Фанерные лодки: Купить Фанерная лодка Скиф за 37000.00 руб. в интернет-магазине ЯрБерег

Пайолы для лодки – что это?

Вам нравится мягкое дно лодки? Нам нет. По нему неудобно ходить, сложно избавиться от попавшей вовнутрь воды и не очень удобно перевозить предметы. Проблему помогает решить пайол. Что такое пайолы для лодки и можно ли их установить самостоятельно? Ответим в статье.

Что такое пайол?

Несмотря на необычность и некоторую заумность этого слова, значение его более чем понятное — дополнительный настил (чаще всего жёсткий), который снимается полностью или частично.

Показываем на фото, что такое пайол на лодке ПВХ:

Плюсы пайолов на лодке

Пайол также называют сланью. А теперь представьте, как легко вам будет передвигаться на таком днище внутри судна.

Выделим 3 главных преимущества пайолов, за счёт которых можно плыть рыбачить на далекие расстояния:

1. Предохраняют днище от повреждения. Возьмёте вы с собой гарпун, сделаете неловкое движение и проткнёте днище, если оно мягкое, и плакала ваша лодка до первого серьёзного ремонта. А жесткому днищу ничего не будет: даже если вы умудритесь повредить и его, то легко отремонтировать/купить/сделать самостоятельно.
2. Создают ровную поверхность, делая перемещение по лодке более удобными. Уверены, что у вас даже станцевать получится на пайоле (всё же будьте осторожны).

Защищают ноги, еду и одежду от промокания, если на мягком полу собирается вода. И не придётся тратить ценные 100 грамм для согрева, чтобы не простыть, лучше оставить их на более радостный повод.

Виды пайолов

Если настил на днище стационарный, то пайолом его назвать нельзя (использовать это слово вы, конечно, можете, но прослывёте неграмотным товарищем в серьёзном рыбацком деле). К пайолам относится только съёмный настил. Глядя на конструкцию, становится понятно, что она ещё и умеет складываться (за счёт чего её легко устанавливать в лодку). Кстати, это очень удобно: такую конструкцию легко отмывать отдельно от плавсредства. Такая слань может находиться в багажнике вашего авто, так как складывается и занимает мало места.

Пайолы могут идти в основной комплектации или покупаются отдельно. В нашем магазине есть оба варианта: лодки с жёстким дном и отдельно слани. Отличаются такие настилы по жёсткости, материалу, форме. Имеют значение и размеры пайолых настилов: они закрывают собой всё дно или только скромный участок. Моделей много, и все чем-то отличаются.

В зависимости от материалов необходимо выделить 3 основных вида пайолов:

1. Алюминиевые.
2. Фанерные.
3. Надувные.

Наиболее прочным считается алюминиевый настил, но чаще всего выбирают пайол из фанеры и это более чем разумное решение для рыбака.

Пайолы для лодки из алюминия

Он жёсткий, прочный и долговечный — существенные плюсы, но не для всех надувных лодок. Некоторые ПВХ-судна хорошо выдерживают алюминиевые настилы. Смотрятся аккуратно, но весомых плюсов перед фанерой у них не много, а вот недостатки есть:

1. Алюминий — “шумный” материал, то есть при использовании издаёт сильный шум, распугивающий рыбу. Мотор делает вибрации сильнее.
2. Является скользящим материалом.

А морская фанера изолирует звук и не скользит. Поэтому из неё часто делают весь пайол или центральную секцию.

Весомое преимущество пайола из алюминия — устойчивость к истиранию, что позволяет использовать его очень долго, не меняя.

Жесткость пайола

Надувной пайол предназначен для лодок ПВХ, особенно для гребных. Жёстким его не назовешь, но он удобный, не стирается ногами и устойчив перед основными повреждениями.

Действительно жёстки пайол (кроме алюминиевого) — реечный деревянный настил из фанеры. Это компактная, лёгкая конструкция, которая легко собирается и раскладывается. Часто обшивается ПВХ материалом. Фанера должна быть водостойкая.

Ещё более прочным и жёстким считается настил со стрингерами. Вместе с ними пайол делает судно почти монолитным, и даже агрессивные волны не собьют её с плавного хода. Такой настил по прочности превосходит Н-образный профиль.

Что это за пайол с Н-образным профилем? Фанерные листы, вставляемые один в другой. По сравнению со складным пайолом это не цельная система. Но вместе со стрингерами такой вариант делает ПВХ-лодку жёстче. Отрицательный момент — Н-образный профиль, потому что он тоньше. В результате площадь контакта с пайолом меньше, из-за чего становится больше нагрузка на фанерный край. У краёв нет специальной окантовки, они входят в профиль. Фанерная толщина обычная — 9 мм. Отличиться настил вы сможете по алюминиевой полосочке на стыке — она тоньше.

Картинки помогут вам разобраться с разновидностями пайолов и их жёсткостью:

Как самостоятельно смастерить пайолы для лодки

Подробности изготовления жёсткого днища мы описывали здесь. Вспомним основные моменты:

1. Сначала вырезаем выкройку из линолеума по размерам днища лодки, чтобы обеспечить точный результат.
2. Делим цельный лист фанеры на несколько частей, которые будут соединяться друг с другом.
3. После распиливания фанеры обрабатываем все стыки, чтобы они не повредили лодку.
4. Обрабатываем все части фанеры пропиткой или лаком. Лаком лучше покрыть в два слоя.
5. Соединяем элементы фанеры лентой ПВХ, используя фен.
6. Ждём несколько дней и испытываем настил в деле!

Соединять пайолы для лодки можно не лентой ПВХ, а болтами, как на фото:

Полезное видео:

Хорошие пайолы для лодки — важная часть вашего удобства и безопасности! Как и надёжная ПВХ-лодка, которая ждет вас в нашем магазине.

Желаем вам рыбацкого счастья!

Вопрос — ответ

Вопрос: Пайолы для лодки — зачем нужны и что это такое на лодке ПВХ?

Ответ: Пайол — дополнительный, чаще всего жесткий настил, частично или полностью съемный. Он скрашивает неудобства тонкого и неудобного для передвижения днища надувной лодки, а также предохраняют его от повреждений. В основном пайолы алюминиевые и фанерные.

 

Поделиться ссылкой:

Другие посты из категории:

видео-инструкция по монтажу своими руками, особенности конструкций под мотор, чертежи, цена, фото

Все фото из статьи

Сегодня можно купить любое средство передвижение, как говорится, были бы деньги. А вот именно их зачастую не хватает, да и лодки – удовольствие недешевое. Мастера утверждают, лодку вполне под силу смастерить самостоятельно, при этом значительно облегчить финансовую нагрузку на собственный кошелек.

О том, как сконструировать данное средство передвижения по воде, уменьшить его стоимость и вес, расскажет наша инструкция.

Фото самодельной лодки.

Выбираем фанеру

Еще одно плавсредство, сделанное своими руками.

Почему фанеру спросите вы? Потому что этот материал имеет ряд преимуществ, которые позволяют прекрасно справиться с поставленной задачей.

Итак:

• фанерное изделие будет иметь небольшой вес. Двух – трехместную лодку может переносить один или два человека. Вес готового плавсредства, в зависимости от габаритов и грузоподъемности может колебаться от 20 до 50 кг, иногда до 70 кг;
• листы этого материала обладают достаточной площадью для того, чтобы изготовить устойчивую лодку необходимой геометрии. В случае необходимости листы можно срастить друг с другом, что позволит собрать посудину промышленных размеров;
• цена вопроса будет в несколько раз ниже промышленного аналога, так как фанерные листы, деревянные рейки и несколько досок, вместе с клеевым составом и лакокрасочными покрытиями будут все равно дешевле.

О материалах подробнее

Краска тоже понадобится.

Не фанерой единой набирается лодка, хотя главная роль все же отводится ей.

Разберемся со всем набором:

• главная героиня – фанера, причем двух видов: тонкая 4-5 мм – на обшивку корпуса и толстая 12-15 мм – для изготовления элементов самого каркаса, к примеру, шпангоутов;

Наша справка!
Шпангоуты – это поперечные конструкции, обеспечивающие жесткость всей системе.
Кроме них толстая фанера идет на киль, транец.
Можно из нее изготовить лавку для гребца и пассажира.

• деревянные рейки сечением 30х25 мм. Они будут использоваться для формирования крепежных элементов шпангоутов, внутренних бортиков, а также закрытия носовой части и укрепления транца под мотор. Обычно выбираются недорогой материал из сосны или ели. Ель считается предпочтительнее, хотя и требует особой осторожности в работе – саморезы и гвозди могут расколоть еловую доску;
• крепежные элементы. Если быть точнее, то говоря языком специалистов – шовный материал. Им происходит крепление фрагментов друг к другу. Обычно используется мягкая проволока, но в последнее время все чаще применяются пластиковые хомуты, предназначенные для фиксации проводов. С ними легко работать и фиксация деталей происходит гораздо быстрее, чем проволокой. Также можно использовать леску максимального сечения;
• клеи – их основное предназначение не столько склеивание, сколько герметизация и формирование водостойкого шва. Идеально для этого подходят эпоксидная смола;
• лента из стекловолокна – она применяется на швах и входит в их конструкцию, усиливая их;
• пропитки для фанеры, которые не только защищают материал от вредителей, болезней, но и образуют водостойкое покрытие;
• краски и лаки – вряд ли стоит говорить о том, что они должны быть водостойкими, не зря существует понятие яхтенные лаки и краски.

На этом фото видно – применяется брус.

К сведению!
Вернемся к фанере.
Для производства лодок подойдет материал только первого сорта.
Никакие компромиссы не допускаются, как не допустимы трещины, сучки, прочие дефекты.

Инструментальный минимум

Работа с фанерой не требует сложных станков и обилие дорогостоящих инструментов, тем она и хороша.

Вам понадобятся:

• электролобзик для работы с фанерой, им же можно работать с брусом и доской. Вам останется только подобрать пилки;
• шлифовальная машина;

Чем сложнее конструкция – тем инструментов больше.

Совет!
Машину можно заменить наждачной бумагой с держателем и работать с ним.
Но вам необходимо не только сэкономить время, но и добиться максимального эффекта, поэтому пользуйтесь электроинструментом.
Если у вас его нет, возьмите напрокат.

• рубанок для заусовки – в случае необходимости;
• струбцины – они закрепят фанерные листы при склеивании;
• кисти для пропиток, окрашивания, нанесения клея.

Подготовительный период

На этом этапе необходимо решить несколько проблем:

1. Рассмотреть чертежи фанерных лодок и определится с конструкцией.

Конструкция может быть любой.

Обратите внимание!
На нашем сайте представлено немалое количество чертежей лодок, от самых простых – без шпангоутов, до самых сложных – предполагающих каюты, систему отсеков и несколько мачт.
На первых порах мы рекомендуем вам рассмотреть более простые модели, так как важны навыки крепления фанерных листов, герметизации стыков, правильный выбор и нанесение лакокрасочных составов.
Освоив эти манипуляции, вы сможете сделать судно любой сложности.

2. При этом рассмотрении проводится расчет на грузоподъемность, габариты и геометрию. Все это производится на бумаге. Затем чертежи фанерной лодки своими руками переносятся на материал.
3. Подготовить козлы. Они будут состоять из бруса сечением 50х50 мм, необходимой длины. Этот параметр совпадает с длиной днища судна. Высота опор может быть произвольной, но выше высоты бортов и эргономичной для работы;
4. Еще одна задача – наращивание листов фанеры, особенно если длина кормовой части составит более 2.5 м. В этом случае необходимо провести заусовку. Рубанком снимается фаска шириной в 10 раз превышающей ширину самого материала, то же проводится на другом листе фанеры. Листы склеиваются эпоксидкой и прижимаются струбцинами до полного высыхания состава.

Крой важен.

Совет!
Для равномерного давления на склеиваемые фрагменты и для предотвращения деформации наружного шпона на шов накладывается деревянная рейка.
Ею может служить деревянные заготовки сечением 30х25 мм, которые вы закупили для лодки.

Собираем корпус

Сам процесс сборки не составит большого труда, если вы правильно произвели крой материала:

• с помощью электролобзика и шлифовальной машины производим выпиливание деталей остова и подгон их под расчетные размеры;

В копилку!
Этот шаг делается с особенной тщательностью, так как допустимые отклонения в размерах составляют всего 1 мм.

Набираем корпус.

• для усиления прочности конструкции шпангоуты и транец усиливаются такими же элементами, которые могут приклеиваться, или фиксироваться саморезами. При последнем методе фиксации саморезы не должны проходить детали насквозь. Сами крепежи выбираются влагостойкие: с оцинковкой или луженые;
• затем остов выставляется на козлах и происходит фиксация фанерных листов, начиная от транца к носу. Набор начинается с днища. Так как для формирования обшивки используется фанера тонкая, то стыковка листов производится шовным материалом;

К сведению!
Если по каким то причинам, однотипные фанерные фрагменты неплотно прилегают к шпангоутам, то подрезать необходимо именно шпангоуты, а не фанерные фрагменты.
На этом этапе кожух обшивки не фиксируется к торцевым ребрам жесткости, только набирается по ним.

• укрепив фанеру к боковым конструкциям, и состыковав фрагменты друг с другом, необходимо перейти к оклеиванию и герметизации швов.

Все стыки и швы должны быть герметичными.

Работаем со швами

Этот процесс очень важен, так как от правильности его выполнения зависит жизнеспособность вашего судна:

• сначала изготовим клеевой состав. Необходимо в равных пропорциях смешать эпоксидную смолу и аэросил, строительным миксером довести ее до состояния однородности;
• на все швы наклеивается стекловолокно снаружи и изнутри;
• к кожуху приклеиваются фиксаторы транца, шпангоутов и после высыхания приклеиваются сами эти элементы;

Все швы следует залить.

Совет!
Швы надо не просто проклеивать, а фактически заливать клеевой смесью с тем, чтобы не только шовный материал, но и стекловолокно были впаяны в шов.

• после высыхания всей конструкции устанавливаются сидения, решетки днища, крышки носовой части и площадка транца под мотор.
• допускается и рекомендуется усиление внутренних углов между боковыми ребрами и бортами, бортами и транцем деревянным уголком – они обеспечивают дополнительную жесткость всей лодке.

Лакокрасочные работы

Перед началом работы кистями, необходимо провести шлифовку наружной части лодки:

• обезжиренные поверхности обрабатываются специальной пропиткой, именно для деревянных лодок;
• все наружные дефекты шпаклюются, неровности сглаживаются и шлифуются;

Шлифовка – необходимый этап.

• поверхность грунтуется специальной грунтовкой по схеме указанной на упаковке;
• производится окрашивание или кисточкой или краскопультом;
• внутренние части судна также можно пропитать и покрасить, а можно просто использовать лак с морилкой для дерева проверенных производителей.

Изделие требует тщательной обработки красящими составами.

Совет!
Для такого средства как лодка, краски лучше не жалеть, так как этот состав несет не только эстетическую, но и защитную нагрузку.
Обычно расход может достигать 1.5 л на квадратный метр, но оно того стоит.

Несколько полезных советов

Самодельные лодки могут использоваться для рыбалки или просто прогулки на воде, под мотор или под весла, однако данная информация является универсальной, и пригодится в любом случае:

• использование уключин, использование мотора предполагает дополнительное усиление конструкции, которое лучше всего делать деревянными деталями, проводя комбинированную фиксацию: клей+саморезы к транцу или шпангоутам;

Совет!
Для моторных суден вполне подойдет маломощный мотор в несколько лошадок, все-таки, у вас не дюраль на обшивке.

• весла обычно изготавливаются самостоятельно. Существует несколько конструктивных особенностей готового продукта. Некоторые предполагают древко с двумя пазами на концах, в которые вставляются фанерные фрагменты. При этом лодка рассчитана на одного, максимум двух человек, и используется в основном для рыбалки на небольших реках. Можно изготовить классические весла из цельной доски березовой или дубовой, здесь все зависит от ваших вкусов и возможностей;

Весла к плавательному средству можно также изготовить самостоятельно!

• на дно лодки рекомендовано устанавливать обрешетку, продумав ее крепление к шпангоутам. Таким образом, вы обезопасите свою конструкцию от продавливания дна.

В заключение

Изготовив лодку, испытайте ее в малом водоеме. Видео в этой статье покажет вариант конструирования лодки, вы же можете оставить свои замечания или задать вопросы в комментариях.

Какой пол для ПВХ лодок лучше. Пайол или НДНД?

Жесткое дно в ПВХ лодке способствует устойчивому положению судна на воде, комфортному нахождению и перемещению пассажиров, уменьшению вибрации во время движения лодки по водоему. Производители предлагают несколько вариантов съемных полов для ПВХ лодок. Каждый имеет свои преимущества и недостатки.

Изучив распространенные мнения владельцев лодок, мы постарались разобраться в достоинствах и недостатках трёх популярных типов дна.

• фанерный пайол;
• алюминиевый пайол;
• надувное дно низкого давления (НДНД)

Фанерный пайол

Один из самых первых и распространенных видов жесткого пола для лодки ПВХ. Конструкция фанерного пайола проста. Пол состоит из широких листов влагостойкой морской фанеры, которые стыкуются при помощи металлического профиля. Дополнительную жесткость фанерной слани придают стрингеры, которыми пайол крепится к бортам. Несмотря на широкий выбор сланей, фанерный пайол остается лидером среди владельцев лодок сразу по нескольким причинам.

• Цена. Сегодня фанерный пайол является самым бюджетным вариантом. При желании изготовить пайол можно самостоятельно.

• Ремонтопригодность. Не смотря на то, что дерево подвержено воздействию воды и других факторов, фанерный пол легко привести в порядок или доработать.

• Удобство. Высокая прочность фанерного пола проверена временем. Он хорошо выдерживает нагрузки, не проминается и не деформируется под весом крупных пассажиров. Фанерный пайол отлично подходит людям, которые любят рыбачить стоя со спиннингом. Жесткое фанерное дно легко выдержит человека весом более 100 кг.

• Экономия места в лодке. Фанерное дно не “съедает” высоту от пола до банок и края борта. Глубина позволяет удобно сидеть на банке, убрать улов и снасти.

Помимо плюсов у фанерного пайола есть и недостатки.

• Сложность монтажа. Установка фанерного пайола требует времени, сил и определенных условий. Перед установкой пола лодку необходимо немного “спустить”, а потом вернуть в рабочее состояние.

• Долгий демонтаж. Чтобы разобрать фанерный пайол, необходимо снять стрингеры, сдуть лодку, снять пол, вымыть его и просушить.

• Значительный вес и объём. Фанерный пол тяжелее, он занимает много места, там, где храниться и во время транспортировки в багажнике или прицепе. Если нет возможности спускать лодку сразу на воду, пайол необходимо нести вместе с лодкой к берегу.

