребет – это рассадник умственного спорта – планера, но вам не нужно быть ученым-ракетчиком или пилотом, чтобы подышать воздухом.

    Jayme Moye •

    На травянистом поле в северной части муниципального аэропорта Боулдера я нахожу Альфонсо Оссорио, сидящего за столом для пикника и с детским удивлением наблюдающего, как безмоторные планеры приземляются на взлетно-посадочную полосу.Одетый в армейскую зеленую экспедиционную рубашку и брюки цвета хаки, Оссорио имеет крепкое телосложение и густую копну седеющих волос. 55-летний мужчина не похож на исследователя атмосферы, аэрокосмического инженера или других специалистов в области науки и технологий, которые склонны тяготеть к парусному спорту из-за его умственных способностей. И он не один. Он рассказывает мне, что до того, как влюбился в самолеты без двигателей – иногда называемые планерами, иногда – планерами, – он управлял коммерческими самолетами и вертолетами для компании из списка Fortune 100.«Пилотирование планера – самая сложная задача, с которой я когда-либо сталкивался, – говорит Оссорио. «Остальные работают на газе. Вы держите планер в воздухе, используя свой ум, чтобы читать небо; это как играть в шахматы с матерью-природой ».

    После того, как мы увидим, как перед нами приземляется пилот-стажер, Оссорио знакомит меня с планером – глянцевым белым кораблем из углеродного волокна и стекловолокна с 66-футовым размахом крыльев – я буду лечить сегодня. За 17 лет жизни на Фронт-хребте я часто восхищался гладкими кораблями, которые бесшумно парили над Флэтайронами.Но я забронировал билет только после того, как почувствовал необходимость сделать что-нибудь грандиозное на свой 40-летний юбилей.

    Уютная кабина с двойным управлением, где мы с Оссорио будем сидеть друг за другом, выглядит клаустрофобно маленькой. На самом деле она настолько крошечная, что для настоящей двери нет места; вместо этого крыша самолета открывается, как люк. «Забирайтесь внутрь, как будто вы попадаете в ванну», – говорит Оссорио. Я опускаюсь и извиваюсь, чтобы обхватить ногами приборную панель. Оссорио закрывает прозрачный плафон из оргстекла и усаживается на сиденье позади меня.На мгновение я чувствую себя Мавериком из Top Gun. То есть, пока я не вспомню, я охотно променял сдвоенные двигатели, способные разогнать самолет до 2 Маха, на безмоторный самолет и рюкзак с аварийным парашютом.

    Получите ваше скольжение на

    Три клуба парусного спорта расположены в 75 минутах езды от Денвера.

    Soaring Society of Boulder запускает планеры каждые выходные весной, летом и осенью в муниципальном аэропорту Боулдера. Публика приветствуется.В то время как SSB является клубом только для членов и не предоставляет коммерческих рейсов, Mile High Gliding, который работает из того же аэропорта, предлагает ознакомительные поездки по цене от 99 долларов.

    Black Forest Soaring Society, расположенное в аэропорту Келли в Эльберте, предлагает поездки на планере от 95 долларов за 15 минут. Полеты предлагают вид с высоты птичьего полета на Академию ВВС США и Передовой полигон.

    Colorado Soaring Association владеет глайдерпортом Owl Canyon примерно в 20 милях к северу от Форт-Коллинза.Летом эта группа будет летать каждые выходные. Помимо предложения поездок для публики (95 долларов за 30 минут), CSA также предлагает классы для новичков, заинтересованных в обучении летать.

    Авиационные инженеры экспериментируют с планерами с конца 1800-х годов, но лишь вскоре после этого люди начали использовать их в спорте. Неудивительно, что Германия стала мировым лидером в области парусного спорта из-за запрета, запрещающего стране строить или даже летать военно-силовые самолеты после Первой мировой войны.(Гражданские силовые самолеты также были ограничены.) Парение стало популярным в Соединенных Штатах в 1930 году, когда пилот Фрэнк Хоукс совершил полет на планере по пересеченной местности из Сан-Диего в Нью-Йорк. Американское общество парения, головная организация этого вида спорта, провело свое первое собрание в 1932 году.

    Но только 27 лет спустя, в 1959 году, семь пилотов, живших в районе Фронт-хребта в Колорадо, сформировали Soaring Society of Boulder (SSB). Некоммерческая волонтерская организация, занимающаяся развитием этого времяпрепровождения, SSB – и другие подобные клубы в этом районе – использует феномен, который большинство жителей района метро Денвера даже не замечает: термические потоки или восходящие потоки воздуха.

