Сделать лодку из фанеры: чертежи и выкройки самодельной лодки. Как сделать фанерную лодку-плоскодонку для рыбалки?

Лодка из пластиковых бутылок

Как сделать лодку для рыбалки из пластиковых бутылок? Делается она достаточно просто. Одним из её главных достоинств является дешевизна и доступность материалов. К тому же совсем необязательно для её создания обладать специальными навыками.

Необходимые материалы

• Пластиковые бутылки. Конечно же, в первую очередь желающим сконструировать такую лодку потребуется большое количество пластиковых бутылок. Для этой цели лучше всего подойдёт тара вместимостью не менее 2 литров. Чем большей ёмкости вы будете выбирать бутылки, тем меньшее их количество понадобится, и тем легче будет собирать лодку. Кроме того, лодка из больших бутылок будет более надёжной, прочной и долговечной.
• Скотч. Для работы потребуется несколько рулонов широкого скотча.
• Ножницы или острый нож. Ножницы следует выбирать такие, чтобы ними удобно было разрезать пластиковые бутылки — большие и острые.
• Тонкая прочная проволока.
• Толстая фанера для поперечин. Вместо фанеры подойдут деревянные доски или лёгкие трубы.

Для придания бутылкам необходимой плотности и жесткости каждую из них следует накачать воздухом под давлением. Это можно сделать, используя простой принцип перепада температур.

1. Поставьте открытые бутылки в морозильную камеру, чтобы они набрались холодным воздухом.
2. Затем очень прочно закрутите их крышками прямо в морозилке.
3. Теперь достаньте бутылки из морозильной камеры. Воздух внутри них, при нагревании, будет расширяться, в результате чего бутылки приобретут необходимую жесткость и упругость.

Перед началом сбора лодки все бутылки необходимо освободить от этикеток и, при необходимости, помыть.

Как показывает практика, такая лодка служит достаточно долго и не теряет своих плавучих свойств. Однако для надёжности можно посадить каждую пробку на герметичный клей, чтобы быть уверенными в том, что бутылки не разгерметизируются в процессе эксплуатации.

Изготовление «брёвен» из бутылок

1. Лодка будет собираться из имитированных брёвен. В качестве соединительной муфты используется средняя часть, вырезанная из другой бутылки, которую следует натянуть на соединение. Бутылки соединяются донышком к донышку, при этом выступ дна одной бутылки должен быть вставлен в выемку дна другой бутылки.
2. Затем все стыки следует промотать несколько раз широким водостойким скотчем. В результате получится конструкция из двух бутылок, соединённых донышками, с обеих сторон которой будут горлышки с пробками. 
3. Теперь возьмите 2 бутылки и отрежьте от них верхние части. Заготовки без верхних частей насадите на горлышки Вашей конструкции таким образом, чтобы с обеих её сторон получились донышки. Снова следует каждый стык промотать скотчем в несколько слоёв.
4. Таким образом готовятся остальные брёвна для лодки.

Подготовленные брёвна необходимо скрепить в поплавки. Один поплавок должен состоять из восьми брёвен. Возьмите тонкую, прочную проволоку и с её помощью скрепите брёвна.

Скрепление поплавков лучше всего осуществить при помощи металлических труб или деревянных брусков. После того, как поперечины будут готовы, можно приступать к креплению дна, которое можно изготовить из плотного фанерного, пластикового или металлического листа. В зависимости от предпочтений мастера и используемых материалов, каждая изготовленная лодка из пластиковых бутылок будет иметь разный вид. Одно необходимое общее условие — плавсредство должно быть надёжным, прочным и водонепроницаемым.

При желании, готовой лодке можно придать эстетичный внешний вид, обшив её водонепроницаемым материалом, фанерой или металлическими листами.

Такая простая лодка для рыбалки своими руками прослужит достаточно долгое время и будет предметом гордости для своего хозяина.

Из каких материалов Вы бы смогли сделать лодку для рыбалки? Расскажите о своем выборе в комментариях.

10 альтернатив морской фанере – VINAWOOD

Джонатан Холмс

Crowsurvival — морская фанера — известный материал для строительства лодок. Будь то круизы с каютами, понтонные катера или любое водное транспортное средство, они в основном изготавливаются из морской фанеры.

Существует несколько марок и качеств  в морской фанере, что напрямую влияет на ее стоимость.

Материал обладает высокой устойчивостью к влаге.Кроме того, он не так быстро гниет. Таким образом, внутренняя часть вашей лодки не изнашивается слишком быстро. Поэтому это идеальный строительный материал. Понятно, что это намного дороже, чем другие материалы.

Если вы ищете более дешевый, но эффективный строительный материал для своей лодки, я расскажу вам о нескольких фантастических альтернативах морской фанере. Эти материалы помогут вам построить экономичную, но долговечную лодку для рыбалки и других водных приключений.

МОИ ПОСЛЕДНИЕ ВИДЕО

можно-вы-купить-рыболовную-лицензию-от-walmart-сколько-это-стоит https://imasdk.googleapis.com/js/core/bridge3.426.0_en.html#goog_835143916Volume 0%00:0201:29 

является одной из наиболее предпочтительных альтернатив для строительства лодок. Это сочетание цемента и древесных волокон. Для большей прочности комбинация FCB имеет более мелкие деревянные волокна.

Эти волокна соединены с цементом для обеспечения дополнительной прочности и долговечности.

Из-за цемента имеет лучшую влагостойкость. Кроме того, он может обеспечить дополнительную поддержку для возведения стен и потолков из этого материала.

Кроме того, из-за его легкости, вы также можете сделать внутренний декор, например, шкафы с FCB.

Это универсальный вариант, если вы хотите построить всю лодку из одного материала. По сравнению с обычной твердой древесиной, он намного легче, но не менее мощный.

Одним из дополнительных преимуществ FCB является гибкость.Его легче сгибать, поэтому его можно использовать и для криволинейных поверхностей.

Большинство частей вашей лодки обязательно промокнут. Таким образом, фиброцементная плита становится отличным вариантом для защиты от влаги. Это дешевле, чем другие альтернативы, и с ним удобнее работать.

Древесноволокнистые плиты становятся все более популярной заменой большинства видов древесины. Это потому, что они намного легче и эффективнее. Кроме того, они более долговечны и экономичны.Доски средней плотности, в частности, являются предпочтительным выбором для строительства лодок.