Алюминиевый пайол.

Принцип этого пола схож с фанерным. Только вместо влагостойкой фанеры используют алюминиевые листы. Листы алюминия так же, как и фанеру необходимо крепить к лодке стрингерами. У этого вида пайола есть масса поклонников. Рыбаки любят его за следующие преимущества:

• Низкий вес. По сравнению с фанерой алюминий легче. Это влияет на вес снаряженной лодки, удобство во время транспортировки и т.д.

• Износостойкость. Алюминий крайне устойчив к повреждениям. Он не подвержен к гниению и другим воздействиям окружающей среды. Этот вид пайола можно считать вечным, ему не страшны задиры и проколы, упавший нож, вода, солнце, мороз и т.д.

• Простой уход. Алюминиевый пол не впитывает запахов, не боится плесени, не требует особого ухода, просушки и т.д.

• Экономия места в лодке. Так же, как и фанерный, алюминиевый пайол экономит высоту в лодке.

Несмотря на большое количество преимуществ, алюминиевый пайол имеет и недостатки.

• Высокая стоимость.

• Сложный монтаж. Алюминиевый пол, как и фанерный требует определенных условий, и больших затрат времени и сил. Как в случае с фанерным пайолом, перед установкой алюминиевого пола лодку нужно немного сдуть, а после установки привести в рабочее состояние. Некоторые модели алюминиевого пола устанавливаются дольше, чем фанерные из-за большего количества стрингеров.

• Холод. Алюминиевый пол моментально принимает температуру воды в водоеме, поэтому рыбачить на нем в холодную погоду или осенью очень не комфортно.

Надувное дно низкого давления (НДНД)

Этот вид пола появился на рынке не так давно, но уже успел завоевать признание большого количества владельцев лодок по всему миру. НДНД изготавливают из армированного ПВХ, который обладает высокой прочностью и устойчивостью к повреждениям. Данный тип пола приводится в рабочее положение стандартным или электрическим насосом за 15 минут. Не стоит сравнивать НДНД с надувным матрасом. Это полноценное дно, которое обеспечивает лодке необходимую жесткость и устойчивость. Отличным доказательством актуальности надувного дна является непрекращающийся спор владельцев лодок с НДНД с владельцами лодок с жестким полом. А те, кто сегодня выбирает новую лодку, находятся в раздумьях над тем какой пол выбрать, т.к. слышат массу положительных отзывов о жестких и надувных полах.

Преимущества надувного дна низкого давления:

• Повышенный комфорт. Вкладное надувное дно бесшумное и легкое, оно поглощает вибрацию и обеспечивает отличную амортизацию. НДНД было создано с оглядкой на недостатки конкурентов. Поэтому разработчики предприняли максимум усилий для того чтобы пассажиры лодки с НДНД чувствовали максимальный комфорт. Находится в лодке с равномерным, объемным дном без перепадов и соединений приятно и удобно даже без банок. Данный вид пола идеально подходит для водных прогулок, в том числе и с детьми. Благодаря пружинящему фактурному дну, лежащие на полу вещи остаются на своих местах и не перемещаются во время движения и резких поворотов.

• Тепло. НДНД поддерживает оптимальную температуру. Какой бы холодной ни была вода, дно лодки остается теплым. В лодке с НДНД можно спать, сидеть, не боясь замерзнуть. Это особенно актуально во время осенней охоты и рыбалки.

• Мобильность и простота установки. НДНД легко собирается, устанавливается и извлекается. Для того чтобы установить надувной пол, не нужно выводить лодку из рабочего состояния. Обратная сборка также очень проста, достаточно просто открыть клапаны. Это актуально во время рыбалки в холодное время, когда не хочется тратить время на разборку, промывку и просушку пайола. Легкий монтаж и демонтаж НДНД позволяет использовать его в качестве лежака или спального места на берегу.

• Проходимость. Если вы любите скорость и долгие прогулки, то НДНД однозначно ваш вариант. Лодка с надувным дном отлично проходит мелкую рябь и цикличные волны без снижения скорости. Она хорошо проходит, пороги, отлично чувствует себя на перекатах, мелководье, в зарослях камышей и т.д. Это еще одна из причин, по которой лодки с надувным дном становятся очень популярны у охотников.

• Низкий вес. НДНД не добавляет лодке дополнительного веса. Мало того, этот тип дна повышает грузоподъемность лодки.

Недостатками НДНД считают:

Сложности в поворотах. По мнению некоторых судоводителей, управляемость лодок с НДНД уступает лодкам с жестким дном. Лодки с таким типом дна сложнее в управлении, склонны к крену и боковому сносу/заносу. Однако владельцы лодок с НДНД утверждают, что к особенностям поведения лодки просто нужно привыкнуть.

Уязвимость. Вероятность повредить НДНД выше, чем вероятность повредить фанерный или алюминиевый пайол. Но такие случаи встречаются крайне редко, а обстоятельства, при которых происходят повреждения весьма серьезные. Качественный НДНД нельзя повредить, уронив рыболовный крючок или нож.

Скрадывает высоту. Надувное дно значительно выше пайолов. Поэтому расстояние от пола до края борта в лодках с надувным дном меньше. Некоторые пассажиры жалуются на то, что из-за высокого пола им неудобно сидеть или что-то убирать под банку, а любители больших уловов переживают из-за того, что сети и пойманная рыба остается на виду и привлекает внимание окружающих.

Проминаемость. Высокие мужчины с массой тела больше 100 кг чаще выбирают жесткий пол, утверждая, что стоять со спиннингом в лодке с надувным дном им не очень комфортно и безопасно.

Спор о том, какое дно в ПВХ лодке лучше, похож на спор лыжника и сноубордиста в известном фильме “Ёлки”. Каждый владелец лодки со съемным дном остается при своем мнении, ведь он сделал выбор с учетом своих задач и предпочтений. Возможности человека в ПВХ лодке настолько широки, а фантазия, азарт и смелость российского рыбака и охотника настолько масштабны, что производители до сих пор не смогли предложить один универсальный вариант. Но, скорее всего, такое решение не нужно, т.к. у мужчины всегда должен быть выбор, и возможность сделать свою лодку максимально подходящей именно ему.

Выбор пола для ПВХ лодки. Жесткий или надувной?

. Жесткий или надувной?

Когда человек решает приобрести надувную лодку, одним из главных вопросов, которые его волнуют, является вопрос выбора типа и конструкции пола. Что предпочтительнее, НДНД или пайолы? Какие преимущества и недостатки получит любитель водного отдыха, приобретая лодку той или иной конструкции? Можно ли их вообще сравнить? Давайте разберемся…

Говоря о жестком типе днища, можно выделить несколько видов настила: Слань одиночная или реечный настил весьма схожи по своей сути и часто применяются на маленьких и легких моделях ПВХ лодок. Первый вид представляет собой отдельные панели из влагостойкой фанеры, позволяющие встать в лодке. Количество сланей может варьироваться, тем самым позволяя владельцу регулировать вес лодки, а также площадь твердой поверхности пола в зависимости от потребностей. В отличие от слани, у реечного настила площадь панелей меньше, однако, их несколько и находятся они на небольшом расстоянии друг от друга, склеенные между собой тканью ПВХ. Это позволяет покрыть большую площадь кокпита. Такой тип днища легко складывается и раскладывается, имеет легкий вес (толщина фанеры, как правило, 5-6 мм). Основным отрицательным моментом выступает недостаточная продольная жесткость. Также существует вероятность травм при использовании (когда нога может провалиться между пластинами), что может стать неприятным сюрпризом для рыбака. Да и от повреждения ткани при падении острых предметов в кокпите лодки этот тип пола не обеспечит должной защиты. Все это влияет на то, что реечный настил все меньше и меньше используется производителями лодок, уступая место более практичному «полу-книжке».

Есть больший выбор в магазинах в наличии, можно прийти и посмотреть, проконсультироваться, поможем по телефону – звоните +7 (812) 317-22-93.

Складной пайол («Пол-книжка») очень удобно и быстро устанавливается в лодку. Секции из влагостойкой фанеры склеены тканью ПВХ, но, в отличие от реечного настила, достаточно плотно прилегают друг к другу. Отличают целиковую «книжку» и частичную. Первый тип полностью закрывает пол и может иметь отверстие для кильсона, а также вырезы для установки стрингеров. Второй может состоять из двух и более секций, однако не покрывает поверхность пола до конца, оставляя часть кокпита с тканевым дном. Складной пайол улучшает продольную и поперечную жесткость лодки, а значит и улучшает ходовые характеристики при использовании мотора. На волне, из-за мягкого крепления секций, такой пол может немного «гулять» по вертикали. Добавление стрингеров в конструкцию цельной «книжки» нейтрализует этот недостаток. Толщина фанеры в таком настиле варьируется от 6 мм (чаще всего гребные лодки) и 9 мм (лодки транцевые). Этот тип пола обычно используется на моторных лодках эконом – класса.

 

Пайол с Н-образным профилем представляет собой листы фанеры, которые крепятся между собой вставкой в алюминиевый профиль. В отличие от складного пайола это наборная конструкция, однако, такой пайол, особенно в сочетании со стрингерами, значительно увеличивает в продольной и поперечной плоскости жесткость конструкции ПВХ лодки. Отрицательным моментом данного типа днища, как ни странно, также является н-образный профиль. Он тоньше по сравнению с профилем, используемым с классическим пайолом, что обеспечивает меньшую площадь соприкосновения с фанерой, а, следовательно, увеличивает нагрузку на ее края, приводя к повышенному износу. Фанера не имеет специальной металлической окантовки, а напрямую вставляется в профиль, что делает сборку такого пола одной из самых проблематичных. Толщина секций, как правило, 9 мм.

Классический пайол со стрингерами – самый распространенный тип конструкции днища. Секции могут быть как из фанеры, так и из алюминия. Используется в большинстве лодок длиной свыше трех метров. Толщина настила варьируется от 9 до 12 мм. Листы имеют алюминиевую окантовку и соединяются с помощью специальных пазов. Такой настил намного прочнее и долговечнее, чем фанера с н-образным профилем или «пол-книжка». Жесткий пайол в сочетании со стрингерами делает ПВХ лодку очень прочной конструкцией. Такие лодки обычно демонстрируют лучшие показатели мореходности. К сожалению, именно в месте установки стрингеров, днище из ПВХ наиболее подвержено трению, поэтому производителям приходится усиливать эти места дополнительным слоем ткани. Несмотря на более простой, в сравнении с Н-образным профилем, процесс сборки, этот тип пола все-таки потребует от владельца некоторой сноровки. Без должного опыта, сборка такой лодки может показаться сложной, что в сумме с немаленьким весом комплекта, периодически является определяющим фактором отказа от пайольных лодок в пользу лодок с НДНД.

А что же можно сказать о полах надувных? Лодки ПВХ с таким типом днища завоевывают все большую популярность среди российских водномоторников. Легкость сборки, меньший вес, простота транспортировки – надувное дно явилось весьма удачным изобретением, хотя и не лишенным недостатков, однако обо всем по порядку. Выделяют: Съемные полы низкого и высокого давления можно сравнить с обычными плавательными матрасами с поправкой на материал и плотность. Зачастую, они служат заменой полам фанерным. Преимущества проявляются в простоте эксплуатации, сборке и весе лодки. Из недостатков можно выделить низкую жесткость, в большинстве случаев, отсутствие киля, а также отсутствие защиты от прокола.

Интегрированное надувное дно, выполненное моноблоком с бортами, формирует не только палубную часть, но и днище, влияя тем самым на ходовые качества. Представляет собой два или более слоев материала, склеенных между собой, либо соединенных тканевыми перегородками. На некоторых моделях лодок, для придания большей килеватости днищу, перегородки делаются разной высоты, которая увеличивается к продольной оси лодки. Одним из главных преимуществ и определяющих покупку таких лодок факторов, является простота сборки лодки. Конечно, на наполнение воздухом дна уходит дополнительное время, но оно не сравнится со временем, которое тратится на установку пайол и стрингеров. Весомым плюсом является способность полов низкого давления смягчать вибрации корпуса, которые возникают при прохождении волн. Мытье таких лодок также очень простое. Оно сводится к простому ополаскиванию кокпита. Плотная воздушная прослойка пола обеспечит тепло ногам, а также послужит дополнительным отсеком, обеспечивающим защиту от затопления. Также вес собранной лодки ощутимо ниже, чем вес аналогичной лодки с фанерным полом, а грузоподъемность, при этом, всегда будет выше. Несмотря на массу достоинств, о недостатках НДНД тоже не стоит забывать. Надувной пол конструктивно не может располагаться на уровне забортной воды, тем самым уменьшая объем кокпита и поднимая центр тяжести пассажиров. Этот фактор, вкупе с мягкостью пола, вызывает определенные проблемы по удержанию равновесия в стоячем положении. Возможный пробой днища ведет к потере заложенных в конструктив лодки мореходных качеств, превращая лодку в плавательный матрас. Помимо этого, ремонт НДНД является очень непростым занятием, а попадание в него воды еще больше усложнит процесс восстановления. Это вынуждает предпринимать дополнительные меры по защите материала, из которого сделано дно. Намокание пола приводит к повышенному скольжению, поэтому такие лодки рекомендуется оснащать нескользящими ковриками. Все же время не стоит на месте и на рынке появляются производители, которые заботятся о своих потребителях, производя заводское бронирование днища гладкими и прочными привальными лентами, а также обеспечивая внутреннее покрытие полов толстыми и нескользящими покрытиями. Лодки с НДНД, которые обладают выраженной килеватостью, из-за чрезмерного водоизмещения, зачастую являются более валкими, по сравнению с лодками, обладающими фанерным дном и надувным килем. Это значит, что лодка хуже лежит на воде и, следовательно, гораздо хуже управляется. Так как лодки с НДНД имеют монолитную конструкцию, то хранятся и переносятся они в одной сумке. Таким образом, крупные модели могут вызывать неприятные проблемы при переноске.

Резюмируя выше сказанное, можно для наглядности составить сравнительную таблицу по лодкам, обладающим выраженной килеватостью (как правило, это модели от 320 см):

Тип днища	Достоинства	Недостатки
Пайол	1. Лодки с фанерными полами, как правило, дешевле своих «оппонентов». 2. Благодаря надувному килю, натяжение полов сильнее, что обеспечивает лучшую килеватость. 3. Низкий центр тяжести. 4. Полезное пространство внутри лодки больше. 5. Устойчивость внутри лодки. 6. Вес лодки обычно делится на две сумки, что благотворно сказывается на процессе транспортировки.	1. Больший вес. 2. Сложность сборки. 3. Сложность мойки и сушки. 4. Вибрация при проходе коротких волн.
НДНД	1. Простота сборки. 2. Меньший вес. 3. Смягчение вибраций корпуса. 4. Простота мытья и сушки лодки. 5. Пол, как аварийный отсек. 6. Более высокая грузоподъемность.	1. Высота кокпита меньше. 2. Недостаточная жесткость. 3. При намокании пол становится скользким. 4. Хуже управляемость. 5. Монолитная конструкция не позволяет разделить вес на несколько сумок и, чаще неудобна при транспортировке. 6. Лодки с НДНД, как правило имеют более высокую стоимость.

В данной статье мы рассмотрели несколько типов и вариантов конструкции полов, которыми могут оснащаться лодки и, подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что однозначного ответа на вопрос: «Что же лучше: НДНД или пайол?» не существует, да и не может существовать. Если бы один из типов полов обладал абсолютными преимуществами, другой бы просто перестал существовать. В реальности же, и тот и другой обладают как достоинствами, ради которых люди их выбирают, так и недостатками, с которыми они готовы мириться. В любом случае, и пайол и НДНД всегда найдут своего владельца. В нашем мире все познается в сравнении, а, как известно, лучшее сравнение – это практический опыт. Если человек сомневается перед покупкой или до конца не определился в том, что ему нужно, то перед приобретением может помочь прокат лодок и моторов от нашей компании. Нахождение на воде в той или иной лодке помогут справиться с любыми вопросами и сомнениями.

Выбор дна ПВХ лодки

Друзья, у нас очередная, надеемся полезная для Вас статья! Сегодня разберем и сравним между собой популярные типы дна у надувных пвх лодок – Фанерный пайол, Алюминиевый пайол или Надувное дно низкого давления.

Для сравнения возьмем сегмент популярных надувных моторных лодок длиной 330-360 см, и примерно для лодок такой длины будет справедливо наше сравнение.

Преимущества фанерной слани

• Цена. Среди рассматриваемых вариантов это один из самых доступных.
• Ремонтопригодность. В случае повреждения элементы фанерной слани можно отдельно заменить.
• Остойчивость плавсредства. Если важно рыбачить стоя, то сборный пайол будет твердой опорой под Вашими ногами.

Недостатки фанерной слани

• Трудоемкость сборки. Для подготовки лодки необходимо соединить между собой элементы пайола и зафиксировать стрингерами. При достаточной сноровке сборка паойла занимает не более 5 минут.
• Набухание фанеры. Как правило лодки проверенных поставщиков делаются из специальной ламинированной фанеры, которая не подвержена воздействию влаги. При краткосрочной эксплуатации дополнительная пропитка не даст фанере набрать влагу, однако если у Вас лодка длительное время находится на воде или под открытым небом, то есть вероятность что фанера часть влаги все таки впитает. Учитывайте этот факт перед упаковкой лодки на длительное или зимнее хранение.

Преимущества алюминиевого пайола

• Не впитывает влагу. Можно без забот хранить лодку под открытым небом.
• Не подвержен гниению. Алюминий не боится плесени и не гниет.
• Устойчив к истиранию. Под баком или жесткими вещами на других типах дна со временем могут появляться “затертости”, а алюминий лучше переносит такие длительные воздействия.

Недостатки алюминиевого пайола

• Цена. Как правило дороже аналогов с фанерной сланью на 5-15% и по цене сопоставима с НДНД лодками.
• Сборка. Все аналогично предыдущему пункту, описанному про фанерный пайол.

Преимущества НДНД

• Простота сборки. Нет необходимости стыковать между собой элементы пайола. А при наличии насоса сборка сводится к переключению шланга и установки сидений с веслами. Лодка будет готова быстрее аналогов.
• Скоростные показатели. При сравнении лодок аналогичной конструкции варианты с НДНД обладают большей скоростью.

Недостатки НДНД

• Масса комплекта. Если пайольные лодки укладываются в две сумки, и их проще и удобнее переносить, то вся комплектация НДНД лодки укладывается в одну сумку, и она будет тяжелее, чем по отдельности сумки пайольных лодок
• Габариты в упаковке. С вобранном виде лодка займет больше места, чем аналоги по нашему сравнению.
• Соблюдение температурного режима. Надувное дно боится перегрева, не стоит это забывать если вытаскиваете лодку на берег под открытым солнцем. Если же лодка стоит на воде, то переживать не стоит – дно будет охлаждаться.
• Цена. Средний уровень цен на НДНД лодки дороже аналогов с фанерным дном. Это обусловлено большей трудоемкостью производства и расходу материалов.