    Фактически, Front Range известен как своего рода Мекка для пилотов планеров, потому что, в отличие от многих других мест, парение здесь круглый год. Как правило, июнь, июль и август являются пиковыми месяцами планирования, потому что термики в основном существуют в летнее время, когда более теплый наземный воздух поднимается вверх, встречаясь с более прохладным воздухом выше, создавая подъемную силу, силу, которая противодействует весу самолета и удерживает его в воздухе. Но вдоль Переднего хребта мы испытываем два дополнительных типа подъема – гребни и волны, – которые могут развиваться в любое время года благодаря нашей уникальной топографии «горы встречаются с равнинами».Подъем хребта здесь происходит, когда ветер дует с востока и ударяет в предгорья, отклоняя воздух вверх. Волновой подъем – это естественное колебание, вызванное ветром, обтекающим вершину горы. «Катание на волнах становится довольно диким», – говорит Оссорио, объясняя, что волны, которые генерируют 3000 вертикальных футов подъемной силы в минуту (примерно вдвое больше, чем даже самый мощный термальный поток), являются самой сильной формой использования энергетических планеров. «Я называю полет на волнах серфингом по трубопроводу Банзай», – говорит он. «Это много энергии, поэтому тебе лучше знать, что ты делаешь.”

    На протяжении многих лет мне говорили, что планеры максимально приближены к полету, как орел или краснохвостый ястреб, и то и другое я надеюсь заметить сегодня, путешествуя по воздушным потокам над Боулдером. Пилоты-планеры удерживают свои самолеты в небе, уравновешивая естественные силы подъемной силы, гравитации, сопротивления и тяги, точно так же, как птицы делают со своим телом. В дополнение к стандартным авиационным приборам, таким как компасы, высотомеры и индикаторы скорости полета, пилоты планеров полагаются на вариометры, сверхчувствительные индикаторы вертикальной скорости, для измерения скорости набора высоты или снижения планера.«Варио», – говорит мне Оссорио, – позволяет ему определять, входит ли он в восходящую или падающую воздушную массу.

    Пока мы готовимся к взлету, я начинаю беззвучную молитву с просьбой не встретить неожиданно падающих воздушных масс. Но моя мольба прерывается, когда буксирный самолет – отставной пылесос Pawnee с привязанным к планеру 200-футовым тросом – оживает прямо перед нами. “У вас укачивание?” – спрашивает Оссорио, пока мы спускаемся по взлетно-посадочной полосе. «Иногда», – честно отвечаю я.

    Через несколько секунд мы уже в воздухе, плывем за Пауни, поднимающимся в небо над северо-восточным Валуном.Самолет поворачивает направо, и мы поворачиваем вместе с ним, Восточные равнины простираются слева от меня. Я смотрю на правую сторону навеса и наблюдаю, как здания и дома Боулдера уменьшаются до размеров монополии. На самой южной окраине города Пауни делает крутой поворот направо, и мы летим прямо в горы.

    «Брось буксир», – инструктирует меня Оссорио. Я беру желтую ручку и сомневаюсь, глядя на веревку, которая соединяет наш планер с двигателем самолета перед нами. Я напоминаю себе подышать и дергаю за ручку.Веревка отпускается и падает от нас. Банки Пауни уходят и исчезают. Теперь единственный звук – это ветер.

    В Боулдере и других местах парусный спорт считается преимущественно интеллектуальным занятием. Присоединиться к одному из местных клубов не так уж и дорого, и поэтому пилоты часто собираются вместе, чтобы познакомиться с новейшими технологиями и методами, разработанными, чтобы раздвинуть пределы расстояния, высоты и скорости. Но в воздухе с Оссорио меня больше интересуют пейзажи, чем наука.На высоте около 9000 футов мы находимся над дымкой, и вид кристально чистый. Оссорио направляет планер на север, прослеживая каменистый хребет предгорья. Слева от меня лесные склоны холмов сменяются высокими Скалистыми горами, их заснеженные вершины простираются до самого горизонта. Справа от меня находится город Боулдер, а за ним – обширные золотые равнины, перемежаемые иногда мерцающими озерами. Я вижу ястреба с распростертыми крыльями, который летит по тому же невидимому потоку воздуха, что и мы.

