Деревянный корабль своими руками: Как сделать деревянный корабль своими руками.

Как сделать деревянный корабль своими руками.

В настоящее время на рынке игрушек представлен огромный выбор моделей деревянных кораблей с приложенными к ним инструкциями и чертежами. Но еще больший интерес и восторг вызывают модели, помещенные в стеклянные бутылки. Попробуйте создать это необычное изделие самостоятельно. Наша статья расскажет вам, как сделать деревянный корабль.

Модели кораблей.

Модным и стильным подарком, способным украсить любой интерьер-от роскошного каминного зала или гостинной до строгого офиса, может стать модель парусника, являющегося символом моря, простора и свободы. Компания “Artsania Esteban Ferrer” уже много лет производит красивые вещи морской тематики такие, как морские панно, макеты судов (исторические модели кораблей, модели парусников, рыбацких лодок, яхт), и много других оригинальных вещей.
Модель парусника замечательный талисман – привлекающий удачу в делах (символ “удача на пороге”). Этот символ появился в те времена, когда парусное судно ассоциировалось с прибытием товаров и денег, поэтому и означает “прибытие” удачи.

Модели кораблей и модели парусников Jilin Province Yuping Handcraft Product (Китай) выполнены очень качественно, корпуса яхт, парусников и кораблей выполнен из дерева; рангоут и такелаж : дерево; детали из металла и пластика

Появившись в начале прошлого века, в 1910 году, компания MARCROWN посвятила свою деятельность эксклюзивным морским сувенирам и различным предметам интерьера в морском стиле под старину. Непревзойдённое европейское качество, выдержанное временем, раритетность, не только профессиональный, но и творческий подход к своему делу, обеспечили моделям кораблей этой компании широчайшую известность и признание во многих странах мира.

Уважаемые покупатели, обращаем Ваше внимание, что модели кораблей и модели парусников, которые продаются в данном разделе нашего магазине, не являются сборными, модели кораблей уже полностью собранны руками мастеров фабрик-производителей. Сборные модели кораблей представлены в разделе Сборные модели кораблей 

Сборка деревянной модели английского линкора HMS Victory – 1

Давно хотелось собрать что-нибудь посущественнее и побольше, и я, заведомо зная, что любимый муж не откажет мне в подарке на день рождения по моему выбору, конечно же попросила набор деревянного корабля! С этих пор я целыми днями проводила в интернете в поисках «большого, красивого и сложного». Вполне естественно, что у меня горели глаза и чесались руки при виде наборов с моделями Wasa, Soleil Royal, Prins Willem, La Superbe и куда уж без Sovereign of the Seas. В общем – губа не дура.

Наборы с Victory и Bounty я обходила стороной – они казались мне не очень интересными, поскольку их собирают многие и очень часто. Но, судьба, как водится, особо не прислушивалась к моему собственному мнению – ткнувшись в пару модельных магазинов, я все-таки, не смогла оставить в одном из них большую (и для меня, как в мультфильмах – сияющую) коробку с HMS Victory, решив, что «ну и пусть ее многие собирают, зато она большая (длина – 1300 мм.) и красивая, а я именно этого и хотела!».

В общем, семейный бюджет наш немного поуменьшился, зато я стала обладательницей замечательного набора с Виктори (фирмы Sergal). И, если бы не продавец со строгим лицом и тяжесть коробки, я бы с этой коробкой в обнимку прыгала бы и напевала от счастья :-).

Конечно же, придя домой, из коробки все было вытащено, разложено и тщательно изучено. Я облюбовала себе чердак в качестве рабочего места (а что, очень удобно – можно и пилить, и точить, и шкурить, и красить, и при этом никому не мешать). Кстати, должна заметить, что муж и раньше, когда я работала в комнате, не возмущался ни запахом лака, ни деревянной пылью, а очень даже наоборот – ему очень нравится мое увлечение кораблями и мы частенько вместе просиживаем над инструкциями, обсуждая, что и как собирать. В общем, после тщательной инспекции коробки, я пришла к мужу с внушительным списком инструментов, которые мне были «ну очень!» нужны.

Что мне очень нравится в самом начале – это сборка каркаса. Вдруг из ничего получается уже почти корабль. Воображение тут же начинает обрисовывать «скелет» корабля деревом, палубами, пушками и такелажем.
И хочется поторопиться, чтоб побыстрее. Но, приходится себя постоянно останавливать, так как с самого детского сада мне вбили в голову пословицу – «Поспешишь – людей насмешишь», с тех пор я стараюсь сначала «семь раз отмерить» и лишь «один раз отрезать».

После примерки шпангоутов, убедившись, что каждый из них находится именно там, где ему и подобает быть, я их приклеила. Во время того, как клей сох, я измерила и нарезала перемычки, к которым, впоследствии, будут крепиться пушки.

По инструкции, после того, как собран каркас, следует установить палубы. Я знаю, что многие предпочитают сначала обшить корпус черновой обшивкой и только потом устанавливать палубы – может я в следующий раз именно так и сделаю (поскольку очень неудобно потом маскировать щели между палубой и обшивкой, если палуба была наклеена и настелена раньше). С другой стороны, мне было очень удобно делать разметку и настил палубы не на корабле, а на столе.

Перед наклейкой реек на палубу, одно ребро (и стык, соостветственно) зачернялось маркером, это для того, чтобы имитировать швы между досками, которые, на самом деле, заливались смолой. Вот результат.

Когда все палубы встали на свое законное место, началась первая обшивка корпуса. Обшивка, чаще всего, состоит из двух слоев, чтобы – во-первых обеспечить крепость корпуса, а во-вторых чтобы чистовой слой можно было сделать более аккуратно.

После не очень приятного опыта в сгибании реек на предыдущих кораблях, я, наконец-то, заимела вот этот замечательный инструмент от Amati (как звучит, а? – «инструмент для сгибания реек от Amati»!). Надо сказать, что он мне очень и очень помог (картинки с инструментами отсюда).
И куда уж без “гвоздаря” (опять же после не очень приятного опыта по вколачиванию гвоздиков с помощью маленьких плоскогубцев и молоточка). Правда ломался этот гвоздарь довольно часто и в самые неподходящие моменты.

По совету сайта Верфь на столе, я, после того, как корпус был обшит, решила заделать щели с помощью клея ПВА и опилок. Зрелище, надо сказать, жалкое…

Знаю, что многие моделисты предпочитают не использовать гвоздики на чистовой обшивке. Но мне оставшиеся после них дырочки кажутся даже симпатичными, а работать с ними (с гвоздиками, то бишь) намного удобнее и быстрее.

Так что и к чистовой обшивке я приступила все с теми же гвоздарем и «инструментом от Amati».

Немного терпения и старания, и вот уже и чистовая обшивка подходит к нонцу.

Наконец весь корпус покрыт и пошкурен. Приклеена «заготовка» под корму. И все это вместе очень даже радует глаз. По крайней мере, мой :-).

В наборе шел картонный шаблон для пушечных портов, довольно удобно для нанесения разметки, все-таки портов тех (включая окна) по 52 с каждой стороны (сейчас специально посчитала), плюс люки, плюс еще два порта на корме. Итого – 108 дырочек нужно вырезать!

В инструкции на картинке все проще некуда – просверлил четыре дырочки в каждом углу и аккуратненько вырезал ножиком. Раз плюнуть, – решила я и приступила… Господи!, если бы я знала, что мне сейчас предстоит! Эти несчастные четыре дырочки просверленные в каждом углу порта никакой помощи не принесли. Пришлось сверлить еще дырок – восемь, а то и больше. Потом вырезать ножиком, что тоже было проблемой – двойной слой дерева, да еще и с прослойкой клея, разрезать нетривиально, а уж вырезать в нем квадратик… В общем результат в итоге не блещет красотой. Настроение испорчено, руки в мозолях, одежда в опилках и стружках. Я на всех обиделась, пошла купаться и спать. Утро вечера мудренее.

Вернувшись к своему многострадальному кораблю со свежей головой, я поняла, что я еще кое-что не продумала. Нужно было перемычки для крепления пушек заранее покрасить черным. Что-ж, не беда, лучше поздно, чем никогда (ну вот, уже и стихами писать начала).
В итоге у меня и порты вырезаны и вставки с горем пополам покрашены.

Рамки портов я заранее покрасила красным внутри (так положено, а для чего, толком никто не знает. Некоторые говорят, что борты изнутри были покрашены красным для того, чтобы разбрызганная кровь на них сильно не выделялась.), пришло время их вставлять и клеить. Тут я столкнулась с очередной «засадой» – рамки кривоватые, ребристые и вообще… Ну куда это годится?!

Спокойно, спокойно. Еще не все потеряно. Рамки все-же приклеиваются. Затем замазываются (с большой осторожностью) и шкурятся. И, в конце концов, все не так уж и плохо, как казалось в начале. Можно со спокойной душой и чистой совестью продолжать дальше.

Честно говоря, покрывать дно медью я не хотела (да ее и не было в наборе). Подводную часть корпуса нужно покрывать медью для того, чтобы дерево не гнило от воды (ну, моя плавать не будет 🙂 ).
Покрывать корпус черной краской (Настоящая Виктори покрашена в черный и желтый), стремясь к сходству с оригиналом – тоже (ну жалко мне благородное дерево красить, жалко!). Остановилась на том, что и предлагалось в инструкции – сделать желтые полосы.

Страшновато… до этого красить деревянные корабли мне еще не доводилось. Краска подобрана, кисточка наготове. Ну что-ж, благословясь, приступим.

Как и у многих других моделистов, у меня имеется помощник-ассистент. Надо сказать, что рейки – это отличная игрушка, на чертежах очень удобно лежать, а кроме как коробки из под корабля, нет лучше и удобнее «постели». Вот так то.

Не без помощи кота я покрасила верх корпуса и наклеила «промежуточные» рейки. Результат я решила использовать вот в таком вот натюрморте (И не говорите, что в натюрморте не может быть использован корабль! Натюрморт – в изобразительном исскустве – изображение неодушевленных предметов (смотрела в Википедии)).