Нашли для себя идеальный тип дна на ПВХ лодке? Если еще в раздумьях, то посмотрите вот это видео, в нем вы найдете еще ряд особенностей и более наглядно посмотрите сравнение различных типов дна.

Друзья, нам очень интересно, что еще из преимуществ и недостатков каждого из типов дна на пвх лодках сможете рассказать Вы, как владельцы.

Будем Вам очень признательны, если Вы оставите комментарий на эту тему под видео!

Лодка из фанеры

В этой статье мы расскажем о том, как изготовить небольшой швертбот из фанеры.

Не секрет, что хорошо обработанная фанера повышенной влагостойкости успешно противостоит воздействию влаги в течение многих месяцев. Впрочем, это не предел: так называемая бакелизированная фанера (фанера, проклеенная бакелитовой пленкой и пропитанная бакелитовым лаком) вообще не набухает в воде независимо от концентрации растворенных в ней солей. Если добавить к этому высокую прочность и относительно небольшой удельный вес фанеры, то становится очевидно, что обычная фанера повышенной влагостойкости является одним из лучших материалов для изготовления небольших судов.

Изготовление лодки начинается со сборки стапеля. Для этого необходимо взять два куска бруса сечением 100*50 мм и длиной 2880 мм и скрепить их поперечинами таким образом, чтобы расстояние между брусками составляло 300 мм.

Лодка имеет три шпангоута – транцевую доску, мидель-шпангоут и носовой шпангоут. Необходимо сделать чертеж каждой детали в натуральную величину на листе фанеры с тем, чтобы затем собрать шпангоуты, используя чертеж в качестве плаза. Шпангоуты собираются из обрезной доски хвойных пород толщиной около 20 мм при помощи шурупов и столярного клея.

После сборки шпангоутов необходимо прикрепить их к стапелю при помощи шурупов и опять же клея. На этом этапе у нас уже есть «скелет» лодки, к которому необходимо прикрепить килевой брус и продольный набор. Пазы под продольный набор прорезаются стамеской в шпангоутах стамеской: рейки крепятся при помощи клея. Проклеенные рейки необходимо проверить при помощи линейки и при необходимости прострогать и зачистить.

Обшивку лодки целесообразно начинать с ее днища. Заранее подготовленный лист фанеры прижимается к стапелю при помощи струбцин и размечается простым карандашом. Очерчивая контур, необходимо делать припуск в 3..4 мм. После разметки надо аккуратно обрезать фанеру по контуру и зафиксировать ее при помощи шурупов (в идеале латунных или оцинкованных) и эпоксидной смолы. Края днища следует зачистить рубанком рашпилем и также промазать смолой. Затем аналогичным образом обшиваются борта: лист фанеры зажимается струбцинами и после разметки крепится на резьбу. В итоге мы получим практически готовую лодку, но для эксплуатации она пока еще явно непригодна – необходимо усилить ее верхнюю часть. Для этого к бортам крепят внешние и внутренние стрингеры, а стыки между бортами и транцами закрывают кницами из фанеры толщиной 6…8 мм. Стрингер изготавливают из соснового бруса небольшого сечения и крепят к борту при помощи шурупа с обязательным вложением вставок.

Следующий этап обработка бортов и днища. Повысить влагостойкость фанеры можно, проклеив ее стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. Более простой вариант – просто прошпаклевать, загрунтовать и выкрасить борта снаружи. Следует отметить, что оклейка фанеры стеклотканью предпочтительнее, поскольку защита фанеры в этом случае будет более эффективной.

На этом изготовление лодки, в сущности, завершено. При необходимости такая конструкция может быть усложнена за счет установки крепления под мотор либо возведения мачты.

НАДУВНАЯ ЛОДКА – Словарь морских терминов на Корабел.ру

плавающее средство, изготовленное из прорезиненного или пластикового материала, форма которого поддерживается за счет избыточного давления воздуха (или углекислого газа) в отсеках-камерах. Надувные лодки широко используются как спасательные, туристские, рыболовные, десантные средства, суда для изыскательных партий. Важнейшими качествами надувной лодки являются транспортабельность, большие живучесть и грузоподъемность при малой массе корпуса, возможность швартовки на взволнованном море к борту другого судна без опасения за прочность корпуса. По способу движения надувные лодки бывают гребными и моторными. Гребные надувные лодки представляют собой замкнутую О-образную камеру цилиндрического сечения с приклеенным снизу днищем из одного слоя материала или надувным (матрасного типа) днищем. При больших размерах борта надувные лодки снабжаются надувными поперечными распорками, служащими также сиденьями для гребцов. Камеры надувных лодок разделяются внутренними перегородками на несколько изолированных отсеков для обеспечения живучести. На днище изнутри надувной лодки укладываются разборные фанерные пайолы, распределяющие нагрузку. Моторы надувной лодки выполняются подковообразной формы и снабжаются жестким фанерным транцем, вклеенным между бортовыми камерами. При мощности подвесного мотора до 7,5 кВт роль транца может выполнять надувная поперечная камера, замыкающая концы „подковы”. Вкладные фанерные пайолы собираются в жесткую конструкцию, воспринимающую упор гребного винта и препятствующую деформации корпуса. Между пайолом и днищем из прорезиненной ткани устанавливается разборный киль, придающий днищу килеватость. С помощью винтовых натяжек-талрепов транец жестко раскрепляется с пайолами. Носовая часть закрывается декой из прорезиненного материала и иногда снабжается ветровым стеклом. На моторные надувные лодки устанавливают подвесные моторы мощностью до 90 кВт, способные развивать скорость до 100 км/ч. С целью повышения мореходных качеств спасательных надувных лодок в последние годы применяются комбинированные конструкции— с жестким пластмассовым днищем большой килеватости и надувными бортами. Подобные суда строятся длиной до 12 м, имеют водоизмещение до 7 т и снабжаются стационарными механическими установками мощностью до 300 кВт, спаренными с водометными движителями или угловыми поворотно-откидными колонками с гребными винтами. Для изготовления надувных камер надувных лодок применяют одно- или многослойные материалы на основе хлопчатобумажных (для малых гребных надувных лодок) или синтетических тканей, покрытых резиной с обеих сторон. Гребные надувные лодки делают также из нетканых материалов, например поливинилхлорида. Избыточное давление в камерах, определяющее вместе с диаметром камер жесткость корпуса, составляет 10,13—15,2 МПа. ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ: Термин “Надувная лодка ” из Википедии Классификация надувных лодок. По данным “МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ” в двух томах, том 1. Под редакцией академика Н.Н.Исанина

Судостроение из фанеры – Планы лодок Glen-L

Для большинства любителей фанера является предпочтительным материалом. Фанера – один из самых дешевых и простых строительных материалов, который не только привычен, но и удобен среднестатистическому мастеру. Фанера фунт за фунтом прочнее стали. Благодаря высокой прочности и весу, конструкция из фанеры позволяет получить лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна с «дробовиком». При использовании с системой герметизации эпоксидной смолой GLEN-L фанера столь же долговечна и требует минимального ухода, как и любой другой материал.Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества C-образных зажимов, фанерные лодки могут быть построены с помощью инструментов в обычной домашней мастерской. Лодки из фанеры часто строятся в школьных деревянных магазинах или молодежными группами как индивидуальные или групповые проекты. Чтобы в полной мере использовать преимущества материала, наши планы и шаблоны подробно описывают упрощенные методы строительства, адаптированные к способностям любителя. Никаких сложных деревообрабатывающих процедур, таких как паровая гибка, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.

Фанера используется в качестве «листового» материала в большинстве фанерных лодок, включая Stitch-N-Glue. Фанера также используется в «холодном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице дизайна метод указан в разделе «Корпус» в разделе «Характеристики».

ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это наиболее распространенный тип конструкции, используемый строителями дома. Из фанеры делают панели в один или два слоя. Это требует минимум резки и подгонки и требует гораздо меньшего количества рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки.Более подробно этапы строительства лодок из фанеры можно найти в нашем иллюстрированном руководстве из листовой фанеры с подписями.

ХОЛОДНАЯ ИЛИ МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым скулом или корпусов сложной формы. Метод включает разрезание фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от кривой) и укладку слоев под углом друг к другу, склеенные и скрепленные. Рекомендуемый клей – эпоксидная смола. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.

Необычные ответы на некоторые общие вопросы Кена Хэнкинсона, морского архитектора:

Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова.Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не сказал, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это было задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны служить так долго, чтобы становиться экспонатами музеев.

В: Вся ли фанера, используемая для судостроения, должна быть водонепроницаемой?

A: В основном существует три марки фанеры; Интерьер, Экстерьер и Морской.Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена ​​с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.

Дело в том, что на протяжении нескольких поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым.Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, поскольку стандарты классификации допускают использование негерметичных клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластиковая смола. Но неизвестно, использовался ли такой клей.Поэтому я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго, потому что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для конструктивных элементов используйте панели Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отделяющим панели типа Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с использованием водостойких клеев, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы облицовки (если они есть) должны быть плотно подогнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно большую кривизну (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, – это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот несколько рассуждений.Возможно, вы сможете сэкономить, используя фанеру для экстерьера для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с той, которую вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь.И нет никакой гарантии, что следующая панель тоже не потерпит неудачу.

Что касается конструкции «стежка и клей», панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на лодках, изготовленных методом «стежка и склеивания».

Q: Когда я смогу обойтись с фанерой для наружных работ?

A: Кроме того, что указано выше, я не против использования наружной фанеры хорошего качества (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным. Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов по всей лодке без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.

На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и явные дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют C-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после раскрашивания. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

Q: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?

A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну или две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань на 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты применения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек.

При этом чехлы следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их намерение НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса проистекает из самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.

Glen-L перевозит эпоксидную смолу, стеклоткань и материалы для нанесения.

В: Что произойдет, если я не обшитаю фанерную лодку стекловолокном?

A: Если он сделан из пихты Дугласа (достаточно прочного материала), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. В этом отношении лучше подойдут другие типы фанеры с более равномерным рисунком волокон, но для них все равно потребуется обычное нанесение покрытия.А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как пихта, их легче повредить без обшивки.

Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать вашу лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстеры для оболочек?

A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели.Мы полагаем, что пока у вас возникают проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете их в качестве системы инкапсуляции эпоксидной смолы (что тоже настоятельно рекомендуется), они – единственный выбор.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают истинными адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем имеют тенденцию к более легкому растрескиванию.Когда это происходит, вода может заползти за оболочку и вызвать проблемы.

Что касается процесса инкапсуляции, когда покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирные смолы таким образом на эпоксидные. Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.

См. Эпоксидные смолы, поставляемые Glen-L.

В: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия – что еще лучше для фанерного судостроения?

A: Поскольку нагрузки на фанерной лодке в конечном итоге передаются на стыки корпуса, требуется твердотвердеющий клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках для всех практических целей.

В настоящее время резорцин стоит больше, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковой смоле не пачкаются и не чистятся, смешиваются с водой и составляют часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, – это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида-формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она прозрачна и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Poxy Grip

Glen-L – отличный клей для вашей лодки Glen-L.

В: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A: Я не знаю, как развилось это мышление, но вопрос все время поднимается. В первую очередь это связано с заблуждением о том, что фанера слабее и хуже стекловолокна.Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.

Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.

Итак, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ – использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.

В: Почему морская фанера такая дорогая?

A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine, независимо от цены.Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента – это морская фанера. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать производителям еще более высокие цены. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка. По стоимости квадратного фута многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построить.

Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить в два раза дороже отечественного продукта или больше (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, то это по-прежнему является предпочтительным материалом для большинства строителей, которые строят своими руками.

Q: Можно ли делать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?

A: Обычно это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования массивной древесины для рам – это ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое больше толщины, чтобы иметь такую ​​же прочность (см.рис.1 ниже).

Во-вторых, продольные силовые элементы (например, кили, бревна, откидные зажимы, рейки жесткости и т. Д.), Пересекающие рамы, потребуют крепления в точках контакта. Если рамы изготовлены из фанеры, краевая текстура рамы на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, существует вероятность появления пустот в месте, где они менее желательны.

В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рамок, когда это необходимо, затруднительна из-за чередующегося рисунка зерна по краям.Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, балок перекрытий и т. П. Отлично, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. Рис. 2 ниже) .

FIG 1 – Из-за поперечной текстуры фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. FIG 2 – Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для пола и подобных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

Q: Если рамы не следует делать из фанеры, как насчет стеблей?

A: На самом деле стволы из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 ″ – это номинальный минимум), предпочтительнее массивных пиломатериалов на фанерной лодке. Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен по размеру из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки настила. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую структуру для креплений обшивки, в действительности требуемые здесь скосы позволяют крепежам располагаться по диагонали к волокну для надежного захвата, если он достаточно длинный (см.рис.3А) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис. 3B) .

РИС. 3 – Сечение фанерной стойки (A) показывает, что из-за необходимых скосов в значительной степени избегается закрепление в кромке. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

Q: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?

A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимальной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки для шитья и склеивания, зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистую приверженность этим принципам. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторый внутренний каркас. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении нескольких поколений, тогда как стежки и склейки – все еще новинка.

Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к каркасам, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?

Рассмотрим фанерную панель, изогнутую по месту вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую ​​картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? Когда он сгибается на месте, он складывается и ломается в местах перфорации.

То же самое может случиться с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерных панелей может ослабить панель и создать аналогичное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, хотя рамы на фанерной лодке могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно в таком контакте нет необходимости, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, и поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.

В: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и кинжалов парусных лодок?

A: Если используются панели морского класса, и они достаточно толстые (скажем, 1 дюйм или более), иногда допустима фанера. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались при использовании, и опять же проблема в том, что области поперечной текстуры внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к трещинам.Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или насколько сильно перевернувшийся матрос стоит на доске для кинжала, пытаясь выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность заключается в том, что рули и кинжалы должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 ″ или более толстым с твердой древесиной, ламинированной с обеих сторон (см. Рис.4А и 4Б) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.

Рис. 4 – Сечение руля парусника, переходящего в профиль под водой (A), трудно сделать фанерой; твердая древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина будет иметь тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B).

Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?

A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба.Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, присущего винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).

И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высоких скоростях или в бурной воде) и в средних участках панели приемлемы гвозди, если они достаточно длинные и имеют большой размер проволоки. В большинстве случаев панели палубы можно прибивать гвоздями, хотя я все еще предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжимать все облицовки панели (см. рис. 5A и 5B) .

FIG 5 – «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) заворачивания винта, используемого для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты.

Glen-L несет гвозди и шурупы из кремнистой бронзы, а также крепежные детали из нержавеющей стали для надводной линии.

Стежок и клей Метод судостроения с использованием фанеры и эпоксидной смолы

В двух словах Судостроение с помощью швов и клея состоит из 4 основных этапов.

1. Фанерные части лодки обмерены и нарезаны согласно чертежам. По краям деталей проделываются небольшие отверстия.
2. Проволока используется для временного сшивания частей лодки вместе путем сшивания фанеры через небольшие отверстия. Это очень похоже на сборку пазла или пошив одежды.
3. Утолщенная эпоксидная смола и стеклоткань используются для прочного склеивания и усиления стыков лодки.
4. После того, как корпус сделан и стал жестким, лодка готова. Это включает в себя ружья, сиденья, колодцы для кинжалов и т. Д. Плавучие корпуса, парусное оборудование.

Преимущества метода постройки лодок с помощью швов и клея

Метод стежков и клея можно использовать для изготовления небольших лодок, каяков и каноэ, рыболовных лодок или больших и сложных лодок. Из-за своей простоты он позволил относительно неквалифицированным новичкам делать хорошие прочные красивые лодки без большого количества инструментов или высокоразвитых навыков обработки дерева.

Многие дизайнеры предлагают схемы сшить и приклеить лодочки из фанеры. У меня есть ссылки на чертежи фанерных лодок. Некоторые планы бесплатны. Большое количество традиционных дизайнов модернизируется, чтобы они подходили для изготовления лодок методом стежков и клея. У проектировщиков будут планы деревянных лодок для начинающих и менее опытных строителей, и они будут четко указывать на это.

Еще одно преимущество метода сшивания и склеивания заключается в том, что он позволяет заменить фанеру, которую относительно легко получить, вместо высококачественной древесины, которая использовалась в прошлом и которая намного дороже и труднодоступна.Фанера сортируется, а сорта Морской фанеры однородны по качеству и обладают высокой устойчивостью к повреждению водой.

Помимо того, что это простой способ постройки лодок и позволяющий судостроителям использовать более доступные материалы, швы и клей предлагают еще одно существенное преимущество для судостроителей. Поскольку для стежков и клея требуется меньше структуры, готовые лодки могут быть намного легче, чем лодки традиционной постройки. Тщательно контролируя материалы, можно добиться значительной экономии веса.

Как построить лодочку для вышивки и склеивания

Первый шаг – решить, какую лодку вы хотите.

Вам нужно будет ответить на некоторые вопросы, например:

• Для чего будет использоваться лодка: парусный спорт, гребля на каноэ, гребля, рыбалка, каякинг? Будет ли это тендер на более крупную лодку или это будет более крупная лодка?
• Сколько человек должна безопасно перевезти ваша лодка?
• Куда вы направите лодку и как ее туда доставите? Прицеп, крыша вагона, постоянная швартовка, спусковая тележка.
• Каков бюджет лодки?
• Кто-нибудь поможет вам его построить?
• В каких условиях вы будете использовать свою лодку? Большое течение, ветер, тихое мелководье.
• Где вы будете строить, эпоксидной смоле нужно немного тепла для схватывания.
• Какие инструменты у вас есть?
• Почему вы хотите построить лодку? веселье, обучение, опыт, хочу красивую лодку, просто хочу попасть на воду.

Когда у вас есть ответы, посмотрите планы, на моей странице, посвященной схемам вышивки и склеивания лодок, перечислены многие дизайнеры, которые предоставляют комплекты и планы.Есть много форумов по лодкам, в том числе форум по деревянным лодкам. У Yahoo Group есть десятки групп и форумов по лодке и судостроению.

Если у вас нет исключительной идеи для дизайна лодки, лучше использовать уже проверенные планы, пока у вас не появится немного опыта. Нет причин заново изобретать колесо. Также интересно отметить, что постройка собственной лодки – не обязательно самый дешевый способ добраться до воды. На продажу выставлено множество недорогих лодок, и особенно осенью, очень выгодно.Проверьте Kijiji и Craigslist для начала. Если в вашем районе есть лодочные клубы, посетите их и спросите, не избавляется ли кто-нибудь от лодки.