    «У нас сейчас хороший подъемник, – говорит Оссорио, – около двух-трех узлов.«Мой желудок переворачивается, когда мы поднимаемся, затем возвращаемся назад, чтобы гудеть полдюжины туристов, машущих нам с вершины Медвежьего пика высотой 8 461 фут. Это захватывающе – и немного тошнотворно. Оссорио спрашивает, готов ли я к высшему пилотажу – планеры могут делать петли, крены и крылья, как и обычные самолеты, – но я признаюсь, что имею дело с надвигающейся морской болезнью. Оссорио достаточно любезен, чтобы не давить на меня, и предлагает неожиданный способ избежать воздушной болезни: «Вернись и научись летать», – говорит он. «Другое дело, когда ты водитель.”

    После 30-минутного полета Оссорио поворачивает направо, чтобы вернуть нас в аэропорт. Когда мы направляемся домой, я помню, как Оссорио говорил мне ранее, что у нашего планера коэффициент глиссирования 44: 1: он может лететь на 44 мили по горизонтали на каждую милю высоты. Я шпионил за муниципальным аэропортом Боулдера и полагал, что мы должны быть ближе, чем 44 мили. Но прежде чем я успею спросить Оссорио, мое внимание бросается в глаза движение на крыле. Откидные створки спойлера открываются, создавая сопротивление, которое не позволит нам пролететь мимо приземления.

    Мы приземляемся намного плавнее, чем я ожидал, и у меня полно вопросов о том, как Оссорио организовал посадку. Он ведет меня обратно к столу для пикника, чтобы объяснить технику, но несколько других пилотов собираются, чтобы поболтать и спросить о моей поездке. 32-летний инженер по имени Бен Джордан из Луисвилля рассказал мне, что он работает над своим PVT-G (лицензия частного пилота для планеров), в то время как два других пилота рассказывают о подвигах клуба SoaringNV из Миндена, штат Невада. Атмосфера расслабленная и веселая.Я чувствую, что северная сторона муниципального аэропорта Боулдера – популярное место отдыха летом. Оссорио подтверждает это и говорит: «Добро пожаловать в клуб».

    Джейми Мойе – писатель-фрилансер из Боулдера, который часто пишет для журнала. Напишите ей на письма@5280.com.

    Эта статья появилась в июльском выпуске номера 5280 за 2016 год.

    Летающие игрушки и планеры | Oriental Trading Company

    совершает полеты с летающими игрушками, рогатками, детскими планерами, летающими тарелками и детскими воздушными змеями

    Whiz.Гул. Уш. Это лишь некоторые из множества звуковых эффектов, которые могут создавать ваши малыши, играя с летающими игрушками, планерами и блюдцами от Oriental Trading. Мы знаем, что странно слышать их звуковые эффекты по сравнению с игровыми системами, планшетами и интеллектуальными устройствами, но мы выступаем именно за это – простое, повседневное развлечение! Отключите их от сети и передайте им летающие игрушки, планеры, дисковые стрелки и игрушки-блюдца для часов творческой игры. Начнем сегодня же!

    Духи взлетают, когда вы запасаетесь летающими тарелками и другими летающими игрушками от Oriental Trading.Приобретите наш впечатляющий выбор недорогих пенных планеров и дисковых стрелков, чтобы пробудить их воображение. Делайте покупки сегодня и найдите большой ассортимент пенных планеров, дисковых стрелков, попперов и игрушек-летающих тарелок, доступных в самых разных темах.

    Поднимите время для игр на новый уровень с нашими пластиковыми летающими тарелками, пенным планером или одной из множества очень крутых игрушек-поппер. Думаете, десантники только на 4 июля? Подумай еще раз! От парашютистов с ошибками и снеговиками до религиозных парашютистов – вы найдете сувениры для летнего лагеря, воскресной школы, мероприятий VBS и всего, что между ними.Поднимите свое удовольствие на новый уровень с этой коллекцией летающих игрушек всех форм, стилей и тем.

    Разожгите их любопытство к высокому полету и интерес к истории с нашими планерами времен Второй мировой войны. Юные патриоты любят красные, белые и синие летающие игрушки для парадов 4 июля и для повседневных развлечений дома. Патриотические летательные аппараты, планеры США, самолетные планеры, гигантские патриотические планеры и персонализированные патриотические мини-летающие диски – вот лишь некоторые из множества вариантов на выбор. Делайте покупки сейчас, чтобы показать свою патриотическую гордость.