изготовлены из волокон хвойных пород. Это крошечные волокна, которые соединяются восковой смолой.

Это не совсем дерево, но состав делает его очень прочным и более гибким, чем обычная древесина. Поскольку в нем используется связка на основе смолы, он исключительно устойчив к влаге.

Восковая смола является прочным материалом с точки зрения прочности. Итак, вы можете себе представить прочность ДВП.После создания из них изготавливаются стандартные деревянные листы. Затем листы должны выдерживать высокое давление и тепло, что придает им дополнительную прочность и гибкость.

Мне нравится, что древесноволокнистая плита такая легкая. С его помощью можно построить опоры, стены, потолки и лодочную палубу. Кроме того, вы также можете спроектировать внутренние шкафы и мебель для безупречного плавания на лодке.

Если вы ищете что-то экономичное, березовая фанера может быть подходящим вариантом.Березовая фанера имеет широкое применение для изготовления деталей лодок. Однако эти части нельзя полностью погружать в воду. Погружение снижает прочность материала.

используется древесина класса B/BB из Северной Европы. Березы имеют кольцевидную структуру, что придает им дополнительную прочность и долговечность.

Более того, Северная Европа вообще холодная на всей территории, поэтому эти деревья растут в холодном климате.

— отличный выбор для изготовления интерьеров лодок.Они теряют прочность при постоянном воздействии влаги. Поэтому они подходят для изготовления интерьера лодки и мебели. Вы можете сделать шпон и сердечники для фанеры.

Одним из качеств березовой фанеры является то, что она намного чище, чем другие альтернативы. Добавляется очень мало химикатов, поэтому в нем высокая концентрация твердой и натуральной древесины.

имеет интересный состав. На нем есть узоры из зерен, которые принимают форму лент, поэтому его дизайн выглядит довольно интересно.Если вы купите ленточные листы с зернистостью, вы увидите полосы зернистости, идущие по длине древесины.

В отличие от других альтернатив Ribbon Grain имеет очень гладкую поверхность. Это уменьшает потребность в полировке и сглаживании после установки.

Таким образом, он становится экономичным и экономящим время вариантом для строительства лодок.

представляет собой комбинацию сердцевины и шпона. Хоть он и искусственный, но выглядит как настоящее дерево.

Кроме того, поперечное волокно придает материалу большую прочность и ударопрочность.Следовательно, вы можете построить целую лодку из этого материала.

Помимо прочности, Ribbon Grain намного дешевле морской фанеры. Тем не менее, долговечность не так хороша, но это экономичный вариант, если вы не слишком часто катаетесь на лодке.

Фанера бывает разных сортов и качеств. Фанера Exterior Grade строит экстерьер ваших лодок. Отсюда можно представить его устойчивость к влаге и суровым условиям окружающей среды.

Однако эта фанера не так привлекательна визуально, и вы можете увидеть дефекты.Таким образом, он требует некоторой полировки и сглаживания.

Помимо создания внешнего вида, вы также можете спроектировать интерьер своей лодки. Однако это может быть дорогостоящим из-за ремонта. Он не слишком тяжелый и обладает высокой водостойкостью благодаря своему составу.

Говоря о составе, фанера для наружных работ имеет полностью водонепроницаемое клеевое покрытие. Также имеется лакокрасочное покрытие.

Повышает износостойкость материала. Понятно, что это намного дороже, чем другие материалы.

Многослойное покрытие позволяет материалу противостоять суровым погодным условиям. Поэтому эти листы используются не только в лодках для зданий и строительных площадок. Тем не менее, чтобы выбрать правильные листы, требуется некоторый опыт.

Поскольку видны дефекты, очень важно выбрать лучшие листы из партии.

Пенопластовые плиты — материал будущего. Усиленная пенополиуретановая плита 3M — это специализированный материал для строительства лодок.

Из-за вспененного материала он очень легкий, и его можно использовать для сборки конструкции лодки.

Он также устойчив к гниению, поэтому срок службы вашей лодки может увеличиться на несколько лет. Состав материала говорит о том, что он армирован стекловолокном. Следовательно, он такой легкий и простой в установке. По сравнению с обычными материалами он может быть на 60% легче.

Среди всех материалов для строительства лодок, пенополиуретановые плиты имеют очень высокие показатели, и на это есть очевидные причины.Пенопласт бывает разной плотности. Итак, плотность платы напрямую влияет на стоимость.

В настоящее время самая легкая доска весит 15 фунтов на кубический фут, а самая тяжелая — 28 фунтов на кубический фут.

При работе с искусственным материалом вам не придется сталкиваться с неровностями поверхностей. Поэтому доски из пенопласта удобны, потому что они гладкие и ровные. Материал не отслаивается, не деформируется.

очень удобен в работе. Вы можете легко установить его как внутри, так и снаружи лодки.

Wax Resin являются еще одной отличной заменой морской фанеры. Этот материал имеет прочный состав. Он легкий и очень прочный, поэтому он также используется в промышленных целях.

Во многих отраслях судостроения используют смолу Was, потому что она содержит все ингредиенты для изготовления высококачественных и прочных лодок.

Если мы разрежем доску из восковой смолы, то увидим мелкие волокна хвойной древесины, смешанные с восковой смолой.Отсюда лучшая влагоустойчивость и надежная прочность.

Склеенная древесина разрезается на листы, а затем прессуется при высокой температуре. В результате деревянные листы намного прочнее, плотнее, влагостойкие.

Некоторые процессы состоят из водородных связей. В качестве альтернативы смоле водород объединяет волокна хвойной древесины.

Водородное связывание позволяет лигнину естественным образом связывать древесные волокна. Таким образом, вам не нужен внешний склеивающий агент.Кроме того, водородная нить еще более прочная и долговечная, чем шерсть на основе смолы.

Wax Resin также используются в коммерческих целях. Таким образом, материал легко доступен для оптовых закупок и проектов «сделай сам».

King Starboard использует полиэтилен высокой плотности для изготовления промышленной фанеры. Эта фанера является альтернативой морской фанере из-за более низкой стоимости. Производитель говорит, что у них есть запатентованный процесс под названием K-Stran, который используется для разработки этой фанеры.

King Starboard удовлетворяет все возможные потребности конструкции морского класса.