Покупка комплекта – еще один хороший способ начать. Это значительно упрощает проект, особенно если у вас есть проблемы с получением подходящих материалов в вашем районе. Удивительно, но если вы покупаете собственные материалы и работаете по плану, а не по набору, то вы не получите большой экономии. Изготовитель комплектов получает выгоду от оптовых закупок, которых вы не получите. Обычно в наборе есть вырезанные основные части лодки и подходящие материалы для изготовления деталей.

Не думайте, что покупка комплекта – это обман. У вас будет много работы, чтобы собрать комплект.

Соберите инструменты вместе

Вам не нужно много инструментов, но вам нужно несколько. У меня есть страница об инструментах, необходимых в судостроении.

Потратьте немного времени на заточку долот и плоскостей, смазку зажимов и просто убедитесь, что ваши инструменты в порядке.

Как построить лодку с вышивкой и клеем, отправляйтесь за покупками!

Когда у вас есть планы, вы внимательно их изучите и поймете, что вам нужно, вы можете получить свои материалы.Если у них нет списка материалов, сделайте его. Очень полезно иметь полный список в начале, чтобы вам не приходилось постоянно возвращаться в магазины.

Многие строители лодок хотят выйти на воду как можно быстрее и дешевле, и будут использовать некачественный материал или рискнуть на грунтовой фанере. Строители Puddle Puck Racer часто придерживаются этой точки зрения и прекрасно проводят время, делая это. Существует множество историй о строителях, которые использовали дешевую фанеру, а затем, когда она намокла, лодка расслаивалась.

Лично я предпочитаю использовать хорошие материалы, чтобы лодка прослужила дольше. По крайней мере, используйте фанеру для наружных работ, если вы не можете найти или не можете позволить себе морскую фанеру. Снаружи внутри могут быть пустоты, но клей подойдет. То же самое и с эпоксидной смолой и краской, используйте качественные материалы при постройке лодок.

стоит отметить, что вам понадобится ряд других расходных материалов, таких как палочки для мороженого, пластиковые перчатки, дешевые кисти для рисования, наждачная бумага, миски для смешивания. Следите за скидками в долларовом магазине.Также попросите своих близких держаться за тару из-под йогурта и маргарина. Если вам придется покупать их в лодочных бутиках, они могут значительно вырасти.

Эпоксидная смола позволяет сшивать и склеивать благодаря своей прочности. Хотя некоторые строители (например, Dynamite Payson) иногда использовали полиэфирную смолу, большинство любительских строителей лодок используют эпоксидную смолу. В отличие от катализатора из полиэстера и отвердителя, эпоксидная смола практически не имеет запаха и может использоваться внутри. Эпоксидная смола состоит из 2 частей, которые необходимо смешать в точных пропорциях.Полиэфирная смола затвердевает, нанеся несколько капель перекиси метилэтилкетона (микпик). По возможности ИЗБЕГАЙТЕ ПОЛИЭФИРНОЙ СМОЛЫ. его не так легко контролировать, он также не прилипает к дереву и с большей вероятностью вызовет неприятные аллергические реакции. Эпоксидная смола дороже, но стоит своей цены.

Существует много разных типов эпоксидной смолы, и она очень сбивает с толку начинающих судостроителей. По сути, ваш выбор должна заключаться в скорости настройки. Большинство поставщиков эпоксидных смол предлагают стандартную смолу и несколько различных отвердителей.Использование более медленного отвердителя позволит выиграть время. Отвердители с более быстрым схватыванием сократят время схватывания. В очень теплую погоду используйте более медленную настройку, чтобы противодействовать температуре. ЕСЛИ он довольно холодный, используйте более быстрый отвердитель. Есть экспоксы, рассчитанные на холодную погоду. Доступно много брендов. Я использую MAS и Восточную систему, но Запад мне нравится.

Зачистка фанеры

Печальный факт судостроительной жизни – фанера выпускается в виде панелей размером 4 x 8 футов. В Европе есть несколько более длинных, но большинству судостроителей нужно научиться соединять листы вместе, чтобы сделать более крупные части.Это называется зарубкой.

Классический способ зачистки фанеры – это вырезать, отшлифовать, фрезеровать или отшлифовать откос с каждой стороны листов для соединения и перекрытия и склеивания откосов эпоксидной смолой. Перекрытие должно быть в 8 или более раз больше толщины.

На фото показано, как я разрезал куски, строя свой Skerry. Я зажал 2 куска фанеры друг на друга, а затем с помощью небольшого рубанка срезал откосы. Использовать блочный самолет легко и быстро. После того, как фаски обрезаны, они склеиваются эпоксидной смолой, загущенной кремнеземом.После схватывания эпоксидной смолы соединение становится таким же прочным, как и фанера. Часто сильнее. Он может немного по-другому гнуться.

Детали обрубки древесины

Dynamite Payson разработал метод соединения частей вместе и склеивания их с использованием эпоксидной смолы и армирования стекловолокном сверху и снизу. Многие судостроители успешно использовали этот метод.

Когда я только начинал, меня очень беспокоило зашивание фанеры. Я боялся, что не смогу обрезать края ровно. Я обнаружил, что просто сложить части друг на друга и использовать ручной рубанок – это самый простой способ сделать это.Фанера создает красивые ровные линии, когда вы прорезаете разные слои. Тренируйтесь на мусоре.

Как построить лодочку для вышивания и приклеивания, Mark and Cut

Тщательно обмерьте и нарисуйте различные части лодки на фанере. Это называется лофтингом. (Некоторые планы фактически предоставляют вам планы полного размера)

Обычно планы содержат ряд точек, которые вы измеряете и отмечаете на фанере. Затем вы вставляете маленькие гвозди на концы и соединяете их с помощью длинного гибкого куска дерева.Иногда это называют обрешеткой. Это дает вам плавную кривую, соединяющую все точки. Отметьте это внимательно.

Очень полезно перенести все ориентиры на фанеру ДО того, как собрать лодку. Вам понадобится центральная линия, положение любых переборок и сидений, положение корпуса шверта, ватерлиния или любая другая важная точка. Также отметьте внутреннюю и внешнюю, левую и правую стороны, нос и корму вашей лодки. После того, как части будут вырезаны, они не будут ни на что похожи, пока вы не начнете сборку лодки.

Используя пилу, это может быть лобзик или одна из меньших циркулярных пил, вырежьте ваши части.

Можно вырезать вручную с помощью ручной пилы. Просто это займет больше времени, но это сработает так же хорошо.

Обрежьте детали чуть больше их реального размера. Это позволяет отшлифовать линию и получить более точную деталь.

Поскольку эпоксидная смола, используемая для склеивания частей, может быть заполнена, чтобы получилась довольно густая заливочная паста, не имеет значения, если вы сделаете небольшие ошибки во время резки и образуются зазоры при сборке частей лодки.Они будут заполнены и не будут видны, когда вы приклеите лодку. Чем точнее, тем лучше, но это не помешает. Стежка и клей – очень щадящий метод судостроения для начинающих.

Используя наждачную бумагу, напильник по дереву или небольшой рубанок, разгладьте пропил до линии. Не шлифуйте его меньше, если вы разрезали меньше лески.

Перенесите любую важную отметку на плоские части, если вы еще не сделали этого во время подъема лодки. После сборки лодки сложно измерить кривую.Быстро проверьте свои измерения.

Положите детали ровно и отметьте точки по краям, где 2 детали будут соединяться. Я обычно выбираю угол и начинаю измерять каждые 6 дюймов или около того. Я поставил маленькую отметку карандашом примерно в сантиметр дюйма. Смежные части помечаются. Чтобы отверстия совпадали правильно, начните разметку с одного угла на деталях, которые будут сшиваться. Положите их рядом, если сомневаетесь, и проверьте свои маленькие пятна. Как только вы убедитесь, что они достаточно хорошо выровнены, просверлите их сверлом немного большего диаметра, чем диаметр вашей проволоки.

Приготовьте несколько коротких отрезков проволоки, мне нравится около 5 дюймов длиной. Это будут ваши швы.

Кто-то использует медную проволоку, кто-то стальной, кто-то предпочитает пластиковые стяжки. Медь может оставаться в лодке и просто шлифуется. Сталь следует удалить. Я предпочитаю стальную проволоку, потому что она прочнее и мне легче ломать медь или латунь. Я также предпочитаю вынимать провода, так что сталь работает на меня. Не мочите его, потому что на дереве может появиться ржавчина, если вы собираетесь покрыть лаком вместо краски.

Стежок и клей Судостроение, сшивание

Следующий шаг является для меня самым захватывающим, потому что именно здесь ваши плоские фанерные части лодки превращаются в лодку.

Начиная с одного конца, я считаю одинаковое количество отверстий с обеих сторон и кладу свою первую проволоку примерно в центр детали. Затем я постепенно соединяю две части вместе. Я пометил свои части, чтобы знать, какая сторона внутри, а какая снаружи. Я также знаю переднюю и заднюю части. На этом этапе провода не нужно затягивать.лучше слегка скручивать их, пока лодка не будет собрана.

Полезна дополнительная пара рук. Также удобнее работать за столом, на козлах или коротких скамейках. Рано или поздно вы посмотрите на свою работу и увидите, как обретает форму лодка.

Стежок и клей Судостроение, склейка

Лодка слева теперь сшита и готова к швартовке. Планы совпадают немного по-разному. Иногда дизайнер хочет, чтобы вы перекрывали детали.Иногда фанеру нужно собирать угол к углу. Что бы ни предлагал ваш план, убедитесь, что фанера находится в правильном положении. При необходимости подтяните провода. Углы обычно требуют некоторого покачивания и регулировки. Я использую шпатель и шпатели для языка, чтобы лучше расположить мои части. Небольшой зазор – это хорошо, он позволяет эпоксидному клею соприкасаться со всеми поверхностями.

Если вам нужно проделать больше отверстий для дополнительных проводов, иногда это упрощает задачу. Как только все будет на месте, измерьте угол вашей лодки по диагонали.Две диагонали должны быть одинаковой длины. Если это не так, толкайте лодку, пока она не наступит. Это очень важно. Затем убедитесь, что лодка выровнена, используя уровень на дне. Вам нужно, чтобы передняя часть лодки была ровной, а задние углы – ровными. Это предотвратит затвердевание вашей лодки скрученной. Обратите внимание, что нет никакой разницы, если лодка не выровнена спереди назад, поскольку это не искажает форму.

Как только ваша лодка станет красивой и ровной, а диагонали (расстояние между противоположными углами, т. Е. От левого переднего до правого заднего угла и от левого заднего до правого переднего угла) равны, а части достаточно хорошо подходят друг к другу и лодка симметрична, тогда вы готовы к приклеиванию.

Смешайте небольшую порцию эпоксидной смолы, загущенной диоксидом кремния или волокнами. В этой лодке я использовал смесь кремнезема (кабосила) и небольшого количества опилок. Я предпочитаю текстуру с добавлением небольшого количества опилок. Хотя в основном это кремнезем. Эпоксидная смола должна быть достаточно толстой, чтобы она не текла, но не настолько толстой, чтобы она не прилипала к лодке. Вы должны быть в состоянии взять его на лопатку и смазать им шов, и он останется там, не стекая.

Что такое кремнезем, остается загадкой.Вот моя страница о коллоидном диоксиде кремния, также известном как колоидальный или аморфный диоксид кремния.

Для получения правильной согласованности требуется немного практики, но на самом деле это не так важно. Если загустевшая эпоксидная смола потечет, просто добавьте загуститель. ЕСЛИ он настолько густой, что кажется действительно сухим и не может растекаться, вам нужно быстро добавить немного смешанной эпоксидной смолы, чтобы смягчить его. Я обычно отмеряю несколько небольших контейнеров (очки для стрелкового магазина), заполненных предварительно отмеренной, но не смешанной эпоксидной смолой и отвердителями (в отдельных контейнерах), так что, если мне нужно, я могу быстро собрать небольшую партию.Если вы купили автоматические насосы с эпоксидной смолой, то это проще.

На этом этапе вам нужно правильно нанести эпоксидную смолу. Тщательно измерьте и соскоблите стенки мерных контейнеров. Вы можете использовать автоматические насосы или измерять по объему, но это должно быть достаточно точным. Вы также должны перемешать эпоксидную смолу, прежде чем загустить ее. Хорошо поскребите углы и не торопитесь. Я часто измерял свою эпоксидную смолу по весу. У различных поставщиков будут точные меры и инструкции.

Эпоксидную смолу необходимо хорошо перемешать, иначе она не затвердеет должным образом, и в результате останутся липкие пятна.

Перед добавлением диоксида кремния, но после смешивания эпоксидной смолы, отложите небольшое количество и используйте эту более жидкую эпоксидную смолу, чтобы смочить места, которые вы будете склеивать. Я обнаружил, что фанера иногда впитывает довольно много эпоксидной смолы на краях, поэтому я предпочитаю сначала смочить их небольшой кисточкой, смоченной эпоксидной смолой. При первом запуске используйте более медленную эпоксидную смолу. Это дает вам больше рабочего времени, поэтому вы не испытываете сильного стресса.

Используя палочку для мороженого или небольшую лопатку, обойдите вокруг и аккуратно закрепите швы между проволоками.

Вы склеиваете детали на месте. На этом этапе вам не нужно добавлять много эпоксидной смолы в прихватки, вы вернетесь и добавите еще позже. Если вы планируете просто стачивать провода, а не снимать их, вы можете покрыть провод эпоксидной смолой. Я предпочитаю снимать провода, поэтому сначала приклеиваю их, затем снимаю провода, когда эпоксидная смола застыла, и снова обхожу их и заполняю места, где были провода.

После того, как вы на месте приклеили лодку (обычно сначала снаружи), проверьте выравнивание, убедитесь, что ваша лодка выровнена и НЕ прикасайтесь ни к чему.Просто дайте ему застыть.

Справа подключается проводка к переборке. Часто переборки подключаются до того, как корпус приклеивается густой эпоксидной смолой. В данном случае лодка была очень простой, и это не имело значения. Следуй своим планам. Как только эпоксидная смола застынет, и вы начнете добавлять больше эпоксидной смолы в свои швы, ваша лодка станет более прочной и жесткой. Теперь вы в основном задали форму корпуса. Вы можете удалить стежки и заполнить места, где были провода, или можно отшлифовать торчащие провода.

хорошо вытаскивать провода, потому что они, как правило, царапаются и зацепляют вас, когда вы проезжаете мимо.

Каждая новая деталь, которую вы добавляете, приклеивается загустенной эпоксидной смолой. Вы добавите каркасы для кинжалов, ступеньки мачты и напарников, кулеры, угловые усиления, планширь.

На каждый готовый шов будет нанесен валик из загущенной эпоксидной смолы. Получение плавной кривой – это искусство! К счастью, некрасивое филе такое же крепкое.

Филе очень похоже на бусину конопатки вокруг ванны.Этот галтель образует гладкую закругленную кромку на швах, которую можно закрыть стекловолоконной лентой или лодку можно полностью покрыть стеклотканью. Филе значительно увеличивает прочность соединения. Он покрывает все ошибки, которые вы могли допустить при резке, и придает красивый вид углам. Обычно я использую эпоксидную смолу, загущенную опилками, и небольшое количество кремнезема, чтобы ее было легче растекать. Это затрудняет шлифовку, но удобнее наносить.

Вы можете использовать депрессор для языка или заднюю часть ложки, чтобы разгладить филе до красивого изгиба.

Эта британская компания продает филе-шарики. По сути, металлические шарики на ручке для создания гладких галтелей.

Постарайтесь сделать швы и галтели как можно более гладкими. Шлифовать их утомительно, и они могут выглядеть не очень красиво. Для повышения прочности и водонепроницаемости вся лодка обычно покрывается эпоксидной смолой, даже если вы не планируете использовать всю стеклоткань.

Если вы планируете покрыть лодку лаком, а не красить ее, обойдите и сотрите все оставленные карандашом отметки, иначе они будут видны сквозь лак.

Нет обязанности делать все сразу. Вы можете остановиться и начать снова позже. Важно убедиться, что ваша лодка выровнена и не перекручивается. Держите под рукой рулетку и уровень и используйте их каждый раз, когда добавляете эпоксидную смолу к чему-либо.

В конце каждого сеанса обходите и удаляйте капли или сгладьте любую ошибку до того, как эпоксидная смола схватится. На этом этапе это сделать намного проще.

В зависимости от плана, часто добавляют армирование стеклотканью.По крайней мере, швы прикрыты, как и бант. Часто вся лодка покрывается тканью внутри и снаружи. Ткань бывает разной толщины и практически исчезает после покрытия смолой. Ткань из стекловолокна добавляет вес, но также и огромную прочность.

Добавление всех мелких деталей занимает столько же или больше времени, как создание формы лодки.

Эпоксидная смола – чрезвычайно прочный клей и обычно прочнее самой древесины.

Как и в любом другом проекте, отделка, покраска или лакировка требует серьезной подготовки, включая шлифовку, грунтовку и окраску.Всякий раз, когда вы просверливаете отверстие в лодке, чтобы прикрепить уключину, шип, оборудование для руля, закройте отверстие, чтобы ваша лодка оставалась водонепроницаемой. Я пытаюсь проделать дырочки за один присест, обхожу эпоксидной смолой и вдавливаю ее в дырочки с помощью небольшого шприца. Также используйте состав для постельного белья и используйте его, когда вы надеваете различные детали оборудования. Не используйте силикон. Он попадает на лодку и предотвращает прилипание краски или лака. Сойти практически невозможно. 3М производит 4200, еще одна подстилка – дельфинит.

Завершенная лодка

Для получения более подробных фотографий метода сшивания и клея при постройке лодок, смотрите мои ежедневные записи о постройке лодки с яблочным пирогом и постройки парусной лодки Скерри.
И Skerry, и Apple Pie Dinghy были построены с использованием строительного метода стежков и клея. Я никогда не строил лодок, пока не построил свой Skerry.

На моем веб-сайте есть много статей по различным аспектам судостроения и ссылки на ресурсы. Посетите мою страницу со ссылками на судостроение.

---

Дом

Мои лодки

Строительство Skerry из чертежей

Планы лодки

Я стараюсь быть точным и проверять свою информацию, но случаются ошибки.

напишите мне, если обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Эта информация носит общий характер. Он не предназначен для замены планов. Если вам неудобно пользоваться электроинструментом, обратитесь за помощью к резке и сверлению.

Как построить лодку из фанеры? 5 этапов (с изображениями)

Как построить лодку из фанеры?

Эта статья будет служить руководством для начинающих конструкторов Plywood Boat .Как Matho, мы советуем вам, нашим уважаемым клиентам, использовать высококачественные материалы, такие как фанера , в деревянных частях лодок и яхт. Это связано с тем, что ваша лодка будет контактировать с водой и будет подвергаться чрезмерной влажности, если предполагается, что она будет храниться рядом с морем. Поэтому для изготовления следует использовать фанеру , влагостойкую и влагостойкую. В противном случае у вас не будет долговечной лодки.