    Выберете ли вы рогатки, игрушку-десантник, что-нибудь из нашего ассортимента поролоновых планеров или одну из наших захватывающих дисковых стрелков, вашим детям понравятся наши летающие новинки и игрушки-планеры. Два популярных выбора – супергеройские планеры и эластичные летающие ниндзя. Соедините их с другими сувенирами супергероев или будьте супер скрытными и поместите их в мешочки с подарками ниндзя для неожиданного веселья. Дети их любят!

    Запустите воздушного змея. Буквально. Как насчет дня в парке с недорогими воздушными змеями, летающими дисками, ракетными флайерами, пенными ракетами и парашютистами? Соберите пикник, соберите детей и проведите день вне дома, создавая свои собственные игры, конкурсы и часами смеясь с этими доступными игрушками для детей? Низкие технологии – иногда лучший способ снова наладить связь друг с другом! Купите нашу 110% гарантию самой низкой цены сегодня.

    Terra Kids Самолет-планер | HABA USA

    Переключить меню

    Бесплатная доставка для заказов на сумму $ 29,99 или на
    больше в пределах прилегающей территории США

    Бесплатная доставка при заказе на сумму $ 29,99

    Все заказы отправляются на следующий рабочий день, но из-за задержек перевозчика по всей стране мы не можем гарантировать доставку до Рождества.

    Возраст: 5-10 лет

    • Этот планер легко летает по воздуху. Сделанный из пенопласта и пластика премиум-класса, он справится с трудностями на открытом воздухе.
    • Бесконечное авиационное развлечение! Просто удерживайте штангу самолета между большим пальцем и указателем, разбегитесь, подбросьте его в воздух и наблюдайте, как он элегантно и быстро летит по воздуху!
    • Легко собрать и приклеить всего за несколько шагов.
    • Превосходная аэродинамика, изготовлен из прочного пенополистирола высшего качества
    • Размеры в собранном виде: 19 “Д x 19” Ш.

    UPC: 4010168232881

    Ширина: 2.76

    Высота: 19,49

    Глубина: 4,72

    Артикул: 303520

    Доступность: Этот товар обычно доставляется на следующий рабочий день.

    Сделано в: Китай

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОПАСНОСТЬ УДУШЬЯ – мелкие детали.Не для детей младше 3 лет.

    Навигация
    Категории
    Популярные бренды
    Информация
    HABA USA
    4407 Jordan Road
    Skaneateles, NY 13152
    Позвоните нам по телефону 800-468-6873
    Подпишитесь на нашу рассылку новостей

    Получайте последние новости о новых продуктах и ​​предстоящих продажах

    ]]]]]]]]>]]]]]]]>]]]]>]]>

    Как стать пилотом планера (лицензия, обучение и уроки)

    Планирование или «парение», как его часто называют, – один из самых изящных и волнующих способов испытать полет.Пилотов, которые любят парить, часто привлекает интеллектуальная задача – считывать воздушные потоки, как это делают птицы, чтобы они могли дольше оставаться в воздухе и лететь по небу. Ни двигателя, ни топлива – только вы, ваш планер и течения.

    По всей территории США есть группы, так что если вы хотите получить лицензию пилота-планериста и испытать острые ощущения и удовольствие от этого вида спорта, вы находитесь в хорошей компании.

    В этом посте мы ответим на ваши вопросы и расскажем все, что вам нужно знать, чтобы начать увлекательное путешествие и стать лицензированным пилотом-планеристом.

    Какой тип лицензии пилота планера мне нужен?

    Тип вашей лицензии будет зависеть от ваших целей пилотирования планера. Несмотря ни на что, вы начнете как пилот-студент. Если вы просто хотите иметь возможность летать для личного удовольствия и с пассажирами, не нанимаемыми на прокат, все, что вам нужно, – это сертификат частного пилота планера.

    Сертификат коммерческого пилота-планера позволяет вам брать плату за то, чтобы брать других в полет, и, конечно, если вы хотите однажды преподавать, вам понадобятся ваши сертификаты сертифицированного летного инструктора-планериста (CFIG).

    Обратите внимание, что если у вас уже есть действующая лицензия FAA на силовой самолет, ваш путь к лицензии на планер может быть немного другим (подробнее об этом позже).