Материал довольно прочный и не подвержен обесцвечиванию. При этом он не гниет, а ламинация не отслаивается. Таким образом, вы можете сэкономить время, деньги и усилия на этой альтернативе морской фанере.

King Starboard имеет замечательную отделку с обеих сторон. Таким образом, вам не нужно полировать или ламинировать материал после установки. Листы имеют матовую поверхность, ровную и ровную поверхность.

King Starboard легко работать. Можно использовать обычные деревообрабатывающие инструменты. По сравнению со стекловолокном он дешевле и не менее эффективен.

Thermo-Lite являются альтернативой морской фанере благодаря своей легкой и прочной конструкции.

По словам производителя, плиты Thermo Lite могут стать материалом будущего. Помимо строительства лодок, плиты Thermo Lite находят несколько применений в промышленных установках.

Этот материал идеально подходит для изготовления лодок. Кроме того, он не гниет, поэтому прослужит долгие годы.

Мне нравится, насколько легкая эта фанера. Таким образом, из него можно спроектировать и интерьер, и потолки, и стены.

Thermo-lite имеет неабсорбирующий состав. Таким образом, он повышает устойчивость материала, придавая ему большую прочность и долговечность. Он отлично поглощает сильные удары и не изнашивается при экстремальных температурах.

Если вы хотите заменить или обновить свой строительный материал, плиты Thermo-Lite могут быть правильным выбором.Вы можете настроить не только лодки, но и свои дома на колесах и дома.

Как следует из названия, фанера WBP отличается высокой устойчивостью к суровым температурам и погодным условиям. Состав материала состоит как минимум из склеенных между собой тонких шпонов. Листы склеиваются так, чтобы зерна находились под прямым углом.

На каждый лист приходится нечетное количество шпона. Он использует метод перекрестной штриховки для соединения листов вместе.В результате фанера становится более прочной, легкой и долговечной. В фанере

WBP используется меламиновый клей премиум-класса. Поэтому он эффективно борется с высокими температурами. Листы могут находиться в кипящей воде до 20 часов. Итак, если вы хотите покататься на лодке по горячим ручьям, фанера WBO — это то, что вам нужно.

Выбирая правильный вариант морской доски, вы должны полностью понимать, как вы хотите использовать этот материал.В зависимости от применения любой из упомянутых вариантов может быть полезен для вашего проекта «сделай сам». Тем не менее, никогда не жертвуйте долговечностью и прочностью, потому что они вам все равно понадобятся.

Гибкость и плавность зависят от двух вещей. Вы хотите обновить конструкцию или настроить свою лодку. Например, вам может понадобиться более гибкий материал для изменения формы вашей колоды. С другой стороны, вам понадобится более прочный материал для изготовления стен, потолков и т. д.

Какой бы ни была потребность, вы знаете свои материалы, так что это больше не должно быть проблемой.

Вьетнамская фанера

Вьетнам Ламинированная фанера

РАЗДЕЛ IX A – КОНСТРУКЦИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ЛОДОК – смола System Three

Листовая фанера

— очень универсальный материал, широко используемый в строительстве деревянных лодок. Он стабилен в размерах и нуждается только в эпоксидном покрытии, чтобы защитить его от влаги, чтобы стать почти идеальным материалом для судостроения. Для изготовления лодок из фанеры используется несколько строительных технологий.

В судостроении нет необходимости использовать морскую фанеру. Морская фанера — это в основном фанера для наружных работ с более низким содержанием пустот. Несколько лет назад ассоциация производителей фанеры, которая устанавливает спецификации, начала деградировать морскую фанеру, допуская более высокое содержание пустот. Мы считаем, что дополнительные затраты на еловую морскую фанеру по сравнению с фасадом А-В сегодня не оправданы.

Лодки из еловой фанеры, которые постоянно находятся на открытом воздухе, должны быть обшиты снаружи. Почти вся еловая фанера подвергается ротационной резке, и открытые внешние поверхности в конечном итоге проверяются, используются ли неармированные эпоксидные покрытия.Шпон строганный фанерный почти не имеет склонности к растрескиванию. Тем не менее, мы не знаем ни одного источника нарезанной еловой фанеры, поэтому планируем положить тонкий слой ткани на все внешние поверхности еловой фанеры. Шлифованная фанера из красного дерева легко доступна во многих прибрежных районах. Эта фанера значительно дороже еловой. Строители, использующие это для небольших лодок, редко используют стекловолокно на поверхности. Большие лодки обычно имеют стекловолокно хотя бы потому, что ремонт намного дороже, если эпоксидное покрытие повреждается при ударе.Лучше встроить защиту во время производства.

Рама, стрингер, обшивка

Фанера, вероятно, была впервые использована в конструкциях этого типа еще до того, как были разработаны эпоксидные и полиэфирные смолы. Это простой и понятный метод строительства лодки.

Конструктор изготавливает каркасы по набору чертежей или таблице смещений. Некоторые из шпангоутов могут быть временными, в то время как другие остаются в качестве переборок в готовой лодке.Рамы устанавливаются снизу вверх на горизонтальной лестничной конструкции, называемой крепостной стеной. Здесь перекладины прикреплены к рельсам точно под углом девяносто градусов к центральной линии. Стойки точно выровнены, чтобы можно было использовать отвесы для крепления рам к перекладинам. Обычно натянутая проволока представляет собой центральную линию в пространстве. Рамы устанавливаются на перекладины крепостной стены так, чтобы осевые линии и опорные линии точно совпадали. Часто используются временные связи до тех пор, пока не будут добавлены стрингеры.

После этого в шпангоутах можно вырезать пазы для установки стрингеров, которые приклеиваются на место эпоксидной смолой. После отверждения эпоксидной смолы временные распорки снимаются, так как шпангоуты и стрингеры достаточно жесткие. Фанера устанавливается и приклеивается к каркасу/стрингеру. После этого сильная спина становится лишней.

Фанера с эпоксидным покрытием, обтекателем и стекловолокном. До сих пор применялись все стандартные операции по использованию эпоксидной смолы. Есть ряд хитростей, которые могут облегчить работу с эпоксидной смолой.Например, фанерные рамы могли быть покрыты и отшлифованы еще до того, как они были вырезаны из листов 4×8. Фанерные доски должны быть покрыты и отшлифованы с внутренней стороны до того, как они будут прикреплены. В некоторых конструкциях используются формованные скулы, а не бревна. Здесь двухосная лента была бы идеальной для крепления соседних обшивок.