• Для конструкции лодки из фанеры , мы рекомендуем использовать материал Okume Plywood или Birch Plywood , специально изготовленный для этого вида работ.
• разновидностей фанеры всегда в наличии на нашем складе и мы можем выслать Вам товар в кратчайшие сроки.

Прежде всего, мы хотим немного рассказать вам об истории материала wood . Дерево – это органический материал, который люди использовали с древних времен. Так что это естественно. Он готов дойти до нас от природы. Многие продукты производились из древесины с прошлого по настоящее время, и область их использования продолжает расширяться. Согласно твердому мнению, использование синтетических материалов приведет к сокращению использования дерева, но это мнение не соответствует действительности.Если рассчитывать на человека, потребление древесины на человека увеличивается с каждым днем. Конечно, наиболее важным фактором здесь является то, что древесный материал обладает многими производительными и превосходными свойствами.

Сегодня древесина используется как минимум в 6000 различных областях . Конечно же, наше внимание привлекает конструкция деревянных лодок . В частности, фанера – это первый материал, используемый для строительства деревянных лодок.

Есть несколько альтернативных материалов для судостроения.Самые известные из них – сталь. Однако сталь легко подвергается коррозии. Это сокращает срок службы лодок. С другой стороны, волокнистые пластмассы невыгодны, потому что они подвержены воздействию ультрафиолетовых (УФ) лучей. Использование стекловолокна особенно привлекательно при формовании части корпуса с помощью пресс-формы, так как требует как легкости, так и невысоких трудозатрат. Однако лодки, сделанные из стекловолокна, как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения неизбежного результата массового производства с точки зрения унифицированной конструкции (например, десятки, даже сотни моделей), отражаются как движущий фактор, придававший потребителю однообразие.

Здесь нам нужно думать, ориентируясь на потребителя. Нам нужно предлагать потребителям прочный, качественный и разнообразный дизайн. И здесь мы видим древесный материал. Дерево довольно эстетично и прочно.

• В результате при производстве лодок часто используются прочные материалы из деревянной фанеры .

А теперь давайте приступим к ознакомлению с конструкцией фанерных лодок. Строительство лодки из фанеры – это область, которая может быть реализована в несколько этапов.

Этапы строительства фанерных лодок

Вы можете посмотреть видео или следовать инструкциям по сборке, описанным ниже.

1. Куски фанеры вырезаются по плану постройки корпуса.
2. Маленькие отверстия прорезаются по краям вырезанных деталей для облегчения процесса сборки.
3. С помощью проволоки соединяем эти отрезанные части, чтобы подготовить их к сборке.Прямо как пазл.
4. Необходимые сборки производятся с использованием клеящих материалов.
5. Используемые материалы затем транспортируются на лодку, и лодка готова к использованию.

Какая фанера лучше всего подходит для лодок?

Как мы уже упоминали выше, нам нужно обратить внимание на материал, который мы выберем для постройки лодок. Из-за этого материал должен быть достаточно устойчивым к воде и влаге.Сегодня фанера – наиболее широко используемый деревянный материал для изготовления лодок. Необходимо всегда использовать качественные материалы и гарантировать, что лодка прослужит дольше. Лучшая фанера для лодок – это фанера из оукуме или фанера из морской березы.

Основные элементы деревянной лодки

На лодке определенно есть запчасти. Теперь давайте объясним их по порядку. На этом этапе мы познакомим вас с частями лодки и упростим установку лодки.

1. Мастер почты
2. Наружное покрытие
3. Позвоночник
4. Балластный стержень
5. Ремень Shier
6. Стрингер
7. Матрасы
8. Ремень
9. Покрытие палубы
10. Палубная стрингерная доска
11. Надстройка

Позвоночник – самая важная часть лодки. Это основной строительный блок лодки. Если вы хотите построить лодку, вы должны сначала сделать позвоночник. Затем необходимо перейти к другим этапам.Позвоночник должен быть как можно длиннее цельным. Однако, поскольку трудно найти монолитный материал (дерево) для лодок длиной 10-15 м, можно получить основу желаемой длины методом поперечного скрепления в виде добавлений, сделанных в направлении длины, чтобы уменьшить Стоимость. Каштан обычно предпочтительнее для изготовления позвоночника.

Балласт – это деталь, которая позволяет лодке равномерно стоять на поверхности воды. Так лодка не перевернется. Балластная балка , которая обычно изготавливается из свинца и железа, крепится к основной балке с помощью лососевых болтов.

• Передняя часть лодки

Деталь, образующая переднюю часть лодки, изготавливается наклонной. Обычно его делают из дуба, каштана или ясеня. Головной фундамент (передняя часть лодки) можно сделать как из цельного куска, так и путем сложения нескольких деталей друг с другом. Пока он сделан цельным, куски 12-16 мм склеиваются друг на друга и сжимаются с помощью формы.Когда передняя часть сосуда состоит из двух частей, обе части соединяются клеем и болтами.

Он построен так же, как и нос лодки. Обычно его делают из каштана или дуба и прикрепляют к позвоночнику с помощью соединительного элемента, называемого скорпионом. В зависимости от ситуации он может быть выполнен из одинарных или двойных частей. В двойных частях они соединяются клеем и фиксируются болтами.

Изгибы сделаны из самонаклонных деревьев каштана, белого дуба, вяза или ясеня.Формирует форму поперечного сечения лодки. Мы можем сравнить это с ребрами в человеческом теле. Эти кривые принимают на себя роль нервюр на лодке.

Это части, из которых состоит подводная часть лодки. В зависимости от размера лодки они могут быть деревянными или недревесными. Здесь можно использовать больше дуба, каштана или вяза. Матрасы крепятся к позвоночнику с помощью клея и шурупов. В изгибах металлические матрасы привинчиваются или заклепываются; деревянные полы крепятся стальными болтами диаметром 10 мм.

Это секция, образующая верхнюю часть лодки. Обычно при сборке используется клей. Используемые типы деревьев могут быть дубом, елью и сосной обыкновенной, а также металлическим материалом.

На что следует обратить внимание при производстве лодки

Этап строительства является наиболее важным этапом строительства лодки . Это сделано для того, чтобы лодка оставалась на поверхности воды. Как известно, когда лодки находятся на воде, они подвергаются многим физическим воздействиям воды.Поэтому оставшаяся часть лодки должна быть очень прочной. Эта конструкция называется скелетом лодки. Имеется множество поперечных и продольных элементов конструкции, образующих каркас корпуса. Самыми распространенными видами соединения при строительстве деревянных корпусов являются прямое соединение и соединение защелками. Эти соединения в основном используются в качестве клея, а механические крепежные детали, такие как гвозди, шурупы и болты, используются в сочетании с ними.

• Сначала изготавливается каркас лодки.
• Тогда тело определяется.
• Затем выполняется покрытие палубы.
• Наконец, внутренняя отделка лодки и отделочные работы завершены.

После постройки первой очереди формируется корпус. Следующий этап – строительство корпуса и палубы. Последний дизайн интерьера выполнен, и поделка закончена.

• Киль – самая важная часть лодки. Позвоночник должен быть выполнен аккуратно, и толщина корешка должна быть определена правильно.2-3 см до линии позвоночника, проведенной на ДСП. гвозди через промежутки. Формованный брус аккуратно кладут на гвозди и прижимают, чтобы удалить следы гвоздей на брусе.
• При постройке лодки должны быть сооружены прочные подмости для обеспечения безопасности рабочих и облегчения транспортировки деталей.
• Полиуретановые или эпоксидные клеи следует использовать на стыках лодки. Если такое подключение будет выполнено, проблем не будет.
• Матрасы расположены по обе стороны от позвоночника и состоят из двух частей.Сначала матрас с одной стороны маркируется в соответствии с трикотажными изделиями, и желаемая форма придается путем строгания вручную, затем матрас с другой стороны размещается на дереве таким образом, чтобы он был симметричным. Таким образом, получается пара матрасов с одинаковым рядом размеров.
• Если емкость слишком велика, уровень не даст достаточной точности. В таких случаях устанавливается так называемая балансировка шланга. Это устройство, которое состоит из простого прозрачного шланга со вставленной в него водой.Этот шланг проводится между точками, отмеченными на одинаковой высоте пары матрасов (сдвоенных) по правому борту и со стороны пирса, и считается, что он находится в масштабе лодки, если уровень воды совпадает с точками с обеих сторон.
• Для защиты деревянных частей деревянных лодок на эти части нанесены защитные материалы. Для этого предпочтительно увеличивать прочность путем добавления соединений меди в масляные краски. Древесина, полученная из каштанов, которые имеют изогнутую форму и оставляют для естественного высыхания, используется в конструкции каркаса, образующего каркас, при строительстве деревянной лодки, подробно описанной выше, а также для покрытия каркаса. .

В результате;

• Материалы, которые будут использоваться при изготовлении фанеры конструкции лодки , должны быть устойчивы к плохим погодным условиям и воде.
• Следует выбирать крепкие и крепкие породы деревьев.
• Следует выбирать породы деревьев, которые физически не разрастаются.
• В частности, части корпуса, контактирующие с водой, должны быть изготовлены из высококачественной фанеры.
• Деревья, используемые для изогнутых частей лодки, должны быть гладкими волокнистыми деревьями.
• Животные, которых кормят морем, могут повредить лодку. Чтобы этого не произошло, емкость следует пропитать эпоксидной смолой.

В результате и деревянный материал , используемый в конструкции корпуса, должен соответствовать вышеуказанным критериям, а конструкционные соединения между деревянными несущими элементами корпуса должны быть чрезвычайно прочными. Это связано с тем, что деформация этих шарниров может привести к повреждению всей лодки и даже к потоплению. По всем этим причинам при строительстве деревянных лодок следует применять качественные материалы, высокое качество изготовления и очень хорошую конструкцию.В противном случае неизбежны экономические потери, которые трудно возместить.

Свяжитесь с нами, чтобы получить фанеру самого высокого качества для строительства лодок.

Планы фанерных лодок – Постройте красивую быструю легкую лодку.

Планы фанерных лодок и деревянных каноэ.

Парусная лодка. Мощность . Строка . Весло. Ночевка

Курс по постройке лодок в книге

Щелкните изображение , чтобы получить дополнительную информацию о наших недорогих, подробных планах лодок и деревянных каноэ

---

Парусные и гребные каноэ 50/50 для одного или двух с большей устойчивостью для плавания – посетите страницу

Kombi Canoe – это развитие наших последних парусных каноэ, позволяющее повысить уровень гребли на уровне парусности.

Отлично подходит для семей, так как его можно использовать как чистое каноэ для гребли, а также хорошо плыть с одним или двумя взрослыми на борту.

Подробнее о Kombi Sail и Paddle Canoe здесь.

---

Парусное каноэ, чтобы порадовать моряков-лодочников – 75 фунтов и простая лодка, невероятно красивая – посетите страницу

Виола 14 Плавание на каноэ – это весело и увлекательно. Но легче, чем лодку, перевозить и хранить.

Ходовые качества каноэ и устойчивость шлюпки.14 футов – 75 фунтов (34 кг)

Виола чрезвычайно устойчива, позволяя экипажу вставать, ступать и снимать мачту с проушины на воде. Попробуйте это в симметричной форме корпуса гребного каноэ! Если правильно выправить, то после опрокидывания она почти высохнет.

Три парусных оснастки с двухкомпонентными мачтами 4,7 и 6,0 кв.м со сплошными лентами. Балансир 6,3 м с тремя рифами для дальнего плавания. Корпус 75 фунтов. Четыре листа фанеры 4 мм

Подробнее о Плане каноэ Viola 14 здесь

Наборы для каноэ Viola 14
Европа – Viola 14 Наборы фанеры и древесины для парусного каноэ
Америка – Viola 14 Предварительно вырезанные комплекты фанеры и древесины

---

Скорость и стабильность одновременно

Красивая фанерная доска для гребли Stand Up Paddleboard, предназначенная для гребли на большие расстояния.

Пользователь чувствует стабильность, вода думает, что это штырь с низким сопротивлением. 12 футов

Мы создали доску, которая соответствует цифрам для хорошего каноэ или гребной лодки. Менее влажная поверхность с устойчивой средней частью и отличной переносимостью веса.

12ft и Stable для новичков, но с низким сопротивлением корпуса типа каяк / штырь (см. Фотографии кормы).

Подробнее о планах Taal Touring Stand Up Paddleboard можно здесь

---

Простые, современные характеристики и всемирно известные

Известные по праву.

Простой в сборке, но легкий, быстрый и красивый. Быстро с 1-4 взрослыми

Rows and Motors и будет плыть по кругу вокруг лодок других персонажей. 15,8 футов

Подробнее о плане лодки Goat Island
Группа в Facebook, где задают вопросы о лодке Goat Island

---

Очень простое каноэ из фанеры, которое хорошо управляется и выглядит правильно

Быстрое деревянное каноэ своими руками это работает лучше, чем большинство каноэ с плоским дном и многие каноэ из стекловолокна.

Даже на пляже хорошо смотрится. 15.5ft

Первому строителю понадобилось 4 1/2 часа, чтобы добраться до воды, но большинству требуется 2 выходных. Половина веса многих каноэ из стекловолокна. Легче, чем большинство пластиковых. 55 фунтов из фанеры большого магазина. Другой занял 5 1/2 часов.

Его спроектировали так, чтобы его было максимально легко построить, сохранив при этом большинство качеств красивого деревянного каноэ для гребли.

В частности, способность отслеживать – отличный первый план лодки.Щелкните здесь, чтобы сравнить наши быстрые и классические планы гребных каноэ

Дополнительная информация о фанерных планах Quick Canoe Plan

---

Легкие и приятные для гребли. План простой лодки из фанеры

Свет на суше, самая красивая фанера или деревянные каноэ где угодно. 15,5 футов

Отличные прогулочные лодки на дальние расстояния.

15’6 ″, простая конструкция для деревянного каноэ. 32–45 фунтов (15–20 кг)

Щелкните здесь, чтобы сравнить наши планы гребных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о каноэ Eureka Plywood

---

Деревянное грузовое каноэ для электрического троллингового двигателя Тяга 34 фунта

От 5 до 6 миль в час с тягой 34 фунтов Minn Kota или других электрических троллинговых двигателей. Каноэ из фанеры своими руками для рыбалки и стеллажа на крышу.

Сохраняет простоту и низкую стоимость материалов семейства Quick Canoe. 15,5 футов

Навесной транспорт. Очень подробные планы деревянных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Plywood Quick Canoe Electric

---

Недорогая семейная парусная шлюпка, регаты и обучение в клубе и обучение плаванию

Oz Goose – это небольшая лодка, которую очень легко построить.

Крейсерская прогулка или обучение с тремя взрослыми или отличные клубные гонки под парусом с одним или двумя в лодке. 12 футов

Известно, что мы можем построить 10 таких лодок на Филиппинах по цене импорта одной лодки Laser. Скорости лодки очень подходят для отличных тактических гонок, когда вы не собираетесь на семейный пикник с двумя взрослыми и кучей детей на борту

Для тренировки гусь будет нести инструктора и двух взрослых, чтобы плавать с хорошей чувствительностью и скоростью.При более сильном ветре мы обычно видим скорость по ветру от 10 до 13 узлов, а иногда и намного больше.

Также посетите группу Oz Goose на Facebook
Подробнее о Plywood Oz Goose – см. На веб-сайте

---

Простая, блестящая производительность – один человек на крыше – портативность для парусного каноэ!

Рекомендуется испытать гоночный швертбот!

Небольшая лодка для любительского судостроения, достаточно легкая, чтобы один человек мог поставить на крышу 70-фунтовый фанерный корпус каноэ.План лодки Sailing Canoe

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о фанере BETH Sailing Canoe Plan

---

Превратите каноэ или лодку в серьезную парусную лодку

Превратите большинство каяков или каноэ в МОМЕНТАЛЬНУЮ ПАРУСНУЮ ЛОДКУ.

Все снимается как одно целое, за исключением ступеньки мачты

Также подходит для некоторых небольших или узких гребных лодок.

Очень дешевый план для начинающих.

Узнайте больше о плане размещения парусной буровой установки

---

Превратите каноэ, байдарку или лодку в быстроходный тримаран парусника с Amas.

Создайте каноэ с веслом или парусным аутригером из стеклопластика или дерева каноэ или каяка.

Даже пожилой грумман!

Превратите свое старое каноэ в потрясающую парусную машину, платформу для рыбалки или дайвинга.

Каждый компонент весит менее 10 фунтов, и все легко снимается с лодки, за исключением 4 небольших деталей и ступеньки мачты.

Эти амас и перекладины подходят для каноэ и лодок из стекловолокна и дерева, стекловолокна, алюминия и некоторых пластиковых каноэ.

Высокопроизводительный парусный спорт (см. Видео на странице плана) или в качестве устойчивой рыболовной платформы, или для создания сверхбыстрого парусного многокорпусного судна.

Если вы покупаете фанерную лодку для выносных опор, вы можете бесплатно установить ее для плавания. Очень дешевый план для значительного повышения производительности.

Узнайте, как превратить ваше каноэ, байдарку или лодку в быстроходное каноэ с выносными опорами

---

Легкая грузоподъемная крыша, простая в сборке и устойчивая – Идеальный первый план фанерной лодки

Пунты с подвесным мотором – самые простые фанерные лодки .

Хорошие характеристики, простая конструкция, устойчивая рыболовная платформа.

И легкий для перевозки автомобилей на багажниках.

Простой первый план лодки для начинающих судостроителей.

от 6 до 8 л.с. – 10 в некоторых регионах

Щелкните здесь, чтобы узнать больше План лодки с подвесным мотором

---

Легко собрать доску для сидения из двух листов

Простые фанерные лыжи или гребной лыжи из двух листов фанеры .

Покрасьте и храните на крыше автомобиля в готовом виде после работы.

8 футов

Небольшие легкие лодки обычно используются чаще, чем сложные и дорогие лодки.

Узнайте больше о лыжном плане «Русская фанерная волна»

---

Простая красивая гребная лодка из фанеры для весла

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира, основанная на лодке Goat Island Skiff.

Или Взрослый и пара детей.

Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира или пары детей. По мотивам лодки “Козий остров”. Я часто спрашивал об использовании корпуса парусника Goat Island Skiff для гребли. Он хорошо гребет, но слишком много дует.

Это намного лучше. Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Узнайте больше о планах весельной лодки из фанеры

---

Планы лодок для ДВУХ простых сборных круизеров с подвесным двигателем малой мощности в одном пакете – 23 и 27 футов

Лодка для пикника, лодка для вечеринок, речной круизер, палаточный лагерь, мини дом вдали от дома.

Разрезание по рекам и озерам с нулевым подскакиванием и качкой.

Пакет включает версии Dayboat 23 и 27 футов в один пакет плана включает Венецию ниже.

Простая конструкция из фанеры. 4-тактный двигатель мощностью 10 или 15 л.с., скорость от 8 до 10 узлов. Пакет плана для катеров-катеров Venezia и Dayboat

Подробнее о плане 23-футовых Plywood Dayboat / Launch Boat

---

Растянутая версия 23-футового катера – оба включены в план выше

An 8.Лодка 2 м (27 футов) для спокойного плавания по рекам и каналам.

Отличный внешний вид, спальное помещение, отдельный туалет – ваша планировка.

4-тактный двигатель от 10 до 15 л.с. Два деревянных круизных моторных катера по цене одного – Venezia и Dayboat Launch Boat Plan Package

Подробнее о 27-футовом плане круизного катера Venezia

---

Минимальная фанерная лодка с сафари-сафари 35-футовый

Очень экономичный, почти беззвучный круиз моторная лодка.

Свет на газ и свет на стройматериалы.

Пересмотренный план деревянной лодки для чрезвычайно экономичного и эффективного речного судна малой мощности.

35 футов. 1 x 15 л.с. или 2 x 10/15 л.с. Простая сборная фанерная конструкция.

Узнайте больше о плане лодки TC35 River Cruiser Plywood.

---

OZ RACER – 8-футовые парусные шлюпки.

Меньшие версии шлюпки Goose Sailing Dinghy на 12 футов унции – 8 футов для более удобного хранения.

12ft Oz Goose для емкости и производительности

• Такая же простая конструкция
• Те же парус и крылья
• Намного более высокая производительность
• Намного большая емкость
9000R

небольшой корпус лодки, но с большим пространством в кабине и немного более простой конструкции.

4 листа фанеры.

Эти планы лодки представляют собой современный курс судостроения в книге.Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

Узнайте больше об OzRacer RV

OzRacer Mk 2 имеет шверт для большей производительности, но немного меньше места для дополнительной команды.

Три листа фанеры. Планы простых фанерных лодок. Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

Подробнее

---

Упрощенные лопасти и весла классической конструкции – бесплатный план

• Бесплатные планы деревянных весел
• Одиночные весла
• Двойные весла.

Я не хотел доплачивать за красивые весла, чтобы идти с нашими красивыми деревянными планами для каноэ

Загрузите бесплатные планы весла и весла с этой страницы.

Viola 14 Sailing Canoe Plan – парусная лодка из фанеры

Планка Viola из фанеры Sailing Canoe имеет характеристики парусной лодки с высокими характеристиками и портативность деревянного каноэ. Еще у нас есть отличное видео. Корпус 75 фунтов / 34 кг

Читайте ниже для получения дополнительной информации или просмотрите наш длинный список статей о каноэ Viola Sailing

Комплекты для каноэ Viola 14
Европа – Viola 14 Sailing Canoe Precut фанера и комплекты древесины
Америка – Viola 14 Saling Canoe Precut фанера и комплекты древесины

Простота и легкий вес парусного каноэ с формой корпуса и остойчивостью хорошей парусной лодки.Виола имеет длину 14 футов (4,3 м) и ширину 40 дюймов для устойчивости.

Корпус выходит на крышу с весом 34 кг или 75 фунтов. Чуть тяжелее RS Aero и примерно вдвое меньше Laser.

Обратите внимание на то, как хорошо поднимается нос, и экипажу не нужно перемещаться на корму.

Регата и RAID Показатели на соревнованиях

Каноэ Viola 14 Sailing Canoe проехало на нескольких дистанциях 11 место из 150 участников.
11-е место из 150 в крупном событии в Нидерландах
На 1 час впереди следующей лодки в событии RAID

Еще видео ниже

Опыт Йоста в создании и использовании альта в течение двух лет – гребля, кемпинг, парусный спорт, RAID и дистанционные события.
Часть 1
Часть 2

Простота и легкий вес парусного каноэ с формой корпуса и остойчивостью хорошей парусной лодки. Виола имеет длину 14 футов (4,3 м) и ширину 40 дюймов для устойчивости.

Корпус выходит на крышу с весом 34 кг или 75 фунтов. Чуть тяжелее RS Aero и примерно вдвое меньше Laser.

Основной рынок сбыта такой же, как и у RS Aero – люди, которым нужна веселая лодка с хорошими манерами, хорошими характеристиками и достаточно легкая, чтобы попасть на воду в одиночку.

Похоже на наше парусное каноэ BETH, которое имеет современные характеристики, несмотря на то, что у него есть традиционная установка Yawl. но целью Виолы было создание классной минималистичной лодки для мейнстрима.

Простая конструкция из фанеры для парусного каноэ Viola

Все, что можно было извлечь из корпуса Sailing Canoe, было – на бумаге, и мы не поддавались искушению добавлять больше по ходу дела. Очень похоже на процесс с теперь хорошо известным Skiff Goat Island. Нечего убирать, ничего плохого.Минимальная легкая лодка часто оказывается самой быстрой.

Этот прекрасный прототип парусного каноэ «Виола» был испытан Йостом Энгеленом и Виолой Спек в течение последних двух лет.

Он построен из четырех листов фанеры толщиной 4 мм. Мы рекомендуем использовать габион, чтобы максимально снизить вес, чтобы увеличить портативность.

Чертежи и комплекты для парусного каноэ Viola 14

Большинство лодок построено по чертежам, которые можно получить у наших агентов.

Наборы доступны в Европе и Северной и Южной Америке

Великобритания и Европа – Наборы фанеры и древесины для парусного каноэ Viola 14
Америка – Наборы фанеры и древесины Viola 14 Saling Canoe

Первое плавание на яхте Viola 14 Sailing Каноэ – 4.Вариант паруса 7 кв.м.

Это одно из их первых видео после постройки «Виолы».

Виола, жена Йоста, в молодости занималась гонками на лодках, но у нее был длительный перерыв в соревнованиях (кроме рейдов и веселого плавания на семейном лодке Goat Island Skiff). Ей очень нравится, как эта лодка управляется, и с самого начала она чувствовала себя очень уверенно, отправляясь в плавание на ней. Она несколько раз опрокидывала лодку и находит подъем достаточно легким. По ее собственным словам, после первого плавания,

Какая веселая и легкая лодка в управлении!

Виола Спек после 8-летнего перерыва в одиночном плавании

Лонжероны в плане парусных каноэ Виола представляют собой простые дешевые алюминиевые трубы для снижения стоимости.

Видео Еще два парусных каноэ Viola вместе в Венгрии

Viola Sailing Canoe Rig Вариант 2 – Большой ламинатный парус 6 кв. М

Обратно в Нидерланды:
Джуст чувствовал, что лодка быстрая, но, возможно, слишком легкая для его тела вес, поэтому мы разработали более крупную оснастку в качестве опции. В нем используется та же нижняя секция мачты, что и в меньшей установке, поэтому гусиная шея, отбойник и другие дорогостоящие системы не нужно покупать дважды.

Рейд в Нидерландах с 6.Балансовая проушина 3 м² на альте.

Сюрпризом стало обнаружение открытого каноэ, которое более чем способно при сильном ветре в формате RAID. Это было с большей проушиной для балансира. Сбалансированная проушина (наша особенность) позволяет использовать большее количество парусов на швертботе / каноэ с меньшим кренящим моментом, а сброс оснастки возможен для прохода под мостами в Нидерландах или рифов при сильном ветре.

Фотографии с рейда Dorestad

Характеристики парусного каноэ «Виола» в рейде «Дорестад» при сильном ветре и бурной воде – каноэ против парусной лодки.

В прошлогоднем рейде Dorestad за пару дней он сильно развалился. Каноэ Viola Sailing Canoe было в плавании, когда некоторые другие лодки решали продолжать или нет.

Когда скорость увеличивается, носовая часть немного приподнимается, и экипажу не нужно перемещаться на корму – обычная установка на лучших парусных лодках.

Проехал мимо двух лодок, которые все еще были передо мной, и добрался до шлюза, через который мы должны были пройти, чтобы найти первую лодку. Самые маленькие 3 лодки добрались туда первыми (2 лодки двенадцатифутового класса и каноэ Viola 14 – не знаю, что это значит!).

Затем более спокойное плавание по некоторым каналам с одним мостом, который проходит под вторым рифом (3,7 м2). С одним рифом здесь тоже можно было бы справиться. Затем на озеро с ужасным 50-сантиметровым перекатом с сильным ветром (возможно, балл 5, парус с рифами был просто нормальным).

Глубокий риф в один из дней сильного ветра. Верфь и гик для балансирного паруса были переработаны из углеродистой мачты для виндсерфинга, купленной новой. Он был вырезан, чтобы обеспечить правильный изгиб для верфи для каноэ.

Самая маленькая лодка во флоте, но одна из самых мощных.

Динамика корпуса предотвращает возникновение проблем с носовой частью парусного каноэ.

Я был очень удивлен тем, насколько красиво он выглядит, но вы можете видеть из видео, как накапливается мощность и давление на лодку, нос красиво поднимается, чтобы избежать неприятностей. Это было частью мышления, над которым мы работали на протяжении многих лет, и это существенная часть процесса разработки линий этого конкретного плана парусного каноэ.

И здесь отлично поработало!

Каноэ Viola Sailing Canoe также имеет хорошие характеристики при слабом ветре.

В последний день слабого ветра

Третий день был наиболее приятным с точки зрения парусного спорта, он проходил по нескольким каналам в идеальной постоянной верхней части борта.3 под полным парусом.

Стартовал последней, но на обеденной остановке опередил флот. На обратном пути лодка легко отплыла от всех остальных лодок.

В последний день был очень слабый ветер. Здесь корпус с низким лобовым сопротивлением имеет преимущество, хотя у него гораздо меньшая площадь парусов по сравнению с другими лодками.

Плавание по морю и опрокидывание с помощью каноэ Viola Sailing Canoe – устойчивость лодки окупается по-другому

Плавание Viola имеет достаточную устойчивость, чтобы позволить Joost встать и без проблем поднимать и опускать парус и мачту.

Joost пару раз ходил на нем в сложных условиях. Он рекомендует для таких условий самозахват, но считает, что управляемость, баланс и предсказуемость хороши.

Выпрямляться с опрокидывания легко как для Джуста, так и для Виолы. Уловка в том, чтобы не торопить лодку. Чем сильнее вы надавите на шверт, тем больше воды будет внутри лодки, когда она снова поднимется.

Плавный подъем позволяет снизить уровень воды до ведра, лодка имеет хорошую устойчивость и может плавать без проблем.

Хорошие ходовые качества швертбота с парусным каноэ, легкость обращения с водой.

Статьи Joost находятся здесь –
Альт 14 – Часть первая
Альт 14 – Часть вторая

Наборы для альта 14 каноэ
Европа – Виола 14 Парусный каноэ Наборы из фанеры и древесины
Америка – Виола 14 Слинг Каноэ Предварительно вырезанные комплекты фанеры и древесины

Несколько каноэ? Тогда вам понадобится тройная стеллажа для хранения, чтобы построить себя.

Скиф Goat Island Информация – Простой план лодки, отличные характеристики, легкий

Скифф Goat Island – наш самый продаваемый план парусной лодки, и с его помощью легко построить деревянную лодку. отличная производительность, легкий вес и емкость.

• Простой для сборки – «Курс судостроения в книге»
• Современные характеристики – Паруса окружают большинство «характерных лодок»
• Легкого достаточно, чтобы управлять на суше самостоятельно
• Легко следовать планам – пошаговая инструкция. 96-страничное руководство.

Длина – 15’6 ″ (4,73 м)
Ширина – 5 футов (1,52 м)
Вес корпуса – 128 фунтов (57 кг) – Gaboon (Okoume) Ply
Площадь паруса – проушина 105 кв. Футов (9.75 квадратных метров)

Прочтите, чтобы узнать основы, но это еще не все!
См. Все наши статьи о лодке Goat Island Skiff

Вид на лодку Goat Island Skiff чемпиона по парусному спорту

Парусник Майкл Макнамара (Майк Мак), выигравший более 60 крупных чемпионатов по парусному спорту, побеждает в широком диапазоне типов гоночных лодок. рассматривает лодку Goat Island Skiff.

Сегодня у меня было хорошее длинное плавание на скифе Ричарда Козьего острова, и у меня был прекрасный парус.Он проделал большую работу с лодкой, и все прошло, как во сне. (лодка справа)

Я был очень впечатлен тем, насколько простым было управление и как быстро лодка шла. Он также был прекрасно сбалансирован.

Как и следовало ожидать, лодка чувствовала себя лучше, когда ее слегка кренили при ударах. На ветру он казался быстрым, но не создавал эффекта глиссирования… он просто шел все быстрее и быстрее.

При лавировании я обнаружил, что должен быть достаточно энергичным, чтобы толкать его по ветру, и определенно было лучше «катить» его, выходя из галса.Я рад, что у меня был парус, потому что я обнаружил, что мне нужно немного изменить парус, чтобы придать ему большую полноту. Двор наклонился больше, чем я ожидал.

Сейчас я приступлю к вашему плаванию и скоро свяжусь с вами. Надеюсь, что это нормально.

Щелкните здесь, чтобы увидеть все видео

Информация о настройке и настройке буровой установки

У нас есть, безусловно, лучший сборник статей о том, как настроить подъемную установку и парус для подъема, чтобы получить все характеристики, которые ожидает современный моряк .

Off Center Harbour’s View of the Goat Island Skiff

Off Center Harbour – огромный веб-сайт, которым управляет Мейнард Брей и другие давние поклонники проекта Wooden Boat Plan. Вот бесплатный дегустатор их подписки на просмотр видео.

Рассказчик Клинт Чейз также предоставляет отличные комплекты лодок Goat Island Skiff. Наборы также доступны в других странах.

Одним из приятных моментов является отсутствие кильватерного следа под веслом.

The Goat – это довольно быстрая гребная лодка, а также быстрая лодка для плавания.

Высокие борта, обеспечивающие запас устойчивости в режиме швертбота, создают большую парусность, чем идеально подходит для гребли.

Однако в любых условиях, в которых вы действительно хотите грести, он быстро покрывает почву. Даже для участия в соревнованиях по гребле / парусу. GIS заняла третье место в каждом гребном этапе Каледонского рейда против лодок с двумя или более наборами весел.

Joost Engelen, Нидерланды

Парусный спорт на лодке Goat Island Skiff и легко ли его построить?

Я остановился у моих друзей, Питера и Джо Хайндман, которые построили первый лодочный корабль Goat Island более 12 лет назад.

Они также живут на берегу реки Мулула, что позволяет легко сделать перерыв и отправиться в плавание.

Питер сидел на балконе со своей новой цифровой камерой Nikon D80, в то время как я тестировал парусный катер.

Одна из самых больших проблем с фотографиями быстроходных лодок или быстроходных лодок – это отсутствие суеты, когда они путешествуют по воде. На фотографиях они не выглядят так, как будто что-то делают. Вскоре мы исправим это с помощью некоторых видеоклипов, чтобы вы могли видеть, сколько грунта покрывает лодка.

Определенно быстрая лодка. Может быть, у него нет высшего качества современной гоночной лодки. Его, конечно, не будет смущать любой тип без трапеции в любой точке паруса и при любой силе ветра.

Особенность ГИС в том, что она сконструирована как современная парусная лодка из минимального количества частей. Старая деревянная лодка, не состоящая из нескольких частей:

• 2 борта
• 4 переборки для придания формы бортикам для создания встроенных баков плавучести
• 1 транец (то же самое)
• 1 x дно
• 3 x верхние части сидений

Больше почти ничего.

«Зеленая коза» принадлежит Джону Гудману, здесь с дизайнером впереди на дистанции 200 миль в Техасе. пописал с большим грузом снаряжения, воды и еды.

Самодельная деревянная лодка – но простая в сборке и быстрая.

В результате этот традиционный парусный ялик легче многих гоночных лодок. Собственный Груфф Питера весит очень легкие 127 фунтов (58 кг). Неплохо для лодки чуть меньше 16 футов (4,8 м). Географическое / историческое преимущество дизайна и постройки лодок в Австралии и Новой Зеландии.И здесь не используется сверхтонкий слой или сложная конструкция – все это прочный слой толщиной 1/4 дюйма (6 мм).

Итак, на этих фотографиях вы можете увидеть это в быстром режиме – а также увидеть, насколько это красиво.

Между прочим, на фотографиях из этой серии изображена лодка , которой 16 лет, которая много времени провела в тропиках на природе под хорошим укрытием. Покрытие не препятствовало попаданию воды, и лодка несколько месяцев пролежала с водой под тропическим солнцем. Как видите, деградации нет.

Неоспоримое доказательство того, что эпоксидное покрытие значительно снижает необходимость в обслуживании.

Хорошо… вернемся к истории.

Шлюпка из фанеры хорошо идет с четырьмя взрослыми, но летает с одним или двумя.

Если вы посмотрите на картинки ниже и на собственном ГИС-сайте Питера, вы увидите, что он тоже немного тяжелый. Я плыл с 4 взрослыми в лодке (на самом деле это были Питер и Джо, я и мой бывший Маз) на дневное плавание по заливу Мортон. Это было с пикником на борту – около 700 фунтов (310 кг) экипажа и снаряжения.

Вот лодка Джеймса Армстронга во Флориде с грузом тел.

Хороший умеренный ветерок – в тот день мы прошли большой путь, покрывая открытую воду и скользя по мелководью. На сайте Питера также есть много общей ГИС-информации.

Оснастка лодки «Козий остров»

Оснастка «Козочки» требует очень мало деталей по сравнению со всеми дорогими деталями на современной лодке.

Здесь находится основное руководство по такелажу к ГИС.

Упрощенное руководство по установке балансирных проушин находится на веб-сайте Oz Goose для стран, где отсутствует хороший доступ к деталям лодки. Или просто чтобы сэкономить, но сохранить производительность.

Задавайте вопросы и смотрите сборки группы FB Goat Island Skiff

Эпоксидная смола и низкие эксплуатационные расходы деревянной лодки

Интересно то, что вы не подумали, что приведенные выше фотографии серии были деревянной лодкой 15-летней давности у берегов моря. фото. Он не перекрашивался и не ремонтировался – парус и веревки не обновлялись.Нагрузки на все такие легкие по сравнению с современной лодкой.

Свидетельство о покрытии лодки качественной эпоксидной системой для судостроения с последующим нанесением качественной системы окраски. Во-первых, это стоит дороже. Владельцы пользуются свободой от дополнительного обслуживания лодки, которое было бы необходимо, если бы использовались более дешевые материалы. Например, две или три основных операции по шлифовке и повторной окраске, которые потребуются, если используются более дешевые материалы.

В моем FAQ по судостроению много информации об использовании и преимуществах эпоксидной смолы.Необязательно использовать эпоксидную смолу для постройки этой лодки, но она делает конструкцию ужасно прочной и не требует особого ухода.

Планы очень подробны и постоянно пересматриваются в истории ГИС. Мы потратили много времени на то, чтобы предоставить больше фотографий и рисунков, а также сделать более понятный макет.

Одно расширение – это серия фотографий, дающих информацию о различных системах такелажа лодки. и в Интернете есть дополнительная информация о такелажах и настройке для установки с проушинами.Это упрощает поиск необходимых приспособлений независимо от вашего местоположения.

---

С 1 сентября 2006 г. – Скиф «Козий остров» – мой самый популярный план.

Причина… это действительно красиво. Но можно подкрепить это производительностью, снисходительным характером и простотой сборки.

Итак, ГИС привлекает внимание людей.

И это первое фото Питера Хайндмана, которое я видел много лет назад. Я был очень удивлен размером и объемом.

Девочки Питера уже выросли.

Больше фото на этой странице

Как только он привлек их внимание, они начинают видеть другие преимущества.

Light – позволяет легко перемещаться по берегу и является одним из секретов современных характеристик. На самом деле он весит на 10 фунтов МЕНЬШЕ, чем Laser Dinghy, при 125 фунтах (57 кг), когда он построен из легкой фанеры Gaboon.

Универсальный – он неплохо гребет, летает как ракета и может взять с собой небольшой подвесной двигатель на время, когда не ходят под парусом.

Простая сборка – Скиф Goat Island (GIS) – одна из самых простых лодок в постройке из-за значительно меньшего количества деталей.

Красивое видео, на котором два скифа с острова Козлов обгоняют другую шлюпку

Очень красивое видео с козлом в реальной гонке против лазеров и огненных шаров смотрите здесь. Спасибо Энрико Франкони в Италии.

Одна из забавных особенностей GIS заключается в том, что буксирная установка расстраивает моряков типа гоночных лодок. Некоторые звонят мне и по электронной почте спрашивают, могут ли они поставить на лодку более современную оснастку. Пока мне удалось убедить их всех остаться с парусом с четырехгранной проушиной. И все они были благодарны, когда осознали, насколько быстро идет этот парусный катер.

Поперечный парус очень эффективен, быстро монтируется и снимается с триггера. Я знаю, что все говорят, что «их» буровая установка очень эффективна. Однако мы, разработчики и пользователи, провели значительные исследования и разработки Lug Rig. Позже это привело нас к созданию парусов с помощью ReallySimpleSails. И GIS, и BETH дадут возможность современным лодкам заработать свои деньги и будут катать кольца вокруг лодок других персонажей. Или, если вы хотите современную быстроходную лодку, обратите внимание на наше каноэ Viola 14 Sailing.

Один из самых важных советов, который я могу им дать, – это выбрать для грота фал с низким растяжением – Spectra или dynex.Это означает, что форма паруса не ухудшается из-за растяжения веревки – это того стоит дополнительных 15 долларов.

Если вы привыкли кататься на современных лодках, таких как Taser, Laser, OK, National 12, Windmill, вы обнаружите, что Goat во многом напоминает эти лодки. Живой и отзывчивый. Он может плавать в современной компании с быстрыми обычными шлюпками, и его нельзя полностью превзойти.

Деревянная лодка Club Racing с традиционной оснасткой против других парусных лодок в Великобритании

Джордж и Дэниел участвовали в гонках на своей Goat с обычным флотом лодок.Это наш первый шаг к достижению эталонного числа гандикапа.

Вот видео, на котором соло-шлюпка пытается проехать мимо лодки Козьего острова на клубном мероприятии.

Однако он имеет гораздо большую грузоподъемность, чем любая из современных лодок. У меня было это с 4 взрослыми, и он действительно идет очень хорошо. Это преимущество легко управляемой формы корпуса.

Еще одно преимущество буровой установки в том, что она очень проста в использовании. Площадь парусов довольно велика – 105 кв. Футов (9,75 кв. М), поэтому с легким корпусом он имеет довольно большое соотношение мощности к весу для хороших погодных характеристик.Когда погода взрывается, его можно укрепить для лучшего контроля. По этой же причине использование ГИС на воде относительно дешево. Один большой парус намного дешевле, чем несколько меньших. Обычно добавление стакселя удваивает стоимость оснастки и парусов.

Простая в сборке деревянная лодка План

Простота сборки состоит из двух частей

1. Качество планов
2. Понимает ли дизайнер возможности используемых материалов.

Планы лодки Козьего острова больше похожи на книгу, чем на план.Подробная информация о каждом этапе строительства, о том, как соединить фанеру, как обозначить форму панелей, как использовать эпоксидную смолу – все это есть. Скорее курс по судостроению, чем простой план.

Первое, что вы замечаете при просмотре ГИС, – это отсутствие деревянного каркаса. Интерьер очень чистый и открытый. Нагрузки переносятся слоем, а древесина служит только для того, чтобы удерживать их вместе. План деревянной лодки с простотой.

На фото ниже чистый салон. Это лодочное здание Роберта Хоффмана в Польше.

• В лодке используется меньше древесины, что позволяет экономить деньги.
• Меньшая структура – экономия веса.
• Меньше деталей, поэтому лодка строится намного быстрее.

Строительное пространство – деревянная лодка, которая может быть плоской до окончательной сборки.

Строительное пространство не обязательно должно быть огромным, так как первоначальная сборка панелей и деталей занимает гораздо меньше. Я полагаю, что минимум для окончательной сборки будет около 18 футов на 6 футов – стандартного автомобильного пространства будет более чем достаточно.

Лодка достаточно подвижна во время строительства, поэтому ее можно использовать на открытом воздухе и перемещать под укрытие, когда она не строится. Поскольку основные компоненты слоя строятся на плоской поверхности, очень мало места занимает до половины завершения проекта.

Характеристики – держите лодку ровно и используйте маневренность легкого веса, чтобы ловить каждую волну и порыв.

Этот парусный катер будет плавать примерно так же, как и большинство лодок его размера, но есть несколько особенностей, которые имеют плоское дно.

Sailing Flat – все еще актуально.

Многое изменилось в том, как держать лодки в горизонтальном положении – и это также расширило возможности плавания при более сильном ветре.

Как и почти все лодки, ялик будет идти быстрее всего, если плывет по горизонтали (фото выше – это просто порыв ветра) с небольшим каблуком или без него. Исключение составляет очень слабый ветер, когда вы пытаетесь набрать любую скорость, лодку можно перевернуть до 20 °. Смоченная поверхность уменьшается примерно на 25%. Как только лодка наберет какую-либо постоянную скорость, ее следует поставить в вертикальное положение.

Когда вода очень неспокойная, лодка может сильно хлопнуть, если плыть в вертикальном положении. Небольшой каблук значительно облегчит его движение. Следует выбрать минимальную длину пятки, которая предотвращает сильнейшие удары.

Движение по ветру, затем ровная плоскость Плоская плоскость. Используйте метод «Направление для равновесия».

Передний и задний баки плавучести предназначены для использования в качестве сидений при гребле. Лодка будет работать лучше всего, если вес экипажа будет сосредоточен вокруг средней опоры.

Последнее отличие от многих других лодок в том, что у них нет стакселя.Это означает, что стрела грота не должна затягиваться более чем на 10 градусов.

Установка лодочного прицепа для лодки Козий остров.

КРУЭ можно перевозить на легковесном прицепе. Он легче, чем лазерный парусный катер, достаточно, чтобы его можно было взять с собой на борт, но он громоздкий, поэтому мы рекомендуем прицеп.

Она прекрасно помещается в стандартный 5-футовый фургон с выдвинутым вперед тяговым рычагом.

Некоторые европейские «козлиные бородки» ставят свои козлики на крышу компактных автомобилей. Энрико из Италии использует эту доску для колышков, чтобы самостоятельно поднять лодку на крышу.У него есть колышки, которые делают его пошаговым подъемником. Его хорошо построить по спецификации, чтобы получить стандартный вес 130 фунтов 62 кг.

Гребля на лодке – размер и расположение весла

Вот Энрико Франкони и семья гребут на лодке Козий остров через Венецию.

Если необходимо установить уключины, они должны находиться на расстоянии 300 мм от заднего края среднего сиденья. Весла должны быть 9 футов длиной для максимальной эффективности, и планы бесплатны с моего веб-сайта – нажмите ЗДЕСЬ.

При проектировании лодки всегда есть немного удачи.Именно здесь 9-футовые весла аккуратно хранятся на дне лодки. Или в носу.

А в открытых соревнованиях по гребле и парусному спорту Коза уверенно держится на гребных ногах. Он занял третье место в каждой гребной части Sail Caledonia RAID под управлением Йоста и Виолы из Нидерландов. На большинстве других лодок было по два гребных места. Так что лодка хорошо гребет.

Управление мотором Skiff

Из-за своей формы корпуса Skiff Goat Island не может эффективно использовать более 3–4 л.с.Даже 2 л.с. будут толкать ее на хорошей скорости. Более высокие лошадиные силы не очень полезны, потому что корпус швертбота не той формы, чтобы идти быстрее. Он встанет на корму и начнет биться волнами.

Skiff Goat Island рассчитан на небольшую мощность (до трех), так как транец закреплен коленями в углах и в верхней части заднего сиденья.

Для получения дополнительной информации об автомобилях прочтите статью Дэйва Грейбила ниже в разделе «Довольные клиенты». В настоящее время он создает новую конструкцию полой мачты, чтобы его мальчики могли взять ее в плавание.

Вопросы и ответы

Может ли ГИС нести нагрузку?

От Leigh Hemmings на острове Шотландия

Дорогой Майкл,
Привет, с острова Шотландия. Сегодня мы использовали наш легкий быстрый и симпатичный лодочный корабль Goat Island Skiff в качестве бетонной, синей металлической и песчаной баржи. В предыдущие дни его использовали как деревянную баржу с подвесным электродвигателем !.

Если не в этом обличье, то главная роль – это наш пригородный катер. Но, как только наш ремонт будет немного дальше по трассе, наш Skiff Goat Island снова станет легким, быстрым и красивым парусным судном.Поверьте, вы здоровы и наслаждаетесь жизнью.

Эта мачта выглядит тяжелой – есть ли альтернатива?

Стандартная квадратная пустотелая деревянная мачта на плане деревянной лодки GIS. Шаг мачты и напарник немного изменены. Чертежи теперь доступны и включены в новые наборы планов. Как правило, более легкая конструкция также дешевле, поскольку в ней используется меньше древесины, и ее легче найти.

Для тех, кому нужна альтернатива круглой мачте, у нас есть конструкция для полой мачты «птичий рот».Просто напишите мне. Две версии мачты весят примерно одинаково. Также есть спецификация для карбоновой мачты и других лонжеронов.

Полая круглая мачта для птиц (опция)

Подробнее об автомобилях

Лодка хорошо балансирует, если в лодке есть кто-то еще, кто сядет на переднее сиденье, а водитель на заднем сиденье. Когда вы находитесь в одиночестве, лодка будет лучше балансировать, если вы сделаете удлинитель для подвесного двигателя, чтобы вы могли сесть на среднее сиденье.

Удлинитель румпеля для подвесного двигателя может быть изготовлен из пластиковой трубы для установки на румпель подвесного двигателя.

Какой подвесной двигатель работает нормально?

Не слишком большой – вы не поедете быстрее, и это может создать слишком большую нагрузку на лодку.

Возможно, вы можете использовать подвесной двигатель немного большего размера, но, как правило, подвесные двигатели не слишком хорошо переносят постоянную работу на низких оборотах. И это еще одна тяжелая вещь, которую нужно носить с собой.

Также имейте в виду, что вес подвесного двигателя – это отдельная область.Обычно производитель использует один и тот же двигатель в качестве основы для 2 или 3 моделей. Таким образом, вы можете увидеть подвесные моторы с тремя разными лошадиными силами примерно одинакового веса. В нескольких моделях используется один и тот же блок и другие внутренние компоненты.

Так что проверьте перед покупкой.

Для покупателей плана есть опция мачты «Птичий Рот».
Напишите мне с подтверждением покупки.

Отзывы строителей и моряков о планах лодок Козий остров

Отзывы счастливых строителей и моряков

Морская фанера | Журнал WoodenBoat

ДЖОН К.HARRIS

Современные корпуса из фанеры могут быть элегантными и изысканными. Чтобы достичь уровня формы и отделки, показанного здесь, строитель должен быть осторожен при выборе материала.

«Для строительства лодок из фанеры приемлемы панели внешнего вида».

Глен Л. Витт, Судостроение с фанерой , 1962

«AC [внешняя фанера] получила мое признание из-за ее конкурентоспособной цены, широкой доступности и эквивалентной прочности конструкции.”

Гарольд «Динамит» Пейсон, Build the New Instant Boats , 1984

Многое изменилось в мире фанеры с тех пор, как эти мастера дали рекомендации, приведенные выше. Предполагаемый производитель фанерных лодок 2017 года попадает в чащу несоблюдения стандартов, неравномерного качества и откровенного вздора. Остается еще много отличных вариантов, но судить о морской фанере нельзя просто по ее марке.

Я начал строить лодки в 1980-х годах.Фанера из ели для наружного применения переменного тока, которую пропагандировала Dynamite Payson, уже находилась в упадке. Даже если бы вы могли найти панель, не пронизанную пустотами сердцевины, она была бы деформирована, как картофельные чипсы. Лауановую фанеру среднего качества можно было бы получить, но тонкая, как бумага, лицевая облицовка и рассыпчатая сердцевина, которые отличает лауан сегодня, станут нормой к началу 1990-х годов.

Okoume был товаром, когда я присоединился к зарождающемуся Chesapeake Light Craft в 1994 году. Сильный для своего веса и приятной текстурой зерна медового цвета, okoume – это небесный выбор для легких лодок с вышивкой и клеем.Когда мои покупки выросли с сотни листов до нескольких поддонов и, в конечном итоге, до целых транспортных контейнеров окумэ, я иногда оказывался в том же месте, что и Патрик Мерто в Choptank Boatworks (см. Врезку «История ужасов из фанеры»). указать международно признанные стандарты для моей морской фанеры, такие как возвышенный «BS 1088» (см. ниже), но получить партию фанеры, не подходящей для днища ящиков.

Подробнее об этом чуть позже. Сначала давайте рассмотрим основы фанеры.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT

В большинстве случаев фанера изготавливается методом «ротационной резки», т. Е. Из длинных листов тонкого шпона, снятых с прямых бревен. Этот шпон покрывается клеем и складывается в виде панели, причем каждый слой укладывается так, чтобы волокна были ориентированы под углом 90 градусов к предыдущему. Качество фанеры варьируется в зависимости от ее предполагаемого использования, и строители должны быть хорошо знакомы со стандартами сортировки.

Грунтовка для морской фанеры

Почти вся морская фанера изготавливается путем снятия гигантского непрерывного листа фанеры с прядильного бревна, как папиросная бумага с рулона.Фанера из такого шпона известна как фанера ротационной резки. Фанера с «резаным» шпоном имеет грани, собранные из нескольких листов меньшей ширины, нарезанных как нарезанный сыр из половины расколотого бревна. В фанере «ленточно-полосатая» используется такой строганый шпон, хотя он еще более узкий и взят из бревен на четверть пиломатериала. Нарезанные панели и панели с ленточными полосками распространены в морских сортах, но используются в основном для декоративных столярных изделий.

Шпон, подвергнутый ротационной резке, сушат с большой осторожностью до содержания влаги менее 8 процентов.В то время как большая часть морской фанеры, используемой сегодня, происходит из лесов экваториальной Африки, весь шпон сушится в других местах, в основном на фабриках по периметру Средиземного моря. Экваториальная Африка влажная, и фанера, произведенная там, покоробится, как только попадет в менее влажный климат.

На виниры напыляют клей, укладывают волокнами каждого слоя под углом 90 градусов к следующему, затем сдавливают в нагретом прессе в течение нескольких минут. Более толстая фанера требует больше времени для отверждения.Если дозатор клея икнет или фанера быстро пройдет через горячий пресс, виниры не приклеятся должным образом, и все будет готово к катастрофе.

«Балансировать» листы на заводе, чтобы они не деформировались, сложно, поэтому вам следует остерегаться нестабильных панелей. «Стабильность – это секретный рецепт фанерной фабрики», – сказал Майкл Жоффруа из французского специалиста по окуме Жубер, и это все, что он мог мне сказать. Это связано с контролем содержания влаги, ориентации шпона и толщины шпона.Фанера, в которой смешаны виды шпона или облицовка фанеры которой слишком тонкая по сравнению с сердцевиной, особенно подвержена короблению.

ДЖОН К. ХАРРИС

Зазоры во внутренних слоях – так называемые «пустоты сердцевины» – это одно из качеств, которое отличает хорошую фанеру от посредственной.

В конце производственной линии фанера обрезается и складывается для отправки. Поскольку облицовочный шпон попадает на фанерные листы в последовательном порядке, часто можно обнаружить, что зернистость отражается прямо вниз через поддон из ста листов.

Качество фанеры – это главное отличие морской фанеры от домашней фанеры. Лучшие импортные морские панели будут иметь лицевую облицовку без дефектов, пятен и швов на облицовке. Начиная с толщины 1⁄4 дюйма (6 мм), импортные сорта будут иметь пять и более виниров. Средняя и лучшая морская фанера не будет иметь пустот. Остерегайтесь нахлеста внутренних слоев шпона, которые создают слабые места и вызывают некрасивую складку на поверхности шпона.

Клей для морской фанеры – это устоявшаяся наука.Это будет либо фенольная смола, либо меламин. По моему опыту, оба одинаково долговечны. Фенольный клей имеет черный цвет, и если его отшлифовать, он будет легче обнаруживаться. Меламиновый клей находится где-то между прозрачным и молочно-белым, и некоторые строители предпочитают его для панелей, на которых шлифовка может выявить линии клея.

Среди марок, которые вы увидите на морской фанере, есть буквы «WBP». Это означает «стойкость к воде и кипячению». Устойчивость к кипячению является установленным стандартом прочности клеев.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT

Панель может считаться морской фанерой, если в ней не должно быть пустот. Он также должен быть собран с использованием прочного клея и должен пройти строгие испытания на долговечность.

Когда-то давно было принято заказывать морскую фанеру длиной более 8 футов. Некоторые лодки даже были спроектированы с использованием панелей 4 × 12 или 4 × 16 футов. В настоящее время для поставщиков необычно складировать листы размером более 4 × 8 футов (1,23 × 2,5 метра). Хотя панели 5 ‘× 10’ являются обычным явлением в Европе, я еще не видел на этих берегах ни одной, которая соответствовала бы стандартам или за которую я был бы готов заплатить высокую стоимость доставки.

Некоторые поставщики изготовят длинные панели на заказ, избавляя вас от необходимости затачивать рубанок и обрезать стыки косынки. Однажды я заказал фанеру размером 4 × 16 футов и получил два восьмифутовых полотна, соединенных потрясающе некрасивым приклеенным шарфом. Хотел бы я сделать это сам. Попросите показать образец шарфа, прежде чем опорожнять кошелек.

Навигация по стандартам и классам

Невозможно говорить о морской фанере без ясного обсуждения системы классификации.Как показано на боковой панели на странице 42, штамп на фанере не всегда соответствует рекламируемому качеству.

АПА ПС1-09

Начнем с пихты морской морской, она простая. На данный момент это единственный отечественный морской слой на рынке, стандарты которого соблюдает наша собственная Американская ассоциация фанеры. (APA начинала свою деятельность как Ассоциация фанеры из пихты Дугласа, название, которое вызывает ностальгию как источник необычных проектов лодок в прежние времена.)

Текущая соответствующая оценка – APA PS1-09.Как и большинство других, это добровольный стандарт, хотя, по моему опыту, домашняя морская пихта неизменно высокого качества. PS1-09 налагает серьезные ограничения на ремонт облицовки фанеры и пустот в сердечнике фанеры с маркировкой «Marine A-A».

Британский стандарт 1088

BS 1088 – это монета королевства, sine qua non сортов фанеры. Важно понимать, что это добровольный стандарт . «Нет никакой полиции BS 1088» – это фраза, которую я слышал от нескольких поставщиков.

Британские стандарты

издаются BSI Group, которая действует в соответствии с Королевской хартией и устанавливает национальные стандарты для британских производителей. (Эквивалентом США будет ANSI, Американский национальный институт стандартов.)

Спецификация BS 1088 применяется к фанере из твердых пород тропических пород, то есть окуме, сапеле, меранти и некоторым другим. Легче перечислить то, что BS 1088 допускает , чем то, что он запрещает: «здоровые булавочные сучки», в среднем до двух на квадратный фут; продольные швы в лицевых винирах каждые 20см; Различия в заявленной толщине – например, фанера толщиной 6 мм может колебаться в пределах 5.35 мм и 6,04 мм. Это также позволяет «голландцам» заполнять зазоры в облицовочной фанере, толщина которой может достигать 0,5 мм в 4-миллиметровой фанере.

Практически любая из этих характеристик делает фанеру непригодной для использования в моем магазине, и это иллюстрирует изменчивость качества, разрешенную стандартом. Жалкое количество фанеры, не лучше, чем подстилка для дома, рекламируется как BS 1088, а непоколебимые злодеи готовы продать этот материал строителям лодок, охотящимся за скидками.

Типовое свидетельство Регистра Ллойда

Покупатели фанеры, ищущие убежища в хаосе рынка BS 1088, могут обратиться к Lloyd’s Register Group, Ltd.Lloyd’s Register – это организация, которая за небольшую плату будет проверять соответствие таким стандартам, как BS 1088. Производители морской фанеры, подписавшиеся на одобрение типа Lloyd’s Register, проходят регулярные производственные проверки, сдают образцы и, как правило, должны действовать без промедления. Нет агента Ллойда, стоящего на конвейере с блокнотом для бумаги, поэтому плохие вещи могут проскользнуть сквозь них, но повышение качества панелей BS 1088 с отметкой Регистра Ллойда явно заметно.

Британский стандарт 6566

В настоящее время официально отмененный, BS 6566 остается признанным стандартом для фанеры меньшего размера.(Для тех, кто следит за новостями, новым эквивалентом является BS EN 315.) Панели BS 6566 или BS EN 315, изготовленные из того же клея и твердых пород древесины, описываются как «внешние», а не «морские». Допускается большее количество дефектов на лицевых облицовках, более крупные пустоты сердечника (если они заполнены) и смешивание пород. Сертификат регистрации типа Lloyd’s недоступен для 6566 и его эквивалентов.

Приобретенная на лучших заводах, фанера BS 6566 обычно такая же красивая, как и BS 1088. Мы без проблем используем окумэ BS 6566 выборочно в Chesapeake Light Craft.

Есть хороший BS 6566 и плохой BS 1088. Некоторые морские панели Lloyd’s Register не пройдут самые простые тесты. Любой шарлатан может наклеить тонкую облицовку окоуме на китайский тополь, сделать штамп и назвать его BS 1088. Так как же найти хороший импортный материал? Перед покупкой узнайте репутацию фанерного комбината и поставщика. Компании, которые существуют уже долгое время, имеют репутацию стабильного качества.

ДЖОН К. ХАРРИС

Морская фанера из пихты Дугласа прочна и устойчива к гниению, но из-за ее нестабильного волокна не подходит для чистовой отделки, если не обшита стекловолокном.

Правильная фанера для работы: ваш выбор

Морская фанера Douglas-Fir

Для более тяжелых лодок, которые не будут покрыты лаком, по-прежнему остается разумным выбором судовая еловая фанера. Он очень мало изменился за 50 лет, и качество неизменно хорошее. На момент написания этой статьи она остается единственной широко доступной отечественной фанерой морского класса. Все облицовки из дугласовой пихты или западной лиственницы. Это действительно тяжелый .

Хотя когда-то это было предметом споров, в 2017 году почти само собой разумеется, что фанеру из морской пихты следует герметизировать стекловолокном или эпоксидной смолой, либо обоими способами.Лицевые виниры имеют резкие переходы между твердым и мягким волокном, что затрудняет получение гладкой поверхности без стабилизирующего эпоксидного покрытия. Точно так же ель известна тем, что «проверяет», как только вы выращиваете ее на открытом воздухе. Придерживайтесь разновидности A-A, что означает, что оба лицевых слоя достаточно прозрачны.

Используйте морскую фанеру из ели для тяжелых лодок, которые должны быть прочными, устойчивыми к гниению и не иметь сложных изгибов. И рассчитывайте на стекловолокно и покраску фанеры.Это некрасиво.

ДЖОН К. ХАРРИС

Фанера Meranti – хороший и экономичный выбор. Он тяжелее и жестче, чем его ближайший конкурент, окоуме.

MDO

MDO, или фанера со средней плотностью покрытия, имеет слой бумаги, приклеенный к одной или обеим поверхностям и пропитанный фенольной смолой. Он был разработан как атмосферостойкий материал для изготовления дорожных знаков, он действительно хорошо переносит краску и долговечен. Он доступен в морском исполнении, хотя я подозреваю, что большая его часть продается производителям вывесок.Бумажное покрытие придает обычно шероховатому облицовочному слою ели гладкую, твердую поверхность, готовую к покраске. (Эпоксидная смола и стекловолокно прекрасно прилипают к фенольному покрытию.)

По моему опыту, твердая фенольная поверхность MDO ужасно опасна для песка, поэтому ее следует использовать только для работ по обшивке, требующей минимального ремонта и обтекания. Подходит для внутренних переборок, моторных отсеков, подошв кокпита и т. Д. Несколько поставщиков сказали мне, что MDO не следует использовать ниже ватерлинии, потому что соответствующие стандарты допускают больше пустот в сердечнике, чем морская фанера, но на самом деле из нее были построены прочные служебные лодки.

Меранти

Меранти принадлежит к семейству Dipterocarpaceae , деревьев тропических лесов равнин, произрастающих в Юго-Восточной Азии. Это двоюродный брат Лауана. Чрезмерные или незаконные рубки и тот факт, что некоторые виды Dipterocarpaceae находятся под угрозой исчезновения, привели к тому, что такие крупные магазины, как Home Depot и Lowes, ограничили его использование в Соединенных Штатах.

Относительно недорогой в морских характеристиках, meranti привлекает любителей лодок. Более тонкие панели, такие как обычные для каяков толщиной 4 мм, имеют тенденцию нарушать стандарты BS 1088, если они обозначены как таковые; Я никогда не видел ни одной тонкой панели меранти, которая мне нравилась.Большинство меранти лучше подходят для печати BS 6566. Более толстые панели (9 мм и выше) имеют более однородное качество, возможно, потому, что более толстые панели экономичнее работают на фанерных заводах. Толстая панель и тонкая панель съедают одни и те же два ценных лицевого шпона, но завод может взимать гораздо больше за толстую панель.

Meranti плотнее и примерно на 10 процентов тяжелее своего конкурента, okoume, и немного прочнее. Имеет темный цвет, иногда напоминающий орех. У меня были проблемы с тем, что волокна его лицевой облицовки рвутся при резке.Для этого требуется новая острая как бритва фреза на станке с ЧПУ в Chesapeake Light Craft.

ДЖОН К. ХАРРИС

Окуме – наиболее распространенный выбор для строительства небольших лодок: он мягкий, гибкий и легкий. Он не очень прочный, но об этом позаботится разумное использование стекловолокна и эпоксидной смолы.

Окуме

Aucoumea klaineana – африканская лиственная древесина, произрастающая в бассейне Конго. Растет в тесноте, деревья достигают высоты более 100 футов, стволы толстые и прямые.Другими словами, он идеально подходит для отслаивания фанеры.

Окуме сейчас настолько широко используется в строительстве малых судов, что почти не нуждается в представлении. Цвет варьируется от светлого до красновато-коричневого, иногда в пределах ширины одного лицевого слоя. Классифицируется как древесина твердых пород, но мягкая, гибкая и очень легкая. Кубический фут весит чуть более 25 фунтов. Окуме, наиболее популярный из тропических импортных продуктов, доступен в широком ассортименте толщины, от 1,5 мм до 18 мм.

Прочность – не сильная сторона окоуме.Захваченная вода скоро превратит окоуме в мульчу. Дизайнеры всегда указывают покрытие из эпоксидной смолы или стекловолокна. Окуме и эпоксидная смола неотделимы друг от друга, как пиво и крендели. Использование окоуме в качестве основного материала в эпоксидно-композитных сборках приводит к удивительным инженерным достижениям: шлюпки весом 80 фунтов, каяки весом 40 фунтов, каноэ весом 30 фунтов. Мы даже вырезали из него детали самолетов.

Окуме – это самая легкая в гибке морская фанера. Лодки, спроектированные для этого, особенно сделанные с помощью швов и клея, могут быть трудно собрать, если вместо них будет использоваться более жесткий материал, такой как ель или меранти.Проконсультируйтесь с дизайнером, прежде чем менять вид.

ДЖОН К. ХАРРИС

Сапеле дороже, чем меранти и окоуме, но его зерно более привлекательно.

Сапеле

Сапеле – высокое лиственное дерево, родственник африканского красного дерева. Большая часть сапеле, попадающего в Соединенные Штаты, собирается в Камеруне.

Шпон имеет прекрасный рисунок, напоминающий выдумку-рябь-водоворот, который большинству кажется неотразимым под лаком. Сапеле более плотный, тяжелый и прочный, чем окумэ, что делает его отличным выбором для лодок с широкими пролётами без опор и без использования стекловолокна.Лодки из клееной фанеры Иэна Отреда или Джона Брукса, например, отлично подходят для сапеле.

Как и окоуме, из сапеле делают фанеру на заводах по всему миру, а качество панелей варьируется от катастрофического до превосходного. Это дорого, поэтому, если вы собираетесь использовать sapele, ищите одобрение типа реестра Ллойда. Стоит еще несколько баксов.

Хая

Khaya – это оригинальное «африканское красное дерево». Тридцать лет назад он считался более или менее взаимозаменяемым с окоуме, но по мере того, как ресурсы истощились, он практически исчез из U.С. рынок. Сейчас он доступен только со строганным шпоном и предназначен для изготовления мебели.

ДЖОН К. ХАРРИС

Фанера из финской сосны Vendia – новейшая вещь на рынке фанеры. Она прочная и устойчивая, как и вся фанера, но из-за того, что она сделана из строганного, а не лущенного шпона, напоминает массив дерева. Из него сделана буксирующая лодка внизу.

Доска морской пехоты Vendia

Не вся морская фанера импортируется из Африки и Юго-Восточной Азии.Одним из примеров является Vendia of Finland, которая предлагает необычную строганую фанеру из медленнорастущей финской сосны (см. Обзор, WB № 246). В результате получается прочность и устойчивость фанеры, но он больше похож на массивную древесину. Лодки с клееным брусом, построенные из доски Vendia Marine Plank, поразительно красивы с чистой отделкой.

На данный момент Vendia стоит дорого, ее трудно достать в США, и она бывает необычных размеров (16 ″ × 100 ″ – один из вариантов). Тем не менее, Vendia Marine Plank может указать путь в будущее судостроительной фанеры: местные породы нарезаются на высококачественные панели небольшими кустарными партиями.Прямо сейчас у американских строителей есть бинарный выбор: отечественная морская пихта, которая тяжелая и должна быть окрашена, или импортная фанера тропического происхождения, которая беспокоит некоторых защитников природы.

Устойчивость

Насколько экологичны окоуме, сапеле и меранти? Когда я задаю этот сложный вопрос, я получаю страстные ответы со всех сторон дискуссии. Крупные предприятия настаивают на разумном и продуманном управлении ресурсом и предлагают в качестве доказательства наборы официальных сертификатов, получение некоторых из которых стоит миллионы долларов.Когда я разговаривал с должностными лицами Госдепартамента США, имеющими опыт работы в экваториальной Африке, они сказали, что европейские предприятия, такие как Жубер, «делают это правильно» (их слова) с точки зрения устойчивости, хотя еще предстоит проделать большую работу для обеспечения того, чтобы граждане в таких местах, как Доля бассейна реки Конго в богатстве, создаваемом отраслью. Для преданных защитников природы вырубка хрупких экосистем с целью получения прибыли – это проклятие для земли и людей, которые на ней живут.

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕНДИИ

Лодка-буксирная из фанеры Vendia.

Как человек, придерживающийся этических норм и поддерживающий жизнь и доступность деревянного судостроения, я ценю все стороны аргументации. Вот что я могу вам сказать, основываясь на моих 20-летних отношениях с французской фабрикой Joubert, основным поставщиком Chesapeake Light Craft.

Окуме Жубера происходит из страны Габон, правительство которой проявляет необычайную осторожность и надзор при добыче ресурсов. По закону никакие журналы окоуме не могут покидать страну. Если вы хотите производить фанеру, ваша фанерная фабрика должна находиться в Габоне, где это может принести пользу местной экономике.(Шпон отправляется на юго-запад Франции для сушки и сборки.)

Один частный лес площадью 600 000 гектаров (около 2300 квадратных миль) дает 90 процентов окумэ Жубера. Деревья собирают выборочно; Лесники находят деревья с помощью GPS. Ежегодно можно вывозить не более 7 процентов окоуме в лесу, это количество выбрано для обеспечения устойчивости на неопределенный срок. После сбора урожая на определенном участке лесозаготовители не могут снова заходить на этот участок в течение 25 лет. (Окуме требуется около 70 лет от посадки до сбора урожая.)

Фанера

Joubert имеет высший уровень сертификации, предлагаемый Лесным попечительским советом. Сюда входят строгие правила «цепочки поставок», которые начинаются с каждого отдельного дерева, здоровья соседних сообществ, благосостояния рабочих и так далее до тех пор, пока фанера не будет доставлена ​​в Соединенные Штаты. Независимо от рейтинга цепочки поставок FSC, Жубер также имеет рейтинг PEFC (Программа одобрения лесной сертификации) – строгий европейский стандарт устойчивости.

Не все фабрики и не все виды имеют такую ​​защиту, а фанера от хорошей сертифицированной одежды намного дороже. Несколько минут в Интернете дадут вам некоторое представление о качестве, надежности и экологичности выбранного вами источника морской фанеры.

История ужасов из фанеры

В 2010 году Патрику Мерто, профессиональному судостроителю, было поручено построить фанерную моторную лодку по проекту Уильяма Аткина Rescue Minor. Строительство было обычным и скрупулезным, из-за чего компания Patrick’s Choptank Boatworks заработала прочную репутацию на Восточном побережье.Патрик хорошо знаком с морской фанерой: прежде чем открыть свой магазин, он проработал множество вещей в качестве штатного судостроителя в моей собственной фирме Chesapeake Light Craft.

Для обеспечения прочности и долговечности яхта Rescue Minor размером 19 футов 6 дюймов была обшита дорогой 18-миллиметровой морской фанерой из сапеле по наружной форме, затем выправлена ​​для настила и отделки. Швы были покрыты стекловолокном, а вся лодка была покрыта эпоксидной смолой внутри и снаружи. Праймер Awlgrip и краска LPU завершили работу.Ослепленный темно-синим цветом, «Спасательный минор» скользнул в «Чесапик», и довольный владелец переместил лодку к лифту на своем причале. Через неделю начались большие неприятности.

Несмотря на непроницаемое эпоксидное покрытие лодки, шпон палубы из 12-миллиметровой фанеры из сапеле начал подниматься под жарким солнцем Мэриленда. Вскоре пузыри распространились на корпус. Поскольку расслоение не ограничивалось какой-либо одной областью, конкретным листом или толщиной фанеры, владелец и испуганный строитель лодки осознали мрачную правду: вся партия фанеры была неисправной, а повреждения не подлежали ремонту.Лодка за 75 000 долларов была полной потерей.

Ответ импортера, продавшего фанеру Патрику, только усугубил тревогу: они поклялись, что их гарантия распространяется только на возмещение стоимости фанеры и не более того. Патрик застрял в потерянной зимней работе или из-за проблем с правовой системой, или и того, и другого.

«Это была сапеле, – сказал Патрик, – вообще лучшая морская фанера, которую можно купить за деньги». На фанере также был нанесен штамп «BS 1088» – код, указывающий на соответствие общепринятым спецификациям Британского института стандартов для судовой фанеры.

Как Патрик, профессиональный судостроитель с большим опытом работы с морской фанерой, потерпел такое зрелищное мошенничество? Пока я пишу это, у меня на столе лежит обрывок фанеры, из которой был построен обреченный «Спаситель». Выглядит просто отлично! Он имеет характерно благоухающий зернышко сапеле; отсутствуют пустоты в керне и, конечно, нет расслоений; Виниры для лица без пятен, если они немного тонкие, и полностью покрыты сапелем. Если говорить от имени человека, который разрезал больше морской фанеры, чем большинство других, то в этом небольшом образце нет ничего, что могло бы свидетельствовать о мошенничестве.Мрачная реальность такова, что если это может случиться с ним, то может случиться и со мной, и с вами.

Понимающий и находчивый клиент Патрика объявил форс-мажор вместо того, чтобы спровоцировать адвокатов. Двигатель и оборудование были извлечены из разрушенного Rescue Minor, и следующей зимой Патрик построил для клиента еще одну моторную лодку Atkin. Тот был дощатым.