    Требования FAA к лицензиям пилота планера

    А пока перейдем к правилам. Независимо от того, какие у вас навыки и что вы знаете, вам все равно нужно отметить все флажки FAA, чтобы получить лицензию пилота планера. Мы разберем требования для каждого из 5 доступных вам типов лицензий пилота-планериста.

    1.Студент-пилот

    • Должен быть не моложе 14 лет
    • Обычно необходимо зарегистрировать 30-40 полетов (примерно 10-12 летных часов) с сертифицированным FAA летным инструктором по планерам (CFIG), прежде чем будет разрешено летать в одиночку.
    • Может летать в одиночку при наличии студенческого сертификата, подтвержденного для самостоятельного полета (выдается по усмотрению вашего CFIG)

    2. Частный пилот-планер

    • Должен быть не моложе 16 лет
    • Сдать письменный экзамен FAA
    • Записать минимум 10 часов полета на планере в течение не менее 20 полетов на планере.
    • Записать минимум 2 часа полета одиночного планера
    • Сдать летный экзамен FAA с экзаменатором

    3.Коммерческий летчик-планер

    • Должен быть не моложе 18 лет
    • Сдать письменный экзамен FAA
    • Имеет лицензию частного пилота-планериста
    • Журнал 3-х часового (или 10 полетов) обучения на планере
    • Log 5 одиночных полетов на планере
    • Регистрируйте минимальные часы, состоящие из:
      • 25 часов налета на планере и 100 полетов на планере в качестве командира летчика
      • 200 часов налета на самолетах тяжелее воздуха, включая 20 полетов на планерах в качестве командира
    • Сдать летный экзамен FAA с экзаменатором

    4.Сертифицированный летный инструктор-планер (CFIG)

    • Сдать письменный экзамен FAA
    • Рейтинг пилота коммерческого планера
    • Получите одобрение квалифицированного инструктора
    • Сдать летный экзамен FAA с экзаменатором

    5. Дополнительная оценка пилота

    • Удерживать действующую лицензию FAA на самолет с силовым двигателем
    • Журнал 40 часов командира воздушного судна
    • Зарегистрируйте минимум 10 одиночных полетов
    • Сдать летный экзамен FAA

    Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом-планеристом?

    Время, необходимое вам, чтобы стать пилотом-планеристом, зависит от нескольких факторов, в том числе:

    Предыдущий опыт

    Естественно, здесь в игру вступает ваш полный опыт полета.Если вы новичок в каком-либо виде полета, это займет больше времени, чем если бы у вас уже есть лицензия частного пилота.

    Многие из общих навыков пилотирования, которые вы приобрели до получения лицензии частного пилота, применимы и к пилотированию планера. Это означает, что вам не придется тратить столько времени на освоение основ, и вместо этого вы можете быстро перейти к созданию наборов навыков для конкретных глайдеров.

    Время самообучения, которое вы инвестируете

    Планеризм – это технический вид спорта, и для того, чтобы стать профессиональным, вам необходимо накопить обширные знания по таким темам, как техника парения и метеорология.Как и в случае со всеми лицензиями пилота, для получения лицензии на планер вам также необходимо знать теорию и основы правил полета, безопасности, навигации и FAA.

    Если вы начнете учиться раньше, у вас будут базовые знания, и вашему летному инструктору не нужно будет тратить драгоценное время на разъяснение вам основных принципов. Это означает, что вы раньше поднимаетесь в воздух и быстрее регистрируете свои полеты.

    Время проведения уроков полета

    Какой самый быстрый способ развить навык? 2 урока в месяц в течение 3 месяцев или 2 урока в неделю в течение 3 недель?

    Чем ближе вы планируете свои уроки, тем больше вы можете развивать свои новые навыки, вместо того, чтобы скатываться назад между уроками и возвращаться к тому же уровню.

    Стремитесь проводить хотя бы один урок в неделю и планируйте совершать несколько полетов за урок. Это дает вам достаточно времени, чтобы практиковать навык снова и снова, чтобы вы могли развивать прочную мышечную память.

    По данным Американского общества парения (SSA), если у вас нет предыдущего опыта полетов, вы должны рассчитывать совершить как минимум 30-35 полетов, прежде чем ваш инструктор отпишет вас на самостоятельные полеты. Если вы уже опытный пилот самолета, это число сокращается до примерно 10 полетов.

    Как только вы подпишетесь, выполните минимальные требования FAA и сдадите тесты, поздравляем – вы официально стали пилотом планера.