Корабль “Ваза”

История «Вазы» началась 16 января 1625 года, когда король Швеции Густав II Адольф подписал с голландским кораблестроителем Хенриком Хюбертссоном контракт на постройку нового боевого корабля для шведского флота. По замыслу короля, новый корабль должен был стать флагманом Шведского королевского флота, самым крупным и самым тяжеловооружённым кораблём из всех, имевшихся в распоряжении стран, располагавших выходом к Балтике. В том же году для постройки корабля было срублено около 16 гектаров дубового леса, то есть более тысячи деревьев. Непосредственно работы по постройке корабля начались весной 1626 года под руководством Хюбертссона на верфи военного флота Блазиенхольмен близ Стокгольма. При этом деятельное участие в постройке «Вазы» принимал сам король.

В частности, он лично утверждал размеры и состав вооружения будущего флагмана своего флота. На постройке было занято более 400 человек. Тогда же для «Вазы» начали отливать бронзовые пушки. Уже при постройке «Вазе» было присвоено звание «королевского корабля», что подчёркивало его особый статус. Корпус корабля богато украшался позолоченными и раскрашенными резными скульптурами. К созданию «Вазы» были привлечены лучшие работники — плотники, пильщики, кузнецы, столяры, маляры… Новый корабль вызывал восхищение и гордость у жителей Стокгольма. С не меньшим интересом следили за строительством и представители враждующих со Швецией держав.

Целью первого плавания «Вазы» была выбрана военно-морская база Эльвснаббен к юго-западу от Стокгольма. В гавани города собралась толпа горожан, следивших за отплытием корабля. Впрочем, для отплытия потребовалось немало времени — ветер дул с юго-запада, поэтому первые несколько сотен метров корабль приходилось вытягивать с помощью якорей.
Затем, выйдя на открытое пространство, капитан корабля Сёфринг Ханссон приказал поднять четыре паруса — фок, фор-марс, грот-марс и бизань. После постановки парусов «Ваза» отсалютовал собравшимся бортовым залпом и отправился в своё первое плавание. Когда корабль вышел на открытое пространство бухты, сильный порыв ветра наполнил паруса, и «Ваза» начал крениться на подветренную сторону, но затем выровнялся и прошёл ещё примерно 1300 метров, дойдя до острова Бекхольмен у входа в гавань Стокгольма. Там, в ста метрах от острова, новый порыв ветра снова накренил корабль, на этот раз значительно сильнее. Вода хлынула через открытые пушечные порты, корабль лёг на борт и начал тонуть с поднятыми парусами и развевающимися флагами.

На место катастрофы быстро прибыла помощь — матросы других кораблей на парусных и гребных лодках — однако к их прибытию корабль успел почти полностью уйти под воду. Спасателям оставалось лишь подобрать уцелевших в крушении и доставить на Бекхольмен и в порт Стокгольма, что и было сделано. Хотя катастрофа произошла недалеко от берега, вместе с «Вазой» погибло около 50 человек — почти половина из находившихся на борту людей. Расследование причин катастрофы Только через две недели после трагедии новость о гибели «Вазы» достигла короля Швеции Густава II Адольфа, который находился тогда в Пруссии. Король отослал в Стокгольм депешу, в которой предполагал, что причиной гибели корабля стали глупость и невежество, требовал провести следствие и наказать виновных. Следствие велось на высшем уровне, в Шведском Государственном совете. В ходе следствия выдвигались разнообразные гипотезы относительно причин гибели корабля: алкогольное опьянение капитана, ненадёжное закрепление пушек и т. д.

Ни одна из этих версий не подтвердилась. В конце концов, следствием был сделан вывод: при проектировании корабля были допущены ошибки. Действительно, «Ваза» имел слишком высоко расположенный центр тяжести и был слишком узок, хотя судостроители, тайно от короля, увеличили его ширину на 2,5 метра, его подводная часть по отношению к корпусу, рангоуту и артиллерии имела слишком малый вес. Это привело к неустойчивости корабля. Капитан корабля Сёфринг Ханссен сам отмечал это на следствии, однако в случае с «Вазой» предпринять было нечего: взять большее количество балласта и тем повысить остойчивость корабля не позволяла его конструкция. Никаких результатов не принесли и допросы кораблестроителей, под руководством которых строился «Ваза». Основная сложность заключалась в том, что фактический строитель корабля Хенрик Хюбертссон умер за год до катастрофы. Ответственные за верфь, где был построен «Ваза», судостроитель Хейн Якобссон и арендатор верфи Арент де Грот поклялись в своей невиновности, указав, что корабль был построен по тем размерам, которые утвердил лично король Густав II Адольф. И на борту было то количество пушек, которое стояло в контракте.

Привлекать к следствию самого короля в Государственном совете не решились. В итоге никто не был признан виновным и никто не был осуждён за катастрофу. Попытки подъёма в XVII веке Копия водолазного колокола фон Трейлебена, использовавшегося при подъёме пушек с корабля «Ваза» в 1664—1665 годах В течение нескольких лет после гибели «Вазы» предпринимались неоднократные попытки его подъёма. Характерно, что основной причиной этих попыток была даже не ценность корабля как такового, а 64 дорогие бронзовые пушки, затонувшие вместе с ним. Проекты подъёма корабля были довольно разнообразны, однако в большинстве своём нереализуемы — лишь некоторые из предложенных вариантов действительно имели какие-то шансы на успех.

В частности, корабль пытались вытащить волоком по дну на остров Бекхольмен, от берегов которого до места катастрофы было не более ста метров (впоследствии, в середине XX века, когда «Ваза» был поднят на поверхность, на нём было обнаружено свыше двух десятков якорей, которыми цепляли корабль). Однако успехом эта операция не увенчалась. После того как попытки поднять корабль целиком ничего не дали, для подъёма пушек была снаряжена экспедиция водолазов под руководством шведа Альбректа фон Трейлебена. В их распоряжении имелся только водолазный колокол.

Ситуация осложнялась тем, что корабль затонул неповреждённым. Чтобы поднять на поверхность одну пушку, водолаз должен был на дне, в полной темноте и холоде, в одиночку, используя только крюк и молот, снять весившее почти тонну орудие с лафета, вытащить его через пушечный порт и поднять на поверхность. Тем не менее, водолазы Трейлебена справились с этой сложнейшей работой — в течение 1664-1665 годов с «Вазы» было поднято 53 пушки. Ещё одну подняли в 1683 году. На этом спуски на «Вазу» в XVII веке были прекращены. Показательно, что в середине XX века водолазу, располагающему современным оборудованием для подводных работ и осветительными приборами, для подъёма на поверхность одной пушки потребовался целый день.

Поиски и обнаружение в XX веке После подъёма пушек водолазы утратили к «Вазе» всяческий интерес. Корабль был забыт, пропали и данные о его местоположении. Так продолжалось до середины XX века, когда историей «Вазы» в частном порядке занялся 38-летний инженер Андерс Франсен. В то время он был одним из крупнейших в Швеции специалистов по военно-морской истории XVII—XVIII веков с упором на затонувшие корабли.

При этом Франсен был уверен, что корабль хорошо сохранился. Этому должны были способствовать специфические условия Балтийского моря: из-за пониженной солёности воды в нём не водятся корабельные черви, в более солёных морях съедающие всё дерево. В течение длительного времени Франсен изучал старые карты и архивные данные, после чего, определив приблизительное положение корабля, начал поиски непосредственно в акватории Стокгольма.

В распоряжении Франсена была лодка, якорь-кошка и сконструированный им лот-пробоотборник. В общей сложности исследования заняли более пяти лет, из которых последние два с половиной года ушли на методичное траление гавани Стокгольма. Позднее Франсен вспоминал: « В основном я поднимал ржавые железные печи, дамские велосипеды, рождественские ёлки и дохлых кошек… » 25 августа 1956 года поиски наконец дали результат. Сброшенный на дно лот Франсена воткнулся во что-то твёрдое. Когда лот был поднят, стало видно, что в его трубке застрял кусок почерневшего дуба. Через несколько дней соратник Франсена, водолаз Пер Эдвин Фельтинг спустился на дно в этом месте.

На глубине около 32 метров он обнаружил хорошо сохранившийся деревянный борт корабля, на котором имелось два ряда пушечных портов. Таким образом, находка была подтверждена. Об этом событии в стокгольмской газете «Экспрессен» от 13 сентября 1956 года была помещена следующая заметка: « Найден старый корабль около острова Бекхольмен в центре Стокгольма. Частное лицо занималось исследованиями в течение пяти лет, чтобы найти корабль. »

Обследовани е корабля и подъём

Корабль был поднят на поверхность 24 апреля 1961 года, а 16 августа 1990 года вокруг него на острове Юргорден был открыт музей, который сейчас является одним из самых посещаемых стокгольмских музеев. Здание музея, построенного специально под экспозицию корабля, позволяет осмотреть «Вазу» со всех сторон на различных уровнях высоты. В музее «Вазы» есть кинозал, где демонстрируется фильм об истории корабля, проводятся экскурсии с гидом. К 2007 году в музее побывало более 25 млн посетителей.

Строим модель деревянного парусника

Шлюпка.

Сначала, небольшое дополнение к предыдущим публикациям. После выхода статьи, мне посыпались вопросы по изготовлению канатов. Надеюсь, следующее пояснение снимет все вопросы.

Якорный канат шел в комплекте, он мне показался нормальным, только навощил его. Это потом, в последствии, я рассчитал все толщины тросов такелажа моего “Корсара”, и обнаружил, что якорный канат должен быть толще. Остаток троса я использовал на штаги нижних мачт, как раз подходила толщина. Ванты нижних мачт и штаги стеньг — тоже комплектные нитки, тоже вполне сносного качества.

А вот на ванты стеньг, штаги брам-стеньг, выбленки и клетнёвку подходящих ниток в комплекте не было. На выбленки и клетневку – нитки нашел на рынке, подходящей толщины и цвета (один в один). А вот на ванты стеньги и штаги брам-стеньг – пришлось свивать в две нитки нить от выбленок.

На изготовление машинки для навивки канатов я еще не созрел, поэтому сначала свивал вручную, небольшими отрезками, а потом с помощью электродрели, уже гораздо бОльшими отрезками, и пропитывал акриловым лаком, чтоб не расплетались. Для первой попытки, считаю данный выход из ситуации вполне сносным.

Что бы хоть как-то разрядить монотонность работ по такелажу, решил заняться чем-то другим. А именно — изготовлением шлюпки.

Как вы наверное заметили, она у меня отсутствовала, хотя весь корпус уже давно собран, и все детали на палубе установлены. Поясняю почему: в наборе она шла отливкой из какого-то металла, непонятной формы, да еще и кривая вся. Ее (отливку) предлагалось окрасить, облагородить некоторым количеством деревянных элементов и установить как есть.

Это меня никак не устраивало. И я решил самостоятельно изготовить шлюпку из остатков материала. Но чтобы знать остаток, сначала необходимо все остальное сделать, поэтому шлюпку я оставил на потом. Сейчас все деревянные работы выполнены, оставшийся материал разложен, проанализирован и подобран необходимый для шлюпки.

На просторах интерната был найден чертеж типичной шлюпки. Я только подогнал по масштабу в фотошопе, немного подкорректировал и распечатал для изготовления шаблонов.
По проекции сверху вырезал бальзовый брусочек.

Потом грубо обработал нижнюю часть. А затем, аккуратно, все время сверяясь с шаблонами шпангоутов, наклеенных на картон.

И вот, готовая болванка моей шлюпки:
Затем приклеил получившуюся болванку на кусок пяти миллиметровой фанеры, и стал формировать шпангоуты шлюпки. Для этого высверливал отверстия в фанерке, отрезал, от размоченной в воде планки, кусок необходимой длины и, обогнув саму болванку, вклеивал в фанерку этот отрезок с обеих сторона болванки. При этом самое главное, не приклеить планки-шпангоуты к болванке.

Затем, после полного высыхания, аккуратно сошкуриваем внешнюю поверхность шпангоутов. И начинаем формировать обшивку шлюпки. Для этого, оклеиваем планками шпангоуты, тщательно промазывая все стыки клеем и следим за тем, чтобы клей не протек до болванки.

Потом, тщательно, но аккуратно ошкуриваем обшивку, и приклеиваем таким же образом что и шпангоуты, рейку, имитирующую киль шлюпки.

А в задней части, недостающую деталь киля. После высыхания клея обрабатываем заднюю часть и приклеиваем транец. Заготовка под него видна справа от шлюпки на фото.

Затем аккуратно спиливаем вклеенные в фанерку верхушки шпангоутов, и снимаем скорлупку с болванки.

Из зубочисток выточил пару весел. Обработал внутреннюю поверхность шлюпки латунной щеткой. Из светлый реек сделал внутренний настил палубы. Из красного дерева сделал скамеечки и руль.

1/75 Корабль San Felipe (Mantua Model Panart 747) сборная деревянная модель

1/75 Корабль San Felipe (Mantua Model Panart 747) сборная деревянная модель.

• Длина готовой модели: 960 мм;
• Высота готовой модели: 860 мм.

Построенный королем Испании в 1690 году, San Felipe был самым большим и величественным военным кораблем Испании.

Этот и подобные ему наборы позволяют построить самому, своими руками, деревянную модель парусника, являющуюся точной копией исторического прототипа.

В комплекте модели есть все необходимые детали для сборки: рейки и шпон из ценных пород дерева, блоки, юферсы, нитки для такелажа, металлические литые детали, и т.д. Модель корабля San Felipe имеет наборный корпус с двойной обшивкой. Шпангоуты, киль и другие детали вырезаны лазером. Диаметр деревянных заготовок для мачт и реев от 2-х до 12-ти мм. Украшение корабля состоит из 2783 деталей, включая 110 пушек. Блоки и юферсы из темного ореха. Восемь огромных листов инструкций шаг за шагом показывают вам этапы создания точной копии San Felipe.

Недостаток “партворков” типа “Великие Парусники” DeAgostini заключается в том, что отсутствие пары-тройки пропущенных номеров может помешать Вам построить модель.

В нашем случае Вам нет необходимости лихорадочно искать пропущенные номера или ожидать выхода очередного выпуска журнала для продолжения сборки – все необходимое уже у Вас на руках! Также рекомендуем обратить внимание на качество комплектующих – в наборах оно, как правило, значительно лучше, чем в журналах ДеАгостини.

Все детали корабля изготавливаются из экологически чистых материалов (дерево, металл, полотно), а большинство работ по сборке деревянной модели ведутся с использованием нетоксичного и не имеющего резкого запаха клея ПВА на водной основе.

Несомненно, данный набор будет отличным подарком как ребенку, так и взрослому, не боящимся кропотливой, но интересной работы. В нашем ассортименте есть как модели, оптимальные для начинающих моделистов, так и рассчитанные на пользователей с некоторым опытом.

Также наш интернет-магазин предлагает Вам большой выбор специального инструмента для судомоделирования, множество качественных деталей и материалов для сборки кораблей, широкий ассортимент красок, морилок и лаков.

подробные мастер-классы с фото и видео материалами. Как сделать своими руками корабль из фанеры? Простой деревянный кораблик своими руками

Кораблик из сосновой коры – интересная поделка из природного материала для мальчиков. Самый простенький кораблик могут сделать ребята 8-9 лет. А сложный кораблик, с мелкими деталями не только для ребенка, но и для папы станет достойной задачей. Сосновая кора – уникальный природный материал. Он очень легко обрабатывается и идеально подходит для обучения мальчишек элементарным навыкам работы с ножом и деревом. К тому же, модель корабля из сосновой коры имеет важнейшее качество поделок для мальчиков. Она действующая! Кораблик действительно будет плавать! Причем запустить его можно не только в ванной, но в весеннем ручье, в озере или реке. Правда, отправив его в речное путешествие, с ним, скорее всего, придется попрощаться. Ведь никаких кнопок управления, чтобы вернуть его к берегу нет. Зато можно сочинить любую, самую невероятную и героическую историю о приключениях отважного кораблика, а заодно и пополнить географические знания вашего непоседы.

Как сделать кораблик из сосновой коры
Шаг 1
Перед началом изготовления этой поделки для мальчиков вам необходимо отправиться в лес и найти толстую сосновую кору. Самым лучшим источником этого природного материала для поделок служат старые, уже погибшие деревья, кора с которых уже сама отваливается или, по крайней мере, отслаиваться. Выбрав достаточно толстый кусок коры, остругаем его ножиком до более-менее ровного брусочка.

Шаг 2
Возьмем лист бумаги (лучше в клеточку) чуть меньшего размера, чем получившийся брусок. Изготовим из него шаблон будущего кораблика из коры. Внутри шаблона проведем на расстоянии 0.5-0.7 см внутреннюю линию, повторяющую шаблон. Если вы делаете кораблик с совсем юным мастером, то достаточно сделать только внешний шаблон, а при работе шаг 4 пропустить.

Шаг 3
Вырежьте шаблон по внешней линии и переведите его на кору с помощью карандаша или фломастера. Затем вырежьте лекало по внутренней линии и также переведите.

Шаг 4
Теперь приступаем, собственно, к вырезанию кораблика из коры. Сначала вынем серединку по внутренней намеченной линии. Проще всего действовать так: прорезаем ножом по линии лекала, а затем втыкаем нож рядом с прорезанной линией и «откалываем» кусочки коры. При этом край нашего борта получается довольно ровным.

Постепенно вынимаем всю серединку. Вот что должно получиться.

Шаг 5
Обстругаем теперь лишнюю кору с внешней стороны нашего кораблика. Практически он готов.
Для более солидного вида и чтоб доработать все неровности и огрехи обработаем кораблик шкуркой.

Шаг 6
Теперь нужно оснастить кораблик парусами и мачтой. Для этого выстругаем ровную палочку подходящей длины и заострим ее с одного конца. Можно взять для этих целей зубочистку или деревянную шпажку для шашлыков – в зависимости от размера кораблика.
Привяжем две ровные короткие палочки к мачте. Получим мачту с реями.

Шаг 7
Из бумажного листа вырежем парус трапециевидной формы. Оденем его на мачту.

Вставим заостренным концом мачту в дно кораблика.

Корабль из сосновой коры готов к плаванию!
***
У такой поделки из природного материала может быть множество вариантов. Например, можно варьировать материал парусов. Чтобы парус меньше намокал, можно натереть бумажный лист парафином (свечкой) или разноцветными восковыми карандашами. Парус можно сделать из тонкого полиэтилена или из тонкой сосновой коры или бересты.

Кораблик с парусами из сосновой коры.
Можно и вовсе обойтись без паруса и сделать из сосновой коры лодочку. Тогда при изготовлении корпуса надо не забыть выстругать сиденье-банку. Можно вставить ее и как отдельную деталь. Из сосновой коры и палочек несложно изготовить весла, а спасательный круг, обвязанный нитками, придаст лодочке дополнительную декоративность.

Лодочка из сосновой коры – поделка для мальчиков от 10 лет.
А вот это уже более сложный кораблик, с большим количеством деталей. Он подойдет для опытных мастеров-резчиков. Такая модель, конечно, тоже будет плавать, но ее назначение скорее декоративное. Такой корабль из коры – прекрасный сувенир на память о летнем отдыхе на природе.

Корабль из сосновой коры – поделка для мальчиков от 12 лет.

Если под рукой нет сосновой коры, то можно сделать или .

На эту игрушку меня вдохновила группа в контакте, где у нас начался своеобразный флеш-моб на тему игрушечного судостроения. Вот фото этих деревянных корабликов:

Вот и я, как активизатор данного движения, решил не отставать и тоже сляпать пацаненку такой корабЕль, естественно с фото всего процесса, чтобы получилась своеобразная инструкция. Сказано-сделано. Забрал сына из садика пораньше и поперлись в гараж.

Нашли походящую доску и начали творить. Сначала на торцовочной пиле вырезали нос кораблика (срезали угол) сын пилил сам, радовался безумно, а я сидел рядом и контролировал каждое его движение))). Не смотрите, что коленки в пределах досягаемости пилы и провод там же))) – снимок постановочный, ребенок стоит рядом устойчиво, в полный рост, за пилу держится двумя руками))) за время работы никто не пострадал)))

Получилась вот такая штакетина. Думаю, не стоит особо останавливаться на том факте, что модно обойтись и без торцовочной пилы. (и волос седых будет меньше)
Затем немного построгал заготовку. Тут уж от электрорубанка я сына отогнал (тот обиделся, но далеко не ушел).

Рубанком я не только снял заусенцы, но и придал первоначальную форму палуба – ровная, дно немного завалил к бортам, сформировав подобие киля. На фото видно плоховато…

Затем притянул доску к верстаку парой струбцин, взял в руки ЛШМ и начал доводить обводы корпуса до ума…

Шлифанул дно и палубу, заузил корпус, завалил борта и носовую оконечность. В общем, сделал красиво.

Следующим этапом стало изготовление выреза под колесо. Сначала я хотел выбрать его красиво фрезером, но потом мне стало лень возиться и я сделал это лобзиком. Разметил. Высверлил пару отверстий в углах

А потом соединил все эти точки лобзиком. Заодно и корпус отделил от “стапеля”.

После этого сунул Ярославке в зубы корпус, наждачку, выдал ЦУ: “так сказать, от забора и до заката” и принялся за движитель.

В качестве материала взял фанеру. Трехслойной не было, поэтому с помощью ножа, молотка и какой то матери сделал из шестислойной требуемое. Доработал напильником (а точнее все той же ЛШМ). Из получившихся кусочков вырезал пару одинаковых деталей размером “чтобы в нишу для колеса проходили с запасом”.

Стянув из струбциной на ЛШМ (перевернутой) сделал их одинаковыми и закруглил края. Затем разметил центр и сделал пропил до середины.

Детали собрал друг с другом “в паз”. Село достаточно плотно, пришлось даже пособить молотком немного… Получилось вот так.

Время, отпущенное нам до тренировки заканчивалось, поэтому от идеи с капитаном из Лего пришлось отказаться, на скорую руку выточил цельную рубку и мы побежали домой. На кухне прилепил рубку на момент, зажал струбциной и все побежали тренироваться)))))

Вечером, как раз клей подсох, седи доделывать. сперли у мамы парочку палочек из-под суши и пустили их в дело: Засверлили посадочные места под держатели гребного колеса и мачту

И посадили все это разнообразие на клей. Заодно и рей из зубочистки сделали.

После этого натянули резинки (использовалось пара аптекарских резинок), поставили колесо и перешли к ходовым испытаниям.

Надо сказать, что задумка работает. ПО хорошему, конечно, надо бы корабль чем-нибудь пропитать для защиты от влаги, да резинок для мощности добавить… Но ребенок результатом доволен, я в принципе, тоже.

Так что, дорогие папы, делаем свои кораблики и выкладываем их в группу)))). Потом устроим голосование и выберем победителя, если наберется хотя бы десяток.

Деревянная игрушка парусник — наша самодельная оригинальная, хоть и игрушечная, детская, но сделанная своими руками лодочка из бамбука с парусом, которую вы видите на картинке ниже, для дальнего плавания идеально подходит.

Поэтому мышиная семья с радостью путешествует по озеру солнечным летним днем, опустив хвостики в воду для охлаждения.

Мышата плывут по озеру. Но безопасность превыше всего! Поэтому у них такой чудесный стабильный караблик с парусом, который никак не может перевернуться, даже при очень сильном ветре.

Как сделать детскую игрушку парусник своими руками?

Конечно, такую игрушку как парусник можно купить. Не спорю. Есть интересные готовые модели. Но сделанный своими руками будет намного интересней! Согласны? Особенно если ребенок будет мастерить его вместе со взрослыми.

Начнем по-порядку. Последовательно рассмотрим все шаги, которые нам необходимо сделать. К каждому есть по схематичной картинке с порядковым номером. Если что-то осталось неясным из описания, то смотрите на схему — после этого никаких вопросов уже не останется!

Если вы решили смастерить такое плавающее средство для маленьких игрушек-мышек, то обратите внимание на список необходимых инструментов и материалов. Итак, для начала посмотрим, что же за нам понадобится для изготовления такой детской игрушки.

Мастерим простую лодку с парусом. Материалы

• 1 толстая бамбуковая палка
• 1 тонкая трубочка бамбука (ее нужно будет разделить на более длинную и короткую части)
• Кусочки дерева (для носа и других вспомогательный деталей)
• Гнущаяся веточка
• 1 винная пробка
• Белая ткань (приблизительно 20 x 30 сантиметров)
• Краски для ткани (шелка)
• Иголка с большим ушком
• Тонкий шнур
• Гвозди (шурупы)
• Молоток
• Лобзик
• Ножницы
• Долото и молоток для дерева
• Дрель

Описание и порядок работы:

1. От толстой бамбуковой палки отрезать ножовкой или лобзиком кусочек, так, чтобы с двух сторон сохранились перегородки (помните, ствол бамбука полый внутри, сверху видны узлы — это места, где внутри находится сплошная перегородка). После этого полученную трубочку-цилиндр разделить вдоль посередине.

2. Пару одинаковых по размеру веточек веревочкой прикрепить к лодке в двух местах — приблизительно посередине передней и задней части (если мысленно разделить «корыто»). Затем кусочки дерева (дощечки, также можно использовать несколько связанных между собой прутиков) привязать этим прутьям.

3. Поготовить треугольный кусок из дерева. Это будет передняя часть парусника — нос. Закрепим его на одном из концов лодки, которая станет носовой. Для этого понадобится один шуруп, это будет наиболее надежный вариант крепления. Можно при желании в принципе и приклеить. Устанавливаем мачту (длинную часть разделенной нами надвое тонкой бамбуковой веточки) — при помощи небольшой прямоугольной дощечки и пробки, смотрите как показано на детальной схеме.

4. Ткань для паруса можно подготовить разными способами. Например, сначала сложить как видите на рисунке, а после окунать поочередно разные части в сосуд с краской. Или положить на полиэтилен (чтобы не запачкать стол) и раскрасить вручную. Затем просушить до полного высыхания. Ну и наконец зафиксировать краски проглаживанием горячим утюгом.

5. Парус с одной стороны прикрепляется (можно приклеить или лучше пришить) на тонком стебле бамбука (тот, который короткий. Помните, мы их разделили на две неравные по длине части?). По углам другой стороны паруса закрепляется шнурочек, так, как показано на картинке ниже.

6. Мачту закрепить при помощи иголки с большим ушком и шнура закрепить посередине в передней части парусника. Пробку приклеить клеем. Мачта для устойчивости фиксируется с помощью веревочек в носовой части кормы.

Наш кораблик готов. Можно отправляться в дальнее плавание.

Хочу отметить, что при изготовлении детского парусника вы ничем не ограничены, кроме собственной фантазии. Если под рукой нет бамбука — сделайте основу для из обычных сортов дерева. Надо сказать, что из всех «плавсредств» катамаран имеет самую устойчивую конструкцию.

Вот что может получиться (вариантов море!). Без паруса получится просто лодочка. Какой бы у вас не вышел, думаю, что он очень обрадует вашего малыша. Ведь все дети любят в летнюю пору возиться в воде. А тут такая красивая, да еще и развивающая игрушка!

Особенно здорово будет, если ребенок тоже примет посильное участие в работе над созданием кораблика.

Вас может заинтересовать:

Простые игрушки из дерева для детей. Просто несколько примеров. Без схемы и описания, но тут как видно, все просто. Практически каждый мужчина сруками, растущими из нужного места, может сделать подобную забаву своему малышу. Кстати, это тоже парусник — обратите внимание, что им служит обыкновенный (ну не совсем, с пиратским флагом!) надувной резиновый шарик.

Я бы сказала, это уже игрушка для взрослых. Хотя детям конечно же тоже интересно будет. Была свидетельницей того, как такие поделки раскупались — довольно-таки хорошо. По крайней мере интерес они вызывали почти у всех. Человек только этим и занимается, это его бизнес, у него свой магазинчик, а также он ездит по ярмаркам, продает свои собственные творения.

Листы из спрессованного и проклеенного деревянного шпона – основной материал всех любителей моделирования. Этот материал легко режется, хорошо обрабатывается, а чертежи кораблей из фанеры вы можете найти в интернете, так как именно с фанерных выкроек многие мастера начинают знакомиться этим искусством.

Самостоятельное создание моделей кораблей – задача не самая простая, но выполнимая. От вас потребуются некоторые знания и сноровка. Мы в статье расскажем об основных приемах работы, а при желании вы будете оттачивать свое мастерство самостоятельно.

Необходимые материалы

Если вы желаете сделать маленькую модель корабля, вам потребуются следующие материалы:

1. Древесина – липа, орех, кедр или другая порода, желательно не волокнистая и мягкая. Древесные заготовки должны быть ровными, не иметь повреждений и сучков. Древесину можно использовать в качестве материала для основных деталей модели – палубы и корпуса, а также для мелких элементов.
2. Фанера. Этот материал наиболее востребован. Для судомоделизма используют бальсовую или березовую фанеру, так как они меньше подвержены образованию сколов при распиле. Модельная корабельная фанера обычно имеет толщину 0,8-2 мм.
3. Шпон – тонкие пластины натуральной древесины дорогостоящих пород. Как правило, используют для фанеровки, то есть оклейки поверхности из недорогих материалов.
4. Крепежные элементы – шнурки, тонкие цепочки, латунные и медные гвоздики, нити и пр.

Вам обязательно потребуется клей для дерева, калька и картон для переноса шаблонов. Мелкие детали изготавливают из металла. В качестве альтернативы металлу можете использовать полимерную окрашенную глину.

Каждую работу надо начинать с подготовки, а моделирование не является исключением. Сначала вам нужно определиться, что вы планируете строить. Если раньше вы не сталкивались с судомодельным искусством, но рекомендуем для начала найти чертежи корабля из фанеры в сети: они обычно содержат необходимую вам информацию и в них разберется даже новичок.

В продаже можно найти готовые наборы, которые позволяют собирать судно из готовых деталей. Новичкам должны быть интересны подобные комплекты, хотя стоят они иногда довольно дорого. Лучше все же осваивать технологию с самых азов.

Распечатайте чертеж и сделайте по нему шаблоны основных элементов. Шаблоны переносим на фанеру, а затем приступаем к выпиливанию.

Вырезание деталей

Заготовки можно выпиливать ручным или электрическим модельным лобзиком. Последний стоит дороже, но с ним у вас будет меньше хлопот при вырезании мелких элементов:

1. Проделываем в фанерном листе стартовое отверстие и вставляем в него полотно или пилку лобзика.
2. Выпиливаем деталь, двигаясь по намеченному контуру.
3. Созданную заготовку обрабатываем при помощи напильника, удаляя небольшие фаски по краям и удаляя заусенцы и сколы.

При работе над одной деталью (борта, палуба, киль и пр.) сразу нужно вырезать все необходимое. Так вы потратите меньше времени и работа будет продвигаться быстрее.

Когда все будет подготовлено, можно приступать к сборке.

Последовательность сборки

Работы надо производить в следующей последовательности:

1. Сначала на киль (продольная балка) надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого из них обычно есть паз для закрепления на фанерном киле.
2. Для соединения вы можете использовать стандартный клей, но можете применять особые клеевые смеси, которые предназначены для судомоделизма.
3. Верхние части шпангоутов фиксируем на палубе. У простых моделей кораблей палуба состоит из одного листа фанеры, а у сложных она бывает многоуровневой.
4. После высыхания клея на шпангоутах, можно приступить к обшивке борта тонкими полосками фанеры. Толщина материала не должна превышать 1,5 мм, так как только в таком случае вы сможете согнуть обшивку без риска ее повреждения.
5. Для изгибания шпонированной фанеры ее можно прогреть и увлажнить. После этого материал без труда сгибается, а со временем обретает устойчивую форму.

Корпус под покраску вы можете оклеить сплошным листом. Для имитации дощатой обшивки лучше используйте полоски шириной до сантиметра, в зависимости от масштаба.

Приклеенную фанеру зафиксируйте зажимами и струбцинами, и оставьте сохнуть.

Финальная отделка

Когда корпус будет собран и высушен, вам нужно будет сделать следующее:

1. Сделать палубные надстройки из тонкой фанеры и закрепить их.
2. Борта надо нарастить так, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
3. Поверхность палубы оклеиваем деревянным шпоном или расчерчиваем шилом, имитируя дощатую обшивку.
4. Сделайте и установите все мелкие элементы типа рулевой лопасти и штурвала.
5. Закрепите мачты с дополнительными устройствами (рангоут), установите паруса и растяните конструкцию при помощи нитей такелажа.

В завершение фанерные элементы надо обработать морилкой и покрыть лаком. Это обеспечит сувениру не менее пары десятков лет полной сохранности.

Выводы

Первое, что вам нужно перед созданием корабля из дерева своими руками – это желание. Почти каждый может сделать своими руками простой кораблик из фанеры – вам нужно терпение и минимальные навыки работы с лобзиком. Если вы решите реализовать сложный чертеж с многочисленными мелкими деталями, вам нужно будет изрядно потрудиться. Именно поэтому мы рекомендуем начинать с простейших моделей. Постепенно улучшая мастерство.

Многие мальчишки и даже некоторые девчонки обожают пускать кораблики, причем в любом водоеме: в луже, весеннем ручейке, садовом бассейне. Проще всего таким любителям подарить покупную игрушку, но лучше смастерить ее сообща с ребенком и получить оригинальное в своем роде судно – лодку, катер, шхуну или байдарку. Давайте рассмотрим самые простые способы изготовления кораблика.

Как сделать кораблик из бумаги?

Бумажный кораблик в воде размокает быстро, но если его дно проклеить скотчем, несколько минут плавания обеспечены. Готовьте бумагу, начинаем урок:

• Сложите пополам вдоль прямоугольный лист, затем промните его поперек и пригните верхние уголки к середине.
• Заворотите вверх нижние прямоугольные полоски с двух сторон.
• Сверните полученную шляпку по центральной линии до образования ромба.
• Загните края фигуры, не доходя до вершины один сантиметр, чтобы вышло подобие пилотки.
• Удлините заготовку, потянув ее в стороны за нижние края.
• Потяните за верхние концы боковые треугольники, и в ваших руках появится кораблик.

Как сделать кораблик из бутылки?

Дачный вариант поделки – кораблик из пластиковой бутылки.

Приготовьте:

• Пластиковую бутылку – 1 штуку
• Пять деревянных шпажек
• Гвоздики
• Катушку ниток
• Цветную бумагу
• Ножницы

Порядок действий:

• Проткните бутылку раскаленным шилом в трех местах. В дно тары ввинтите 2 гвоздика.

• Вставьте в посудину приготовленные мачты (палочки). Промажьте места их входа в пластик герметиком.

• Из светлой бумаги вырежьте паруса, а флажки – сделайте красными и укрепите снасти при помощи клея. Зацепите нитки за гвоздики и протяните их между мачтами в произвольном порядке – будут канаты.

• Насыпьте в кораблик речного песка для устойчивости, вложите в него письмо для незнакомых друзей и отправляйте бригантину в таинственное плавание по бурным потокам деревенской речушки.

Как сделать кораблик из дерева?

Деревянный кораблик – самое прочное, устойчивое и непотопляемое судно.

Возьмите:

• Деревянный брусок или пенополистирол
• Шпажки кондитерские
• Плотный картон
• Дрель
• Лак, акриловые краски, наждачку, клей

Работаем:

• Вырежьте из дерева кораблик нужной вам формы. Отшлифуйте корпус наждачной бумагой, покрасьте лаком или красками, дайте высохнуть.

• Просверлите три отверстия под мачты. Диаметр дыр соотнесите ширине шпажек, а глубину сделайте 10 мм. Из картона вырежьте треугольный парус, распишите его на свой вкус, а в середку приклейте мачту.

• Покройте скотчем весь парус, чтобы не промок в воде. Перетяните верх мачты ниткой, пустите ее по бокам треугольника, а внизу закрепите на основе, оставив хвостики. Прикрепите металлическую пластину (утяжелитель) на киль.

• Укрепите парус, воткнув в палубу его серединную палочку, а остальные две – в отверстия на носу и корме. Хвостики ниток завяжите на передней и задней шпажках. Все. Корабль готов принять своих воображаемых пассажиров, чтобы поспешить навстречу сказочным приключениям.

Как сделать кораблик – необычные идеи

В принципе плавучее средство несложно сделать из любого материала, стоит лишь подключить смекалку. Предлагаем вам поделки, которые просто выполнить, глядя на картинки.

• У вас скопились палочки от мороженого? Пустите их, раскрасив, на строительство легкого плота.

• Скорлупку от грецкого ореха с мачтой из березового листочка можно отправить в странствование по неглубокому озеру, сделанному из домашнего тазика или садового ведерка.

• Осенью возьмите для творчества кабачки – и овощи почистите для оладий, и челнок необычный сделаете.

Если вам понравилось мастерить морские суда, пофантазируйте и соорудите юркий вельбот или красавицу яхту, чтобы у ребенка от этого подарка захватило дух.

Корабль декорация своими руками

На чтение 10 мин. Опубликовано 12.12.2019

Елена Кранда
Оформление зала к выпускному. Кораблик «Счастливое детство»

Вот и настал трогательный и слегка грустный для нас, педагогов, день выпускного бала. Мы прощаемся с нашими повзрослевшими «подготовишками». Хотелось, чтобы этот день они запомнили надолго. В нашем саду выпускались четыре группы. Для одной из них мы с музыкальным руководителем выбрали морскую тему. Самым главным атрибутом должен был стать корабль с настоящими парусами. Возникли вопросы: из чего? как? не опасно ли? надёжно ли? Остановились на главных составляющих: корабль должен быть лёгким, мобильным, ярким, похожим!

Корпус корабля я вырезала из двойного толстого картона, который фиксировался на подставке из пенопласта, т. е. он стоял самостоятельно и крепко. Подставку украсила красивыми ракушками. Корабль загрунтовала белой водоэмульсионной краской для интерьера — безопасной для детей! Горизонтальные полоски нанесла акриловой краской. Тёмные бочки (для удачной «швартовки») изготовила из втулок закончившегося скотча. Иллюминаторы собрала из тонкой цветной резины и фольги. Штурвал выпилили из фанеры родители, покрыли краской под «золото». Название корабля получилось по сценарию праздника.

Спасательные круги я изготовила из готовых пенопластовых торов, купленных в магазине «Всё для рукоделия», выкрасила в красный цвет и сделала зажимы для верёвки.

Якорь смастерила из чёрного картона, подобрала по размеру цепь, закрепила на передней части корабля.

На корпус корабля прикрепила две рейки, длиной 2 метра и 1,7 метра, шириной 4 сантиметра. На каждой рейке прикрепила по перекладинке, длиной 25 сантиметров. Самое трудное было красиво задрапировать и уложить паруса. На синем фоне хорошо сочетаются паруса красного и белого цвета —«алые паруса».

Для оформления контура корабля использовала разноцветные флажки треугольной формы.

Облака и чаек вырезала из подложки белого цвета.

Весёлое солнышко удачно дополнило верхнюю часть композиции, создавая доброе настроение.

Волны соорудила из остатков белого капрона, собранного посередине. На них резвятся волшебные рыбки в 3D.

И вот, что у меня получилось. Осталось ждать как дети оценят мои фантазии не одного дня работы.

Детям понравилось! Они самые строгие судьи. Танец моряков исполняли со взрослой ответственностью.

Пиратам и «пираткам» тоже понравилось.

Воодушевлённые задорными танцами выпускников, и мамы захотели исполнить танец «Яблочко».

Дети, родители, администрация сада и воспитатели довольны. Праздник получился незабываемым!

Мастер-класс «Кораблик» “Кораблик” мастер-класс. Кораблик выполнен в технике рваной аппликации. Цель : Развивать творческие способности детей. Задачи: 1. Закрепить.

Деловая игра «Детство — это игра, игра — это детство» Форма проведения: деловая игра для педагогов. Название деловой игры: «Детство-это игра, игра-это детство». Цель: анализ профессиональной.

Кукла-оберег «На счастливое детство» Эта кукла необычная, она сделана с лучшими побуждениями и чувствами. Кукла-оберег часто встречается в нашей жизни, она помогает преодолевать.

НОД (аппликация) «Кораблик» НОД аппликация «Кораблик». Ольга Климова НОД аппликация «Кораблик». Непосредственно — образовательная деятельность аппликация, на тему:.

Открытка «Плывет кораблик» К празднику 23 февраля, ко дню Защитника Отечества педагоги придумывают очень интересные поделки и разнообразные открытки. Я решила выполнить.

Из чего складывается счастливое детство ребёнка? «Дети всегда должны иметь счастливое детство. Их время должно быть временем радости, временем мира, игр, учёбы и роста. Их будущее должно.

Проект по теме: «Счастливое детство моё» Муниципальное дошкольное образовательное учреждение детский сад № 3 «Берёзка». Нижегородской области, г. Навашино ПРОЕКТ по теме: «Счастливое.

Сценарий выпускного утренника «Корабль «Счастливое детство» Корабль «Счастливое детство» Звучат фанфары. КОМПЬЮТЕР (запись): Внимание! Говорит центральный компьютер детского сада. Сегодня от пристани.

«Счастливое детство». Роль игрушки в развитии и воспитании детей Уверена, что Вы согласитесь, что наше будущее и будущее нашей страны во многом зависит от того, какими вырастут наши дети, от того, что.

Фоторепортаж «Здоровая жизнь — дорога в счастливое будущее» Туризм-очень интересное и полезное для здоровья занятие. Нас ждали нелёгкие испытания. В программе были не только спортивные состязания,но.

Забава запускать кораблики издавна хорошо известна каждому человеку. Так делали еще наши прабабушки и прадедушки в детстве – всевозможные корабли, сложенные из тетрадного листа или сделанные из подручных средств они соревновались в скорости, преодолевая уличные ручьи талой воды весной или запускались в реки и озера летом.

Способы изготовления самодельных кораблей поражают воображение – в ход шли любые доступные материалы для создания своего собственного, непохожего на другие корабля. О том, как сделать корабль своими руками мы расскажем в этой статье.

Бумажный кораблик

Самым быстрым и простым способом сделать кораблик считается техника оригами – для такого корабля вам понадобится всего пара минут времени и один тетрадный или газетный лист.

Для изготовления нужно придерживаться несколько простых шагов:

• Возьмите прямоугольный лист и сложите его пополам. На линии сгиба наметьте середину и согните боковые стороны так, чтобы лист принял форму треугольника;
• Выступающие части листа под треугольником загните вверх с обеих сторон;
• Образовавшиеся уголки поочередно заправьте за треугольное основание будущего кораблика. В итоге у вас должна получиться треугольная заготовка поделки;
• Расправьте заготовку так, чтобы она напоминала шляпу, пустую внутри. Для этого возьмите противоположные углы основания и сведите их вместе – у вас получится заготовку квадратной формы;
• Согните нижние уголки квадрата вверх и снова придайте заготовке квадратную форму;
• Аккуратно растяните квадрат в стороны за верхние уголки. У вас должен получиться кораблик, которому осталось слегка расправить дно, и он готов для отправки в плаванье!

Как видите, ничего сложного в способе оригами нет. Для изготовления кораблика можно использовать как обычный тетрадный лист, так и скрап- или цветную бумагу. С помощью клея можно прикрепить украшения в виде вырезанных картинок или раскрасить борт карандашами.

Но несмотря на преимущества этого способа в виде простоты исполнения, он не лишен недостатков: Бумажные кораблики недолговечны, они быстро промокают и не могут долго держаться на плаву.

Поделка кораблика из подручных материалов

В том случае, когда вы хотите сделать кораблик собственными руками, можно использовать любые подручные материалы. Коробки или спичечные коробки, куски ткани и картона – использовать можно все что угодно. В качестве примера рассмотрим способ изготовления кораблика из коробки из-под сока и других материалов.

Как сделать кораблик из коробки из-под напитков

Для начала определимся с выбором коробки для будущего борта корабля. Лучше всего подойдут коробки из-под молока или сока – они не промокают благодаря многослойности. Кроме этого нам понадобятся:

• Ножницы;
• Клей ПВА или скотч;
• Обычный картон;
• Небольшой кусок ткани;
• Прямая ветка или любой другой прямой предмет (можно использовать карандаш).

Используемые материала можно менять по желанию, все зависит от того, как вы хотите смастерить свой корабль. Процесс создания подразумевает несколько простых шагов:

1. Первым делаем вырезаем основание кораблика из коробки. Сначала вырежьте ножницами прямоугольник с одной стороны коробки;
2. Из картона вырезается два прямоугольных треугольника и один равнобедренный для склеивания носа кораблика. Треугольники склеиваются между собой как пирамида без одной грани с помощью скотча или клея так, чтобы прямоугольные треугольники были по бокам корабля. Полученный нос приклеивается к коробке;
3. Теперь нужно установить мачту и парус корабля. Для этого приклейте ко дну коробки палочку ко дну кораблика там, где вы вырезали прямоугольник. По желанию мачту можно укрепить кусочком пластилина или плотного картона;
4. Для паруса возьмите прямоугольный кусочек ткани. Проделайте в нем два отверстия посередине вверху и внизу. Наденьте ткань на мачту и расправьте на манер паруса. В местах соединения ткани с мачтой можно нанести клей для надежной фиксации.

Таким образом корабль из подручных материалов готов, для его выполнения нужно совсем немного времени, материалы запросто найдутся дома, а с техникой справится даже ребенок.

Делая свой корабль, вы можете использовать любые другие материалы и принцип конструкции. По желанию вы можете добавить вторую мачту или украсить борт декоративными элементами, вырезать окна кают или приклеить миниатюрные пушки и руль – все зависит от вашего желания и фантазии.

Помимо простых примеров изготовления, в интернете доступен большой выбор примеров и различных схем создания моделей кораблей, вплоть до точных копий существовавших пиратских бригов, легендарных испанских галеонов или британских фрегатов.

Моделирование кораблей – увлекательное занятие, вы можете изготавливать детализированные модели, выпиливая, скрепляя и окрашивая все детали вручную из фанеры или пластика.

Если процесс полного создания корабля слишком трудоемкий – вы можете приобрести уже готовые наборы деталей с инструкцией по сборке в специализированных интернет-магазинах, за сборкой которых также приятно провести время со своей семьей и друзьями, как и отправляя готовый корабль в плаванье.

Кто из нас не зачитывался в детстве приключенческими романами, героями которых выступали пираты, дерзко бороздящие моря на своих изящных фрегатах?

Став взрослыми, многие романтики увлекаются изготовлением моделей кораблей из дерева своими руками, параллельно представляя себя отважными флибустьерами.

Всё о тонкостях подобного моделирования — в этой статье.

Особенности

Смастерить парусный корабль из дерева своими руками – дело довольно трудоёмкое. Вам понадобятся знания и определённая сноровка. А ещё потребуется запастись терпением. Зато конечный результат обязательно окупит все затраченные усилия.

Судно ручной работы станет не только предметом вашей гордости, но и отличным элементом интерьерного декора в морской стилистике.

Необходимые материалы

На фото корабля из дерева, сделанного своими руками, видно, что для его изготовления могут использоваться следующие материалы:

Дерево. Может быть представлено такими мягкими и не волокнистыми породами, как кедр, липа, орех. Область применения – создание основных частей судна или элементов мелкой деталировки. Требования к древесине – ровность поверхностей, отсутствие сучков и дефектов.

Фанера. Самый популярный материал для кораблестроительства. Обычно используют бальсовый или берёзовый тип, поскольку они дают наименьшее количество сколов при распилке. Стандартной толщиной листа считается 0,8 – 2 мм.

Шпон. Внешне это – тонкие пластины натуральной древесины ценных сортов. Используются для оформления поверхностей из дешёвого материала.

Также не обойтись при создании моделей торговых и военных кораблей из дерева своими руками без таких крепёжных деталей, как тонкие цепочки, шнурки, нити, мелкие гвоздики из латуни и меди и т. п. вещиц.

А ещё стоит приобрести качественный клей для дерева, наборы картона и кальки. Крохотные элементы деталировки выполняются из металлического литья или полимерной глины.

Порядок действий

Вот простейшая инструкция, как сделать корабль из дерева своими руками:

• Подготовьте рабочее место, материалы и инструменты.
• Зачистите брусок, который вы выбрали в качестве основы, от коры.
• Соедините исходные материалы и создайте индивидуальное дизайнерское решение. Используйте карандаш, чтобы набросать эскиз на бруске. Затем обработайте брус так, чтобы он стал максимально гладким, а верхняя и нижняя часть были параллельными. Для этой цели лучше всего воспользоваться заточенным ножом.
• Набросайте переднюю и заднюю части. Вырежьте их, используя ту же технологию. Для изготовления носа корабля отпилите кусок спереди и закруглите получившийся спил.
• Прорежьте палубу. На этом этапе предпочтительно использовать зубило и молоток.
• Как только палуба готова, просверлите отверстия для оснастки. Установите в них мачты.
• Проработайте носовую часть судна, отстрогав мелкий кусок от шпиля и надёжно прикрепив его к носу лодки на клей.
• Соорудите корму прямоугольной формы, используя брусочки для модернизации.
• В соответствии с количеством парусов наделайте реев.
• Из ткани вырежьте заготовки парусов.
• Склейте мачты, реи и паруса в единую конструкцию, следя, чтобы полотнища были изогнутыми.
• Изготовьте и установите верхний летучий парус и заднее полотнище.
• Покрасьте изделие в цвет натуральной древесины или просто покройте лаком. Корабль готов к тому, чтобы скрыться в лучах заката.

Корабль викингов «Драккар» — деревянная модель — набор «Сделай сам» (в разобранном виде)

Эллисон Дж.

После того, как «23 и я» рассказали о своем нордическом происхождении, мой муж захотел собрать модель баркаса викингов на свой день рождения. Я искал везде, и это был единственный, который я нашел, который выглядел как то, что он хотел. Я был напуган, но все детали и сборка, но он мастер деревообработки, и я знал, что это проект как раз для него. Это как раз то, что он хотел. Ему очень нравится качество продукта; его единственная жалоба в том, что он хотел бы, чтобы некоторые части были немного более прочными.В остальном он идеален для него.

Mark C.

Выглядит блестяще и правдоподобно!! Я бы хотела эту модель в подарок!!

Эдвин М.

Я очень счастлив. Я занимаюсь сборкой моделей более 40 лет и был очень доволен комплектом Viking. Спасибо Викинг.

Скотт А.

Очень-очень дешевые материалы Я строил корабли до того, как это никак не может стоить даже 70 долларов на распродаже. Я все равно построю его, чтобы отправить его обратно, чем строить

Ларри Б.

Товаром доволен. Это вызов. Я очень разочарован тем, сколько времени потребовалось, чтобы получить его. Мне кажется, вы могли бы найти лучший способ улучшить время доставки ..

ДЖОН М.

Я искал это, чтобы построить в течение некоторого времени. Узнав о своем семейном происхождении, я захотел что-нибудь выставить в нашем доме. Когда это будет сделано, это будет особая часть. До сих пор я находил сборку сложной, но я знаю, что результат того стоит.

Аманда С.

Красивый комплект моделей, не терпится приступить к работе! Ощущение, что работаешь над настоящим произведением искусства!

Брайан О.

Почему ты не свяжешься со мной. Я писал вам по электронной почте в течение 3 недель без ответа.

Lloyd M.

Нет смысла оставлять отзывы менее чем на 5 звезд, потому что эта компания нечестна и не публикует отзывы с 1 звездой. Продукт поставляется в хлипкой картонной коробке без опознавательных знаков, но когда компания доставляет товары из Китая, я думаю, большего и не следует ожидать. Я ни на секунду не верю, что эта компания когда-либо видела воочию большую часть своей продукции. Купил модель лодки на распродаже за 70 долларов (обычная цена 150 долларов +), и она того не стоит.Я мог пойти и купить все материалы менее чем за 20 долларов. Больше никогда не куплю в этой компании.

Stephen W.

Я был очень разочарован упаковкой, простой коричневой картонной коробкой. Очень удивлен, что ничего не повредилось. Они определенно могли бы активизировать эту игру!

Брайан О.

Я должен поставить 5 звезд, потому что меньше они не опубликуют. Я все еще жду от службы поддержки клиентов, чтобы вернуть мои электронные письма. Они не ответят на звонок. Говорят откликов будет 24 -48.Сегодня уже неделя. Я полагаю, что, возможно, я опубликую это, чтобы они связались со мной.

Брайан О.

Мой первый отзыв не будет публиковаться, я не буду публиковать, я догадываюсь, потому что я сказал правду. Подводя итоги моего первого отзыва. Товары пришли поврежденными, и на получение ушло 2 месяца. Только 3 звезды для меня. Если они когда-нибудь оставят первый отзыв, вы поймете, почему я поставил 3 звезды

Джорди Б.

Этот предмет потрясающий!!!

Франсиско Р.

Algo lento el envío.

Рон Х.

Не начал сборку, но хорошо сравнивается с другими деревянными моделями, которые я построил. Должно быть здорово, когда закончите.

David philip P.

Это моя первая модель корабля из дерева, модель сама по себе на высшем уровне, хотя инструкцию надо читать дважды, не очень понятно с первого раза. Было сказано, что все получилось лучше, чем ожидалось, но я рекомендую купить 100 19-миллиметровых складных зажимов, как вы можете видеть на фото, и просто обычную воду, чтобы замочить доски. Зажимы, которые вы можете приобрести на Amazon за 3 фунта стерлингов.00 – £4.00 и здоровая доза терпения

Рон Л.

Только открыл коробку, но еще не начал ее собирать.

Дениз Б.

Несмотря на то, что он работает по 12 часов в день, 6 дней в неделю в течение сезона, он еще не может начать работать над этим; человек, для которого я получил это, хочет приступить к созданию своего корабля со своим личным подходом. Единственная критика, которую он имел, касалась головы дракона — ему не нравятся рога, поэтому он собирается сделать свои собственные. Он дизайнер и художник, так что когда он закончит, это будет произведение искусства, и я обязательно поделюсь фотографиями!

Ахти Э.

Сначала были небольшие проблемы с доставкой, но замечательные сотрудники Vikings исправили проблему, как только смогли. Получил свою покупку в отличном состоянии и очень доволен продуктом. Теперь начинается самое интересное в его сборке. Я не могу дождаться, когда готовое изделие будет с гордостью выставлено у меня дома. Я бы порекомендовал любому человеку приобрести этот прекрасный корабль викингов.

Lyndall P.

Купила мужу в подарок на день рождения. Он еще не начал работать над этим, но ему это нравится, и он не может дождаться, чтобы начать.

Уильям Х.

Я открыл его и осмотрел, но в настоящий момент у меня нет времени, чтобы достроить этот чертов корабль. Хотя я с нетерпением жду его создания.

Sylvain M.

Resu la boîte déformé mais les morceaux semble en etat

Чарльз К.

Начинаем строить прямо сейчас!

Дэвид М.

Качественная покупка, стоящая своей цены, просто нужно дождаться времени, чтобы начать сборку, 100 из 10

Набор для сборки деревянной парусной лодки

артикул w-ga-1004354

Самая низкая цена
Доставка БЕСПЛАТНО при заказе на сумму от 25 долларов США
Возможна подарочная упаковка
Удовлетворение гарантировано
Легкий возврат

Варианты покупки Ориентировочная доставка
От 1 до 3 рабочих дней
Возможна ускоренная доставка.

• Собери и раскрась свою деревянную парусную лодку с помощью этого набора для рукоделия Galt для мальчиков.
• Развивает навыки: творчество, ремесленные навыки, навыки планирования, манипулятивные навыки, воображение

Построй и укрась собственную парусную яхту с помощью этого набора для рукоделия Галта. Набор для сборки деревянной парусной лодки вдохновит мальчиков, которым нравятся корабли, лодки и пираты, на творчество. В этом декоративном корабле есть все, что нужно юному моряку, чтобы собрать и покрасить собственную парусную лодку.Следуйте инструкциям, чтобы построить лодку, добавьте тканевые паруса и выберите любые цвета, которые вам нравятся, чтобы раскрасить готовое парусное судно. Добавьте наклейки и нанесите слой лака, чтобы придать парусной лодке блестящий вид. С гордостью покажите готовый парусник в своей комнате или примите ванну, чтобы испытать настоящий шторм. Набор Build a Wooden Sailing Craft Kit от Educational Toys Planet содержит детали деревянного корабля, тканевые паруса, 12 цветов акриловой краски (по 6 мл каждого), кисть, лак, клей, наклейки и инструкции.Готовая модель парусной лодки имеет размеры 8 x 9 x 3 дюйма.

Клиенты также купили

Информация о продукте

Артикул	w-ga-1004354
Рекомендуемый производителем возраст	6 лет
Количество на складе	16
Номер детали производителя	дск-в-га-1004354
УПК	5011979564580
Код Amazon ASIN	Б00ИТ2ДЖСТУ
Категория	Наборы для сборки транспортных средств

Лесовоз может плавать по океанам без ископаемого топлива

Гонка по обезуглероживанию транспорта продолжается.

В то время как продолжающийся рост числа электромобилей (EV) представляет собой, пожалуй, наиболее заметные усилия в общественном сознании, автопроизводители далеко не одиноки в своих планах по выводу на рынок транспортных средств с низким или нулевым уровнем выбросов.

Авиация, например, уже давно считается особенно сложной отраслью для обезуглероживания, поскольку современные аккумуляторные технологии слишком тяжелы и недостаточно энергоемки, чтобы удовлетворить потребности самолетов, которые в них нуждаются.

Несмотря на это, некоторые авиационные группы начали ставить перед собой цели по нулевому выбросу вредных веществ, например, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о своих намерениях по декарбонизации к 2050 году.Авиакомпании следуют их примеру. Буквально прошлой осенью Alaska Air Group заключила партнерское соглашение с авиационной компанией ZeroAvia для создания водородно-электрических силовых агрегатов для 76-местного пассажирского самолета.

Глобальная судоходная отрасль — еще одна часть картины выбросов на транспорте, и она довольно крупная. Ежегодно на кораблях перевозится примерно 11 миллиардов тонн товаров, что составляет примерно 1,4 тонны на человека на планете. Судоходная отрасль составляет основу большей части современной мировой экономики, но мы относительно мало слышим о попытках обезуглерожить ее.

Войдите в SailCargo INC., амбициозную компанию, цель которой состоит в том, чтобы воплотить в жизнь безэмиссионное судоходство путем создания флота экологически чистых судов, которые решают самые вопиющие экологические преступления, преследующие отрасль.

В настоящее время компания строит свое флагманское судно Ceiba из местной древесины в джунглях Пунта-Моралес, Коста-Рика, и ожидает, что оно будет находиться на воде и доставлять кофе, какао и другие натуральные продукты с добавленной стоимостью. продукты где-то в ближайшие полтора года, путешествуя между различными точками в Северной Америке и Карибском бассейне.

Основатель и генеральный директор SailCargo, Даниэль Доггетт, является одним из ключевых людей, заставляющих паруса компании двигаться вперед. Доггетт считает, что, демонстрируя достижимую практичность судоходства с нулевым уровнем выбросов, SailCargo может вдохновить другие компании на создание экологически устойчивых, финансово выгодных и социально сознательных связей в глобальной торговой цепочке.

Ceiba на верфи в Коста-Рике. Источник: SailCargo INC.

Даниэль — морской профессионал, чья жизнь на воде началась, когда она была еще подростком.Когда ей было 13 лет, родители отправили ее в летний лагерь на восемь дней плавать на «Святом Лаврентии II», 72-футовом двухмачтовом парусном судне, построенном в 1950-х годах. С тех пор ее жизнь так или иначе была посвящена традиционным парусным судам.

Интересное инженерное дело У была возможность встретиться с Даниэль с помощью видеоинтервью, когда она сидела, любуясь гаванью в Нассау, недавно побывав на Багамах с деловой миссией, чтобы изучить возможности, которые могли бы расширить сферу деятельности ее компании.

Беседа пролила свет на некоторые неверные представления самой судоходной отрасли, на то, как беззаконие в международных водах приводит к вреду для окружающей среды, который часто заметают под ковер, и на то, что, по мнению SailCargo, она может сделать для обезуглероживания морского транспорта.

Следующее было отредактировано для большей длины и ясности.

IE: Расскажите немного о том, как вы попали в мир парусного спорта и судоходства.

Даниэль Доггетт: Я начал плавать на больших кораблях в 13 лет.Мне посчастливилось работать и путешествовать по всему миру, от Исландии до Карибского моря и всех частей северной Атлантики.

В 2010 году я плыл на борту Tres Hombres. Я сел в Доминиканской Республике, и мы вручную погрузили 18 000 бутылок рома, а затем отплыли в Кале, Франция.

Что именно вы собираетесь делать с SailCargo INC.?

Наша миссия состоит в том, чтобы доказать ценность чистой доставки, доказать ее финансовую жизнеспособность и то, что клиенты и клиенты будут стоять в очереди за этой услугой.

Мы надеемся, что это откроет двери для любой компании, будь то MSC (Mediterranean Shipping Company) или Maersk, чтобы хотя бы сказать: «Эй, у них есть рынок, и они зарабатывают деньги». об этом стоит подумать, и, надеюсь, мы вдохновим их на то, чтобы они работали лучше нас.

Как вы отвечаете критикам, которые говорят, что невозможно заменить массивные стальные корабли экологически чистыми деревянными лодками, которые не могут сравниться по грузоподъемности с этими судами?

Многие люди на самом деле не совсем точно думают о судоходной отрасли или морском секторе.Ceiba станет крупнейшим в мире грузовым судном без вредных выбросов. Она сможет принять максимум 10 TEU (стандартные 20-футовые контейнеры). Это включая одного на палубе. Это крошечный. Вместимость этих других судов составляет около 22 000 TEU.

Рабочие строят внутреннюю часть корабля. Источник: SailCargo INC.

Люди думают о самом большом корабле, который только можно себе представить, и говорят: «Как можно с ними конкурировать?» Мы не можем — но морская логистическая цепочка включает сотен типов судов.Я сижу здесь, в Нассау, смотрю на гавань, и там есть около 10 катеров, которые лишь немного больше, чем Сейба, и именно так они работают по всему Карибскому морю.

[Эта критика] — это как пойти на фермерский рынок и поговорить с бабушкой, которая сама выращивала и собирала морковь, и сказать, что она не может конкурировать с Costco. Ну, она и не пытается.

Давайте поговорим о текущем состоянии судоходной отрасли. Насколько это небезопасно для окружающей среды?

Прямо сейчас вы можете сказать то, что звучало бы как два противоречащих друг другу утверждения о современном судоходстве.Во-первых, это самый эффективный способ перевозки грузов. Если бы вы поместили эти товары в грузовик или самолет, у вас было бы значительно больше выбросов на тонну.

Если вы проводите дни, просматривая веб-сайт Maersk, как я, вы на самом деле уходите с ощущением, что они очень экологичны и делают довольно хорошую работу. В то же время есть некоторые базовые факторы, которые недопустимы, например, виды топлива.

Верфь Ceiba в джунглях Коста-Рики. Источник: SailCargo INC.

Большинство людей думают о бензине или дизельном топливе для своей машины и знают, что дизель грязнее, а бензин чище. Однако, если бы вы взяли их в руки, они оба выглядели бы совершенно прозрачными, вы почти не смогли бы различить их. Они свободны от примесей для глаз, поэтому на самом деле они не так уж и отличаются.

“Тот факт, что им разрешено сжигать это топливо, является оскорблением для всех и вся.”

Топливо, используемое этими большими кораблями, достаточно твердое, чтобы мог ходить по нему при более низких температурах.Это шлак, как черная смола. Таким образом, у этих кораблей должны быть совершенно другие двигатели, работающие на более очищенном топливе, чтобы нагреть это топливо, чтобы они могли его использовать.

Тот факт, что им разрешено сжигать это топливо, является оскорблением для всех и всего. Большинству судов не разрешается сжигать топливо такого низкого качества в территориальных водах большинства стран. Таким образом, в пределах 12 морских миль от берега эти корабли должны перейти на другое топливо. Посреди океана они не находятся в территориальных водах какой-либо страны, а значит, могут жечь что хотят.

При очистке топливных баков и [извлечении] вещей, которые они больше не могут использовать в качестве топлива, эти суда просто сжигают их в бочках на палубе, чтобы избавиться от них. Мы ничего не можем с этим поделать, потому что международной полиции нет. У вас есть национальная береговая охрана, но она не выходит за пределы 12-мильной юрисдикции.

Эти корабли были бы сверхэффективными, если бы они просто сжигали немного более чистого топлива. К сожалению, у этих компаний нет никакого стимула для перехода на более чистое топливо, потому что в конечном итоге за это платит клиент.Если вы покупаете что-то, вы [единственный] платите за топливо в это время. Таким образом, [эти судоходные компании] могли бы перейти на более чистое топливо, но тогда покупатель увидел бы, что цены выросли.

Многие из этих компаний также имеют очень тесные связи с морскими нефтяными платформами или владеют ими. Именно они добывают это топливо и продают его. Эти корабли могут использовать большую часть [материала на дне ствола], так что это способ использовать весь топливный продукт.

Жизненный цикл этих кораблей — еще один аспект отрасли, который кажется несовместимым с окружающей средой и социальной справедливостью.На что именно это похоже?

Это связано с контейнерной революцией, которую начал в 1956 году дальнобойщик по имени Малкольм Маклин. Например, одна из самых важных революций в сфере контейнеров, которая у нас была, связана с поп-банками.

Одним из самых больших видов контейнеров, который у нас есть, который является частью этой революции, являются сами эти массивные корабли. Баночка из-под попсы интересна [в качестве сравнения] — она сделана из почти чистого алюминия, и одна переработанная банка может вернуться на полку, полностью вымытая, переплавленная и заново наполненная где-то за неделю.Это хорошая система.

Этот другой контейнер, корабль, это плохая система.

Первый этап срока службы этого контейнера — вырубить его где-нибудь в Амазонке, где находится большинство крупнейших железных рудников в мире.

“Они загоняют корабль куда-то на берег, где его разрезают рабочие-мигранты и дети.”

После того, как они добывают это, они затем отправляют его куда-то, вероятно, в Азию, где они платят низкую заработную плату за постройку корабля. Он запущен, скорее всего, принадлежит [какой-то организации] в Европе, но они часто помечаются как [если они из] где-то еще, где-то с гораздо [менее строгим] трудовым законодательством.

Многие люди [работающие на этих кораблях] из Пакистана, Малайзии — они работают по так называемым «рабским контрактам». Вот так их и держат в команде. Это действительно жестокий цикл [трудовой] ловушки.

После 25-летнего срока эксплуатации корабля компания продает судно третьему лицу, меняет флаг и переименовывает его, чтобы вы больше не могли его идентифицировать. И теперь [эти компании] не имеют к этому никакого отношения. Теперь они больше не несут ответственности.

В этот момент они буквально загоняют корабль на берег где-то там, где рабочие-мигранты и дети разрезают его на части. Международная организация труда называет эту работу одной из самых опасных в мире.Это называется «ломка корабля». 

Итак, если мы вернемся к аналогии с банкой из-под газировки, [это эквивалентно] богатому человеку, который покупает банку из-под газировки, идет в бедный район, швыряет ее кому-нибудь в лицо и говорит: «Прибери мой беспорядок». 

Ваша компания строит свой флагманский корабль Ceiba в джунглях Коста-Рики. Как Sailcargo начала свою деятельность и как вы выбрали Коста-Рику в качестве места для постройки и спуска на воду вашего первого корабля?

Я долгое время работал на кораблях, но особо не думал о судоходстве.Я никогда не думал об этом, пока не ступил на борт Tres Hombres. Я тоже работал в их офисе и учился в мореходном колледже в Нидерландах на голландском языке. В то время учебы я также работал в конторе ярмарочного транспорта, и это меня многому научило.

Я посмотрел на цифры и увидел, что было много финансовых трудностей [чтобы сделать такую ​​чистую доставку]. И я просто подумал: «Я не думаю, что так должно быть, я думаю, мы можем сделать это финансово жизнеспособным».

Источник: SailCargo INC.

Мы поняли, что хотим жить в более теплой стране, которая была бы ближе к источнику древесины. Lynx Guimond, мой соучредитель, который в то время жил в Коста-Рике, сказал мне приехать, чтобы проверить это. Итак, я отправился на двухнедельную разведывательную миссию и никуда не уезжал.

Коста-Рика удивительна. Это маленькая страна, расположенная прямо посередине Северной и Южной Америки, прямо посреди Атлантики и Тихого океана, так что в каком-то смысле она действительно находится в центре всего.

Очень зеленый. Он покрыт лесами и является одной из немногих стран в мире, где национальный лес ежегодно увеличивается в объеме. У них очень строгие законы о лесном хозяйстве.

Есть много сравнений между Норвегией и Коста-Рикой, что очень интересно, потому что это очень бедная страна. Но с точки зрения «зеленой» энергии, «зеленых» технологий и «зеленого» бизнеса эти две страны действительно продвигают вперед.

А что насчет самого корабля — «Сейба» — какие технологии будут использованы в его конструкции?

Нам нравится представлять ее как платформу для новых технологий.Поскольку у нас на корабле есть паруса, нам комфортно, мы можем позволить себе немного больше риска, пробуя другие технологии, будь то электрические двигатели, регенеративные пропеллеры или солнечные паруса.

Сейчас в нашей конструкции будет два 150-киловаттных электродвигателя с двумя пропеллерами. И оба также будут иметь возможность регенерировать энергию. Когда мы плывем при достаточном ветре, мы можем заряжать энергию, используя эти винты с переменным шагом. Это похоже на вождение электромобиля и переключение в режим рекуперативного торможения, когда вы спускаетесь с холма или останавливаетесь — вы также получаете эту кинетическую энергию вместе с кораблем.Мы бы тоже хотели попробовать что-нибудь с солнечными парусами.

Мы также объявили о постройке второго корабля, родственного корабля Ceiba. Ее зовут Питайя, что означает драконий фрукт. У нас уже есть сушка древесины для этого строительства.

Какие товары вы будете отправлять и по каким маршрутам?

Натуральные продукты с добавленной стоимостью, такие как кофе, какао, оливковое масло и масло авокадо, вызывают большой интерес. Куркума также популярна, а текстиль, например, хлопок из Перу.

“Чистая доставка не должна быть за один процент.”

Первый маршрут, который мы имели в виду, был из Коста-Рики в Британскую Колумбию, но у нас был значительный интерес со стороны Карибского бассейна, от Колумбии до Нью-Джерси. Итак, это будет наш первый забег.

Мы предлагаем услуги премиум-класса, но я хочу, чтобы цены были как можно ниже. Чистая доставка не должна быть для одного процента.

Как человек, стремящийся сделать мир более зеленым, какой совет вы бы дали молодому поколению, которое устало и встревожено изменением климата и здоровьем планеты?

Выключите свой телефон, загляните внутрь себя и посмотрите, что вы хотите сделать, потому что один человек может иметь огромное значение.