Важно помнить, что при строительстве лодок не существует единственно правильного способа (кроме правильных пропорций смешивания!) Сначала создайте это в своей голове, и вы придумаете множество коротких путей, которые работают.

Строительные швы и клей

В некотором смысле фанера используется в конструкции корпуса почти в обратном порядке по сравнению с методом строительства каркаса, стрингера и обшивки. Здесь панели обрезаются до нужной формы и соединяются мягкой медной проволокой через небольшие отверстия, прорезанные в прилегающих краях обшивки. Иногда для облегчения сгибания и соединения панелей используются одна или две рамы.

После соединения проволокой соединения склеиваются путем нанесения больших галтелей из эпоксидной смолы на внутренние края.Провод удаляется, а внешние края заклеиваются стеклотканью и эпоксидной смолой. Добавлено несколько переборок, а к внутренним панелям можно приклеить стрингеры для увеличения жесткости.

Этот метод строительства, также называемый строительством со швом, очень хорошо подходит для строительства небольших лодок, где нет необходимости во внутренней конструкции из шпангоутов и стрингеров. В последнее время с использованием этого метода на Западном побережье было построено несколько крупных серийных лодок (56 футов). Коммерческий строитель одного из них сделал свою собственную фанеру на вакуумном столе размером 10 на 60 футов.Интересно, что многие огромные стеклопластиковые лодки частично построены с использованием этого метода (носовая и кормовая части до сих пор изготавливаются в стандартной стеклопластиковой форме).

Необходимы некоторые дизайнерские навыки, чтобы взять трехмерную концепцию и свести ее к двухмерному чертежу, который можно разложить на фанере так, чтобы края сходились, когда панели разрезаются и сшиваются вместе. Строитель в первый раз должен приобрести планы, а не страдать от разочарования, связанного с разрушением нескольких листов фанеры, «пытаясь сделать все правильно».В специализированных разделах журналов по судостроению есть реклама этих чертежей. Часто также есть реклама комплектов, в которых панели уже вырезаны.

Эпоксидное покрытие и, возможно, даже стекловолокно панелей перед сборкой сэкономит много времени при использовании этого метода строительства. Необходимо научиться делать описанные внутренние галтели «без песка». Снять медный провод может быть непросто. Некоторые строители делают скругление прямо поверх него, а затем отрезают заподлицо снаружи.

Здесь он становится частью лодки.Мы слышали об одном строителе, который подключил провод к автомобильному аккумулятору на секунду или две, а затем вытащил раскаленный провод плоскогубцами. Нам нравится идея делать небольшие галтели с помощью Quick Cure 5 и древесной муки или попеременно использовать замазку из древесной муки SilverTip EZ-Fillet через каждые шесть дюймов вдоль внутреннего шва. Через несколько минут проволоку можно легко снять и наложить обычную галтель. Поговорите со своим дизайнером планов и посмотрите, что он рекомендует.

Клееная конструкция Lapstrake

Многие люди считают, что традиционная конструкция лапстрейка делает лодку самой красивой из всех.Они стремятся к более современному методу, позволяющему производить легкую и прочную лодку без проблем с обслуживанием, связанных с традиционной лодкой на лапстрейке. Несколько строителей/дизайнеров разработали способы сделать это из фанеры.

Обычно фанеру обрезают до нужной формы, и один край каждой доски скошивается. Эти доски прикреплены к временным каркасам формы и постоянно прикреплены к форштевню и транцу. Лодку обычно строят в перевернутом виде, при этом самые нижние доски укладываются в первую очередь.На них укладываются доски с нахлестом примерно в полсантиметра. Лопасти склеены эпоксидной смолой. Обшивка продолжается таким образом до пушек.

В результате получилась легкая и жесткая лодка. Жесткость возникает из-за удвоения колен в сочетании с согнутыми досками. До сих пор этим методом строились только небольшие лодки. Главное эстетическое преимущество этого стиля заключается в том, что он обеспечивает большую округлость готового корпуса, чем другие методы изготовления фанеры. Возможным недостатком является то, что это более утомительно, чем построение сшитого шва.

Мы не можем себе представить строительство лодки таким методом без эпоксидного покрытия и стекловолокна фанерных панелей перед нарезкой досок. После сборки лодку невозможно было бы сделать из стекловолокна. Выполнение этого в первую очередь означает, что, за исключением обрезанных фанерных краев, лодка по существу «покрывается эпоксидной смолой» еще до того, как она будет собрана. Мы герметизировали их после сборки и использовали скругления, чтобы скруглить их с соседними досками.

Существует несколько книг по конструкции с клеевыми накладками. Просмотрите различные журналы о лодках, чтобы найти их.Купите хороший дизайн. Так же, как и в строительстве из швов и клея, резка и снятие фасок с досок имеют решающее значение для достижения хороших результатов.

Конструкция из полосовых досок

Полоса обшивки использовалась для строительства лодок длиной от восьми футов (детские коляски) до огромных моторных и парусных лодок. Наиболее распространенными лодками с обшивкой, построенными сегодня, являются каноэ длиной от пятнадцати до восемнадцати футов. Ленточная обшивка легко позволяет строителям изготавливать сложные изогнутые корпуса даже меньшей длины.

Обшивка полосами – это просто приклеивание длинных полос поверх временных рамок формы. Чаще всего это охватываемые рамы, хотя некоторые преимущества возможны при использовании охватывающих рам. Полоски нарезаются немного длиннее лодки, чтобы их можно было согнуть по изгибу формы. На более крупных лодках используются полоски с косой кромкой для достижения нужной длины. Западный красный кедр часто используется для строительства каноэ и небольших лодок. Он легкий и привлекательный, хорошо подходит для ярких готовых корпусов.Также используются красное дерево, аляскинский желтый кедр, ситхинская ель и пихта.

В настоящее время несколько компаний продают полоски из бальзы, облицованные шпоном. Этот материал перспективен для лодок более двадцати футов. Он легче твердого материала данной толщины. Он также слабее и намного дороже. Поскольку он слабее, для увеличения прочности необходимо использовать более экзотические ткани из стекловолокна. Это еще больше увеличивает стоимость использования этого материала и добавляет достаточный дополнительный вес, чтобы в значительной степени компенсировать его более низкую плотность при использовании для небольших лодок.В больших лодках, где конечной целью является легкий вес, и есть деньги, чтобы купить его, стоит подумать о полосе из бальзы.

В каком-то смысле меньшие лодки с обшивкой из полос можно рассматривать как лодки из стекловолокна с деревянным наполнителем, поскольку обшивка является конструкционной. Здесь полосы тонкие, а площадь контакта с краями достаточно мала, поэтому полосам необходимо структурное усиление тканью как внутри, так и снаружи. По мере увеличения размеров лодок толщина полосы и площадь поверхности клея увеличиваются. Общая прочность, исходящая от склеенных краев, начинает преобладать, а структурное значение обшивки становится менее важным.Тем не менее, большинство строителей больших полосовых лодок используют прочный слой армирующего материала на внешней стороне корпуса. В некоторых больших лодках, обшитых полосами, используется двойной слой диагональной обшивки из шпона (см. Раздел о холодном формовании). За исключением зачистки и склеивания кромок, эпоксидная смола не используется для обшивки полос до тех пор, пока корпус не будет завершен. Один изящный трюк при сборке каноэ — использовать Quick Cure, чтобы приклеить торцы к боковым полосам при закрытии «футбольного мяча». Перед тем, как снять корпус с охватываемой формы, снаружи лодки с полосчатыми досками обтекают и обшивают стекловолокном.При формовании внутренней части внутренняя часть может быть покрыта стекловолокном, а нервюры отформованы на месте до извлечения корпуса из формы. Поскольку обшивка является важной конструктивной частью лодок из полосовой доски, при выборе материалов обшивки следует руководствоваться рекомендациями проектировщика.

Холодное формование

Термин «холодное формование» был придуман, чтобы отличить этот процесс от горячего формования. При горячем формовании слои шпона склеиваются под действием тепла и давления. Фанера горячего формования.При холодном формовании используется некоторое давление, по крайней мере, для удержания шпона в контакте, но тепло обычно не используется. Корпуса лодок изготавливались методом холодного формования задолго до появления клеев на основе эпоксидных смол. Развитие современных эпоксидных смол сделало холодное формование жизнеспособной строительной техникой как для профессиональных строителей-однодневок, так и для серьезных любителей.

Холодное формование — это процесс, при котором полосы шпона укладываются по диагонали к осевой линии корпуса поверх охватываемой формы или пробки.Используются три или более слоев, каждый из которых расположен под углом девяносто градусов к расположенному под ним. В результате получается большой кусок фанеры в форме корпуса лодки.

Длина полос достаточна для достижения от киля до седла, толщина и ширина во многом определяются размерами лодки. Для холодного формования использовались многие материалы, включая шпон, фанеру и дверные обшивки. Западный красный кедр, пихта, ель, аляскинский желтый кедр, красное дерево и красное дерево использовались для создания успешных корпусов лодок.

Эпоксидная смола является предпочтительным клеем из-за его хороших свойств заполнения зазоров. Виниры часто сшиваются либо постоянно, либо с помощью съемных скоб. Поскольку «зажимное давление» варьируется по поверхности, небольшие зазоры приводят к областям, удаленным от скобы. Загущенная эпоксидная смола, такая как SilverTip GelMagic, заполняет эти промежутки, создавая прочную структуру. Некоторые строители предпочитают использовать технику вакуумного мешка для закрепления шпона до тех пор, пока эпоксидная смола не затвердеет.

Вакуумная упаковка — это очень простой процесс, в котором для достижения усилия зажима используется атмосферное давление.По сути, «мешок» создается за счет использования сжимаемой детали с одной стороны и полиэтиленовой пленки с другой. Две стороны соединяются каким-либо мастичным герметиком, а воздух в пакете удаляется с помощью вакуумного насоса. Для правильной работы шпон должен быть отформован в какой-либо форме, непроницаемой для воздуха. Мешок должен полностью покрывать фанеру (которая может быть скреплена скобами на концах, чтобы удерживать его на месте, пока мешок не будет извлечен) и быть прикрепленным к поверхности формы. Очевидно, что для вакуумной упаковки лодки холодного формования необходимо изготовить более сложную форму.

За последние несколько лет было разработано множество технологий, позволяющих производить холодное формование панелей корпуса с использованием технологии вакуумного мешка. Панели корпуса вырезаются по форме, соединяются встык и соединяются по линии киля с помощью швов. Два из этих методов, постоянный изгиб и формование цилиндров, особенно подходят для изготовления длинных узких корпусов типов, используемых для катамаранов и тримаранов.

покрываются эпоксидной смолой и стекловолокном перед извлечением их из формы.После снятия они покрываются эпоксидной смолой изнутри, добавляются шпангоуты и переборки.

Подобно тому, как некоторые лодки с обшивкой из полос имеют несколько слоев шпона, формованных снаружи методом холодного формования, некоторые лодки, формованные методом холодного формования, изготавливаются путем постоянного прикрепления шпона к решетчатой ​​конструкции из шпангоутов и стрингеров. Некоторые корпуса лодок, обшитые резьбой и зачеканенные, были сохранены с использованием методов холодного формования. Внимательный читатель заметит, что можно комбинировать элементы нескольких строительных технологий, чтобы получить прочный корпус.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Как построить лодку из фанеры

Строительство лодки в домашних условиях — это древнее хобби, которым занимались с незапамятных времен и с самого начала морского плавания.

С таким количеством дизайнов и новшеств на протяжении веков неизбежны некоторые проблемы в торговле, которая является такой же старой, модернизированной и передовой, как мебельная промышленность.

Вариации эквивалентной концепции позволяют построить лодку вашей мечты именно такой, какой вы ее себе представляли. Если вас не убедил последний пункт, взгляните на проекты на сайте My Boat Plans. На рынке можно экспериментировать с более чем восемью сотнями различных дизайнов. Итак, давайте посмотрим, как построить фанерную лодку с нуля.

Основы

Построить корабль можно разными способами. Поначалу кажется невозможным сузить свое внимание до одного метода.В этом разделе мы рассмотрим некоторые из самых простых методов постройки корабля. Из-за влияния новейших электроинструментов все эти методы будут оптимизированы и улучшены.

С помощью этих инструментов искусство можно превратить в расслабляющее времяпрепровождение, которым наслаждаются многие мужчины и женщины по всему миру. Возможность проектирования с полной свободой позволяет вам строить максимально функциональные суда, будь то для моря или реки. Он также предназначен для индивидуального самовыражения, позволяя вам построить лодку вашей самой смелой мечты.

Материалы, используемые в судостроении и судостроении, могут иметь широкий диапазон цен и спецификаций.

Среди используемых материалов металлы, дерево, стеклопластик и ферроцемент.

Различия между материалами

По двум основным причинам дерево является наиболее часто используемым и предпочтительным материалом для фигуративных работ. Прежде всего, это доступность и доступная цена. Вторая причина заключается в том, что с ним приятнее работать по сравнению с другими доступными материалами.Гибкость дерева предпочитают как неопытные, так и опытные строители лодок, которые используют его для повышения своего комфорта и мастерства.

Идеален, потому что не требует использования электроинструмента и необходим для работы. Кусок дерева может быть сформирован в соответствии с вашими требованиями, используя самые простые инструменты в самых простых мастерских. Он известен своей жесткой прочностью, что делает его отличным материалом для строительства лодок.

Часто бывает трудно работать с другими материалами, такими как стеклопластик, сталь, алюминий и ферроцемент, потому что с ними трудно работать.

Особенно, если вы новичок, это особенно верно; в результате для совершенствования материала требуется обширное оборудование и предварительное планирование. Древесина может сгнить после длительного воздействия влаги.

Другие материалы, особенно пластик, армированный стекловолокном, в этом случае работают значительно лучше. С другой стороны, стальные конструкции и цементные лодки часто слишком тяжелы даже для самых маленьких конструкций.

Металл, несмотря на то, что это простой в работе материал, подвергается коррозии в морской воде быстрее, чем дерево.Если у вас ограниченный бюджет, вы обнаружите, что другие материалы дороже в использовании по сравнению с деревом.

Однако выбор подходящего материала имеет решающее значение. Из-за своей практичности некоторые материалы в определенных ситуациях предпочтительнее других материалов. Если в задуманном вами дизайне используются определенные материалы, лучше всего придерживаться их в качестве отправной точки. Древесина также имеет то преимущество, что она легче сцепляется с другими материалами, что делает ее более предпочтительным материалом для работы.Для работы с другими материалами потребуются специальные знания.

Пять основных методов деревянного строительства

При таком большом количестве доступных конструкций и методов невозможно выделить определенный, лучший метод.

Более современные методы, которые мы будем обсуждать, являются более простыми для изучения.

Использование метода стежка и ленты требует только применения основных навыков и может использоваться с недорогими материалами.Становится все более распространенным искать фанеру для использования в стежковом и ленточном методе строительства. Такие методы, как Stitch and Glue и Tack and Tape, являются примерами подобных концепций.

Основная концепция этой тактики заключается в сшивании предварительно сформированных фанерных панелей таким образом, чтобы они выровнялись от края к краю, образуя многогранную форму, которая затем сшивается вместе. Это стало возможным благодаря добавлению многослойных рамок. К преимуществам использования этого метода можно отнести то, что он подходит для новичков, которые ищут самые простые и практичные методы.

Это самый быстрый и экономичный метод постройки корабля, потому что он требует только основных инструментов и минимальных навыков. Этот метод лучше всего подходит для небольших судов с легким корпусом и небольшим экипажем. В нем используется соединение эпоксидной смолой, что поначалу будет грязной процедурой, но по мере того, как вы к ней привыкнете, она станет менее сложной.

Это более продвинутый метод для опытных и уверенных судостроителей. Его основная идея заключается в том, чтобы зафиксировать или приклеить фанеру на прочную и жесткую раму.Чтобы практиковать метод Ply Over Frame, требуются определенные навыки и знания. Тем не менее, для этого по-прежнему требуются только более простые инструменты для деревообработки.

Это более длительный процесс, чем предыдущий, благодаря традиционной конструкции каркаса. Тем не менее, он подходит для создания лодки любого размера и типа. В больших лодках это будет, по сути, менее дорогой выбор, чем в случае с меньшей лодкой.

Это идеальный метод для строительства тяжелых корпусов и прочных лодок.

Метод полосовой доски немного дороже, чем другие методы. Это просто связано с тем, что красный кедр является наиболее часто используемой древесиной для этой техники.

Не требует использования дорогих материалов, так как для этого применения достаточно фанеры. Основная цель — закрепить или закрепить что-либо.

Поверх временной формы склейте полоски фанеры от края к краю, чтобы получился бутерброд.

Это трудоемкий метод, который требует использования навыков и знаний среднего уровня.Из-за того, что требуется приспособление, оно дороже (или плесень).

Простота ремонта и обслуживания этого метода, возможно, является его самым значительным преимуществом. Это значительно легче выполнить, чем многие другие методы.

Он особенно хорошо подходит для строительства легких и средних корпусов.

Используя аналогичную концепцию, техника Modern Clinker прикрепляет конические доски к каркасу, скрепляя их вместе край к краю.Вместо использования медных гвоздей в этом приложении используется эпоксидная смола. Использование многослойной высококачественной фанеры — лучший способ добиться такого высококлассного внешнего вида. Это требует использования передовых способностей и знаний.

Кроме того, для этого требуется специальное оборудование. Это метод, который должны использовать только самые преданные своему делу люди, потому что он требует времени и денег.

Это требует более высокого уровня знаний, чем любой из других упомянутых методов.

Чарльз Рейнольдс — инженер из Нью-Йоркского университета, увлекающийся рыбалкой. Его самые ранние воспоминания о рыбалке восходят к дням, проведенным на озере с дедушкой, который научил его этому виду спорта. Рейнольдс проводит большую часть своих каникул с сыном на рыбалке и передает навыки малышу.

Альтернатива морской фанере [9 лучших альтернатив]

Что является лучшей альтернативой морской фанере? Морская фанера — не единственный материал, который можно использовать для постройки лодок и других конструкций, подверженных воздействию воды.Конечно, морская фанера в этом плане уже зарекомендовала себя, но она довольно дорогая. В этой статье я перечислю некоторые из лучших альтернатив морской фанеры.

Каковы наилучшие альтернативы морской фанере на рынке? Одной из самых распространенных альтернатив морской фанере является ДВП. Его также называют платой средней плотности или MDB. Этот материал прочный и очень прочный. Покрытие его поверхности высококачественным лаком, смолой и герметиком сделает его влагостойким.

9 лучших альтернатив морской фанере:

1. древесноволокнистых плит (Medium Density Board)
2. Внешний Grade Фанера
3. Fiber Cement Board
4. Береза Фанера
5. Ribbon Зерно Фанера
6. Воск Смола Fiberboard
7. 3M Усиленный полиуретан Пенопласт
8. Thermo-Lite Board
9. King StarBoard

Морская фанера обычно дорогая из-за ее прочности и влагостойкости.Из-за ее высокой первоначальной стоимости производители лодок и другие строительные компании могут искать альтернативу морской фанере, которая будет такой же хорошей, но по более низкой цене.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о лучших альтернативах морской фанере, включая их характеристики и преимущества.

Морская фанера Альтернатива

Этот тип материала называется «морской фанерой», потому что он обычно используется для строительства лодок. Он очень устойчив к влаге, поэтому может сохранять свои физические свойства даже при постоянном воздействии влаги.Это основная причина, почему это довольно дорого.

К счастью, многие альтернативные материалы предлагают такое же качество и характеристики. Некоторые из этих альтернативных продуктов более доступны по цене, чем морская фанера, в то время как другие имеют более высокую цену.

1. ДВП

Одной из самых популярных альтернатив является ДВП. Этот материал, также известный как «плита средней плотности», очень прочен и прочен. На самом деле он не сделан из 100% дерева, а состоит из небольших волокон хвойных пород, связанных вместе восковой смолой.Компонент смолы делает ДВП устойчивым к влаге.

Древесноволокнистая плита изготавливается путем смешивания древесных волокон с восковой смолой. Полученное древесное изделие очень прочное. Склеенные древесные волокна разрезают на древесные листы стандартных размеров. Эти деревянные листы или панели затем подвергаются высокому давлению и высокой температуре. После этого процесса деревянные панели становятся такими же прочными и долговечными, как морская фанера.

Помимо древесноволокнистых плит, существуют и другие альтернативы морской фанере, которые столь же прочны и долговечны.В оставшейся части этой статьи мы обсудим эти другие альтернативы морской фанере.

2. Фанера для наружных работ

Термин «внешняя» означает, что этот тип фанеры предназначен для наружного или наружного использования. Но, конечно же, его можно использовать и для внутренних целей. Поскольку эта фанера предназначена для наружных работ, поверхность этой фанеры обычно не очень гладкая и не лишена визуальных дефектов.

Покрывая ее 100% водостойким клеем, герметиком и высококачественным лаком или краской, эта фанера все еще может использоваться для наружных строительных конструкций, которые будут постоянно подвергаться воздействию всех видов погодных условий.Но поскольку вы можете увидеть дефекты поверхности невооруженным глазом, будет разумно выбрать лучшую фанеру из партии, если вы будете использовать ее для постройки лодки.

3. Фиброцементная плита

Другой хорошей альтернативой морской фанере является фиброцементная плита. Этот материал производится путем соединения древесных волокон и цемента. Как и в случае древесноволокнистого материала, в FCB используются мелкие древесные волокна. Но на этот раз вместо клея или смолы для соединения древесных волокон используется цемент.

Полученный продукт также прочен, долговечен и устойчив к влаге.Этот материал теперь используется для строительства наружных стен, потолков, шкафов и многого другого. Будучи очень универсальным, он используется в различных областях, включая судостроение.

Его самым большим преимуществом перед другими подобными материалами является его легкость. По сравнению с твердой древесиной FCB очень легкий. Но это по-прежнему долговечный материал из деревянных досок. Он также очень гибкий и легко обрабатываемый. Вы можете использовать его для изогнутых поверхностей, например, для некоторых изогнутых частей лодки или пола лодки.

FCB может использоваться в качестве обшивочного материала для различных видов строительства. Его можно использовать как для внутренних, так и для наружных стен. Сочетание дерева и цемента делает его хорошей альтернативой морской фанере для изготовления полов, стен и всего, что должно быть влагостойким.

4. Фанера березовая

также является экономичной альтернативой морской фанере. Он подходит для строительства лодок, если из него будут изготавливать детали лодок, которые не будут все время полностью погружаться в воду.

Этот вид фанеры изготавливается из пиломатериалов высшего сорта В/ВВ северной европейской березы. Эти деревья растут в холодном климате и имеют тесные годовые кольца, что делает их исключительно прочными и долговечными. Они идеально подходят для изготовления сердцевин и шпона для фанеры. Их природные характеристики делают березовую фанеру идеальной альтернативой морской фанере.

5. Ленточная фанера

Название этой фанеры связано с наличием на поверхности плиты зерен в виде ленточных узоров.Лист этого материала обычно содержит вертикальные полосы волокон, идущие по длине древесины.

Эта фанера удивительно гладкая. Нет необходимости в каких-либо изменениях после его установки. Это экономит много времени, денег и усилий при строительстве, поскольку некоторые строительные процессы уже устранены.

Это также хорошая альтернатива морской фанере, поскольку она прочная. Хотя она менее долговечна, чем морская фанера, ее более низкая цена и более высокое качество делают ее хорошим вариантом.И выглядит как настоящая древесина, даже если на самом деле сделана из шпона и сердцевины. Это связано с поперечными волокнами натурального дерева. Прочность этой фанеры равномерно распределяется по листу, что делает его прочным и прочным.

6. Древесноволокнистая плита из восковой смолы

Другим материалом, который можно использовать вместо морской фанеры, является древесноволокнистая плита из восковой смолы. Это не материал с высокой плотностью, но он все еще может зарекомендовать себя в судостроении и других отраслях строительства.

Процесс производства ДВП из воска и смолы очень похож на другие. Он не сделан полностью из дерева. Этот материал содержит воск-смолу, что придает ему большую твердость и прочность. При производстве этой доски волокна хвойных пород смешивают с восковой смолой.

После того, как смола соединит все древесные волокна вместе, промежуточный продукт разрезается на несколько листов. Затем эти листы будут подвергаться высокому давлению и высокой температуре, чтобы выровнять их поверхности. В результате получается прочный, влагостойкий деревянный лист, который является хорошей альтернативой морской фанере.

Есть еще один способ изготовления такого ДВП. Процесс называется водородной связью. Вместо смолы водород используется для связывания мелких древесных волокон вместе. В этом процессе платы удерживаются вместе и сжимаются, и вводится процесс водородного соединения.

Этот процесс позволяет натуральному лигнину, содержащемуся в древесных волокнах, выполнять свою работу по укреплению конечного продукта. Лигнин является цементирующим или укрепляющим агентом, который связывает отдельные клетки волокон вместе.Этот процесс делает каждый полученный продукт уникальным и отличным от других.

7. Плиты из армированного пенополиуретана 3M

Компания 3M разработала альтернативу морской фанере. Они называют это плитами из армированного пенополиуретана 3M. Это устойчивый к гниению и легкий материал, который можно использовать в полуструктурных и конструкционных конструкциях.

Панели из пенопласта армированы стекловолокном, поэтому их можно использовать в морских условиях. Этот материал обеспечивает снижение веса в диапазоне от 30% до 60% по сравнению с обычной фанерой.Это делает ее одной из лучших альтернатив морской фанере.

Эти плиты из пеноматериала доступны в различных весовых категориях. Самый легкий – 15 фунтов на кубический фут, а самый тяжелый – 28 фунтов на кубический фут. Они также доступны в листах или досках размером 4 фута на 8 футов.

Эти листы идеально прямые и ровные. С ними легко работать, они не деформируются. Обычная фанера подвержена сколам и короблению. С пенокартонами 3М таких тенденций нет.

Использование этих армированных полиуретановых плит имеет определенные преимущества. Они устойчивы к гниению. Эти доски также обеспечивают лучшую адгезию по сравнению с обычной древесиной, поскольку содержание влаги в них очень низкое.

8. Доска Thermo-Lite

Thermo-Lite производятся компанией Thermo-Lite Australia в сотрудничестве с Pacific Paint and Fiberglass. Они утверждают, что этот материал произведет революцию не только в судостроении, но и во всех других отраслях, где фанера используется в качестве материала по умолчанию.

Эти плиты, по словам производителя, обладают всеми характеристиками и преимуществами, которые ищут строители всех видов. Они не подвержены гниению, легкие и прочные, что обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы.

Руководитель компании Thermo-Lite утверждает, что их платы можно использовать во многих приложениях. Это хорошо для любителей DIY, которые ищут правильные решения для ремонта, модернизации или ремонта своих лодок, дома или автодома.

Эти доски изготовлены из невпитывающих материалов, что делает их стабильными по размеру и чрезвычайно прочными.Имеют хорошую ударную вязкость; они обеспечивают отличные поверхности склеивания и устойчивы к высоким температурам и загрязнениям.

Therma-Lite доступны в виде листов, предварительно нарезанных частей или комплектов. Они изготавливаются различной толщины от 0,23 дюйма до 1,97 дюйма (от 6 мм до 50 мм). Листы бывают размером 60 дюймов в ширину и 141 дюйм в длину (1510 мм в ширину и 3580 мм в длину). Их плотность колеблется от 19,98 фунтов на куб. футов до 39,95 фунтов/куб. футов (от 320 кг на кубический метр до 640 кг на кубический метр).

9. Доска King StarBoard

Производитель King StarBoard утверждает, что он является оригинальным производителем морского полиэтилена высокой плотности, а их фанера является стандартом в отрасли. Их доски изготавливаются с помощью собственного процесса, который они называют K-Stran. Они говорят, что этот процесс является наиболее передовым производственным методом изготовления последовательно плоских непрерывных листов.

Их доски могут выдерживать самые суровые морские условия, как они утверждают, потому что они устойчивы к воздействию окружающей среды.По словам производителей, эти доски не обесцвечиваются и не гниют, как тик, дуб или другая твердая древесина. Их ламинаты не будут отслаиваться, как ламинаты другой фанеры.

С этими досками можно использовать любые обычные деревообрабатывающие инструменты, потому что с ними очень легко работать, говорит производитель. Стоимость установки этих досок меньше, чем у стекловолокна и других обычных морских пород дерева.

Определенные работы по техническому обслуживанию, такие как повторная отделка и ремонт, сводятся к минимуму, поскольку эти платы легко чистить.Обе стороны этих досок имеют красивое матовое покрытие. Они изготовлены из лучших полимеров с использованием запатентованного процесса K-Stran, обеспечивающего превосходную плоскостность и консистенцию.

Они являются идеальной заменой дефектной морской фанеры, установленной на лодках, потому что они не будут гнить, раскалываться, набухать или расслаиваться под воздействием суровых условий океана и воды.

Как сделать обычную фанеру водонепроницаемой?

Одной из доступных альтернатив морской фанере является использование обычной фанеры и обеспечение ее водонепроницаемости.Вы можете сделать это, потому что вся фанера, в том числе морская, изготавливается с использованием одного и того же клея, клеевой линии типа A Phenolic Bond – рейтинг формальдегида EO. Этот клей надежно скрепляет сердцевину и листы фанерного шпона вместе.

Качество клеевого шва определяет степень сопротивления влаги березовой и морской фанеры. Все края фанерной плиты должны быть защищены и покрыты слоями масляно-восковой продукции, герметика или водоотталкивающего лака.

Таким образом, если вы действительно хотите использовать обычную фанеру для морских применений, все, что вам нужно сделать, это использовать обычную фанеру хорошего качества.А затем изучите правильный метод гидроизоляции. Купите необходимые материалы и следуйте законным инструкциям о том, как правильно сделать этот лист фанеры водонепроницаемым.

Заключение: Альтернативы морской фанере

Какая на рынке лучшая альтернатива морской фанере? Наиболее распространенной альтернативой морской фанере является древесноволокнистая плита, также известная как плита средней плотности или MDB. Это хороший выбор, потому что он прочный и очень прочный.

Его влагостойкие свойства можно еще больше повысить, покрыв его поверхность высококачественным лаком, смолой и герметиком.

9 лучших альтернатив морской фанере включают следующее:

1. древесноволокнистые плиты (Medium Density Board)
2. Внешнего Grade Фанера
3. Fiber Cement Board
4. Березы Фанера
5. Ribbon Зерна Фанера
6. Воск Смола ДВП
7. 3M Усиленного Пенополиуретан плата
8. Термо-Lite Board
9. King StarBoard

Связанное чтение:

Фанера ACX [что это такое, преимущества и применение]

Фанера для замены пола лодки [лучшие варианты]