    Как мне найти и выбрать школу пилотов планеров?

    Поскольку количество часов обучения пилотов-планеристов относительно невелико, нет смысла искать аккредитованную университетскую программу только для этого сертификата. Если вы планируете получать несколько сертификатов пилота подряд, возможно, стоит посмотреть, какие программы предлагают разные авиационные колледжи.

    Более распространенный подход – найти частную летную школу или авиационный клуб с сертифицированным персоналом летных инструкторов-планеристов. Список местоположений Soaring Society of America является хорошей отправной точкой при поиске как стандартных, так и ускоренных программ обучения пилотов-планеристов.

    Сколько стоит стать пилотом-планеристом?

    Как и все оценочные цены, ваша фактическая стоимость будет зависеть от вашего местоположения и школы. Хорошая новость заключается в том, что получение лицензии пилота планера обходится гораздо дешевле, чем лицензия частного пилота.

    По оценкам

    What It Costs, вы можете рассчитывать потратить от 1800 до 2100 долларов, чтобы перейти от нулевого опыта полета к подписке на одиночные полеты, и еще от 1500 до 2500 долларов на получение лицензии частного пилота планера. Это означает, что вы должны заложить в бюджет общую базовую стоимость от 3300 до 4600 долларов плюс любые корректировки для вашего региона.

    Как мне подготовиться к обучению пилотов-планеристов?

    Лучшее, что можно сделать, если вы хотите быстро развить свои навыки планирования, – это потратить как можно больше времени на усвоение информации по предмету.

    Читать

    Одно из самых важных дел, которое вы можете сделать заранее, – это читать, читать, читать. Чем больше теоретических книжных знаний вы усвоите сразу, тем скорее вы будете готовы пройти письменный тест и перейти к практической части обучения.

    Вот несколько хороших книг для начала:

    Это руководство в виде учебника направлено на предоставление вам самой последней возможной информации по эксплуатации планера. Вы прочитаете о системах и компонентах вашего самолета, его аэродинамике и о том, как им управлять.

    Аэродинамика особенно важна, поскольку ваше мастерство как пилота планера зависит от вашей способности максимально эффективно проводить время в небе, умело применяя знания аэродинамических принципов.

    Начните знакомство с навыками, которые вы должны будете использовать во время летных испытаний. Это точный список того, что вам предстоит устно опрашивать и проверять физически.

    Даже если вы еще не взлетели в свой первый полет, это даст вам фору в повышении осведомленности о навыках, которыми вы, как ожидается, овладеете.Если у вас уже есть время полета, вы можете использовать эту книгу как инструмент для оценки своей компетенции. Поскольку вы знаете, что должны владеть всеми этими навыками, используйте книгу в качестве контрольного списка. Когда вы достигли мастерства и выполнили достаточно полетов, пора сдавать экзамен.

    Учитесь на ошибках других и осознавайте, что может пойти не так, прежде чем вы когда-нибудь подниметесь в небо. Читая каждый сценарий, мысленно поставьте себя на место пилота. Совершите поездку и визуализируйте то, что пилот видел, слышал, нюхал, чувствовал.Переживите этот опыт вместе с ним, а затем подумайте, что бы вы сделали в этом сценарии. Решите, каким был бы ваш ответ.

    Эти сценарии могут также поднять хорошие темы для разговора с вашим CFIG и привести к качественным тренировочным моментам, поскольку ваш инструктор покажет вам, как избежать проблем в том типе сценария, о котором вы читаете.

    Присоединяйтесь к парящему клубу

    Еще один способ начать обучение планерингу – присоединиться к ближайшему клубу парящих / планеристов (быстрый поиск в Интернете найдет для вас множество вариантов по всей стране).Там вы встретитесь с другими пилотами-планеристами или пилотами-стажерами и сможете погрузиться в мир парения. Держите уши открытыми, когда заводите новых друзей. Они, вероятно, поделятся историями и опытом, которые могут пригодиться вам, когда вы подниметесь в небо.

    Смотреть обучающие видео

    Не пропустите всю бесплатную легкодоступную информацию. Вы можете получить очень реалистичное представление о том, чего ожидать во время урока полетов, просто посмотрев запись в кабине реального урока планеризма.

    Этот урок проведет вас через весь полет от предполетной проверки до подготовки к посадке. Получите пользу не только от наблюдения за тем, что делает пилот-студент, но и от отзывов и инструкций его инструктора. Это лучшее, что нужно сделать после собственного урока.

    Начните понимать аэродинамику, лежащую в основе того, как планер на самом деле летит, с короткого руководства о том, как летают планеры.

    Ладно, надо было добавить одну обойму планерного высшего пилотажа.Не думайте, что вы будете пробовать эти маневры на тренировке, но всегда интересно наблюдать за некоторыми впечатляющими трюками, на которые способны профессионалы.

    Еще один забавный вид спорта в мире планеризма – соревнования по парению. SSA принимает национальный чемпионат, и пилоты планеристов со всей страны прилетают, чтобы соревноваться. Узнайте о происходящем в короткометражном фильме «Еще один день для гонок».

    Управляйте имитацией планера

    Время полета

    недешево, поэтому пилоты все чаще обращаются к высокотехнологичному тренажерному оборудованию и современным компьютерным программам, чтобы практиковать и оттачивать свои навыки, даже не покидая дома.

    Симуляторы

    масштабируемы, поэтому вы можете начать с простого получения DVD X-Plane 11 Global Flight Simulator и тренироваться на своем ПК, используя только мышь и клавиатуру. Это, по крайней мере, позволяет вам начать понимать процесс полета и механику. Это полезно, но не оптимально, потому что вы не тренируетесь с джойстиком и не развиваете мышечную память.

    Вы можете добавить джойстик позже или просто начать с наиболее эффективного варианта обучения, который заключается в объединении программного обеспечения и джойстика, как в Saitek X-56 Rhino H.O.T.A.S с комплектом DVD X-Plane 11. Этот пакет открывает вам более реалистичный опыт обучения не только планерам, но и множеству других самолетов. Вы получаете джойстик и дроссельную заслонку, так что вы также можете перейти к силовым тренировкам.

    Каковы самые большие различия между планерами и самолетами с двигателями?

    Если вы переходите к планерам из мира двигателей с двигателями, есть несколько ключевых отличий, о которых вам следует помнить с самого начала.

    Крылья с высоким соотношением сторон

    У вашего самолета с двигателем вы привыкли иметь более короткие и широкие крылья, которые обеспечивают большую маневренность в воздухе и требуют меньше места для парковки на земле. Piper Cherokee, например, имеет удлинение 5,6 (рассчитанное как квадрат размаха крыла и деление его на площадь крыла).

    С другой стороны, у вашего планера очень длинные и узкие крылья, которые необходимы для уменьшения сопротивления и увеличения времени зависания.Просто помните, что эти крылья не могут маневрировать так быстро, и вы должны внимательно следить за их размахом, когда находитесь рядом с другими самолетами или ангарами. Для сравнения: планер Schleicher ASH 31 имеет соотношение сторон 33,5.

    Одиночное шасси

    Да, вы правильно прочитали. Планеры имеют только одно шасси в центре корпуса самолета. Это означает, что когда вы приземлитесь, ваш планер будет опираться на шасси и одну из законцовок крыла, которые защищены небольшим колесом или салазками.

    Метод взлета

    Нет двигателя = нет стандартного метода взлета. Планеры поднимаются в воздух одним из двух способов: буксировкой или спуском с лебедки.

    При буксировке планер буксируется за двигателем, пока он не наберет высоту. В этот момент пилот-планер отпускает буксирный трос и начинает взлетать.

    Для спуска с лебедки используется лебедка с наземным приводом от двигателя в сочетании с системой запуска с троса. Трос от лебедки зацепляется за нижнюю часть планера, и лебедка тянет планер по земле, так что он набирает скорость и может взлетать.После достижения высоты планер отпускает трос.

    В США гораздо больше шансов увидеть и тренироваться только с помощью метода буксировки, но остальной мир также часто использует запуск с лебедки, поэтому хорошо хотя бы знать об этой технике.

    Пора приступить к работе и подняться в воздух

    Теперь, когда вы знаете больше о требованиях, сроках, процессе, затратах и ​​подготовке, необходимых для получения лицензии пилота планера, пора просто начать.Каждый день, который вы ждете, на один день меньше, чем вы можете парить в воздухе, ловя термики. Найдите себе летную школу и запланируйте первый урок. Вы будете рады, что сделали.

    Наконец, хотя получение лицензии делает вас официально пилотом-планеристом, действительно продвинутые пилоты-планеры тратят годы на оттачивание своих навыков и техники.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *