Чертеж рамы квадроцикла: Рама квадроцикла своими руками: детальная инструкция

Рама квадроцикла своими руками: детальная инструкция

Любой квадроцикл испытывает сильную нагрузку при движении, и поэтому чтобы обеспечить надлежащие условия для передвижения производители стараются создавать максимально прочную раму. Именно рама должна выдержать не только вес квадроцикла и водителя, но и резкие падения и маневры. Рама создается по особому чертежу, у известных японских и китайских компаний рама получается надежной и имеет отличную функциональную конструкцию. Но если нет возможности купить фирменную модель, а желание покататься по бездорожью большое, предлагаем сделать квадроцикл самому, при этом некоторые конструктивные детали будут не хуже зарубежных аналогов.

Размеры рамы квадроцикла обычно отличаются в зависимости от технических свойств модели. Если у техники простой двигатель и он должен выдерживать нагрузку 1 человека, оптимальным будет небольшая прочная рама. Например, рама квадроцикла Стелс 800 обладает длиной в 2 088 мм и шириной в 1 213 мм, что уже отличный показатель. Но другой представитель Irbis 200U получил длину в 1 760 мм и ширину 1 060 мм. То есть разница значительная.

Помимо данных требований рама должна быть сварной и создаваться из прочных материалов. Обычно используют круглые стальные трубы и металлический профиль, они лучше всего выдерживают сильную нагрузку. Если вы купили технику определенного бренда, то вне зависимости от технических характеристик рама должна иметь обязательные конструктивные особенности. Также многим интересно, где на квадроцикле номер рамы? Он должен быть обязательно, поэтому стандартного местонахождения нет. Обычно старайтесь искать номер рамы под сиденьем, у многих он нанесен на передней части внизу. А другие советуют посмотреть номер рамы с правой стороны под передним рычагом. Найти номер рамы придется обязательно, без этих данных вы не сможете зарегистрировать свой квадроцикл.

Рама квадроцикла своими руками

Если вы решились создать четырехколесный вездеход своими руками, первым делом позаботьтесь о создании рамы. Специалисты советуют использовать рамы от Урала и автомобиля Ока, они лучше поддаются изменениям. Если вы нет указанной техники, используйте стандартные схемы и создавайте раму квадроцикла из стальных труб и металлического профиля. Иногда при наличии мотоцикла Урал вокруг его рамы дополнительно придется установить самодельную раму. Это большой плюс при создании квадроцикла, ведь на мотоциклетную раму возможно установить родной ураловский двигатель, а дополнительная рама создаст конструкцию настоящего квадроцикла. Если вы не знаете, как сварить раму для квадроцикла, предварительно изучите схему, указанную ниже. После можно посоветоваться со сварщиком или механиком, который сможет быстро сварить вам все детали.

Читайте также: Коробка передач квадроцикла

Как видим, указанная ниже схема рамы квадроцикла вполне стандартная и имеет простую конструкцию, главное все процессы выполнить правильно. В случае с использованием рамы от Урала с дополнительным каркасом из труб, такая конструкция будет выполнена намного проще. Дело в том, что рама мотоцикла будет уже с готовой коробкой, двигателем и прочими элементами без дополнительной сварки, а установленный каркас будет держать непосредственно колеса и водителя.

 

Видео инструкция

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Рама квадроцикла своими руками

Рама квадроцикла влияет на его динамические и прочностные характеристики, а также является несущим основанием для всех узлов. Самостоятельная сборка начинается с проработки каркаса, его сварки и компоновки. Часто в качестве донора выступает мотоциклетная рама, а иногда мастер конструирует ее с нуля.

Подготовка чертежей

Сборка квадроцикла своими руками начинается с подготовки чертежей. На них должны быть обозначены места крепления двигателя, подвески, сидения, рулевой системы. Металлический каркас должен иметь определенную жесткость, быть устойчивым к предельным нагрузкам, поэтому на чертежах тщательно прорабатывается его конструкция. Не один лист бумаги будет испорчен, пока найдется идеальное решение. Можно взять чертежи существующей рамы квадроцикла и довести их согласно своим требованиям.

Альтернативные конструкции

В качестве альтернативы берется готовая старая мотоциклетная рама типа «Урал» или «ИЖ». Предпочтительней использовать несущие элементы тяжелого мотоцикла «Днепр», так как они рассчитаны на большие нагрузки. Для экстремальных условий вождения по пересеченной местности лучше использовать части автомобильного каркаса от малолитражки, например, «Оки». А если взять раму от мотороллера «Муравей», результат сборки не заставит себя ждать.

Преимуществом переделки заводских каркасов от мотоцикла или малолитражки станет наличие его номера, который нужен при регистрации транспортного средства в ГАИ. В противном случае самодельным квадроциклом нельзя будет воспользоваться на дорогах, а его перевозка потребует наличия автомобильного прицепа.

Особенности разработки каркаса

Размеры рамы квадроцикла зависят от мощности устанавливаемого двигателя и количества человек, которых он будет везти. Оптимальная длина находится в пределах 1600-2100 мм, а ширина — 1000-1300 мм. Длинную раму придется укреплять дополнительными жесткими элементами, чтобы она не сломалась во время езды. Чересчур широкая рама будет испытывать поперечные нагрузки, но квадроцикл будет устойчивее на поворотах.

Увеличение количества ребер жесткости приведет к повышению массы, что отрицательно скажется на динамических характеристиках квадроцикла и потребует установки мощного двигателя.

Для увеселительных прогулок по асфальту можно пренебречь чрезмерной жесткостью конструкции, отдавая предпочтение маломощному двигателю. Легкие туристические квадроциклы для взрослых имеют небольшие габариты и облегченную конструкцию, но на раме располагается больше креплений для расширения функциональности — установки багажников.

Выбор материалов

Чаще всего для изготовления рамы квадроцикла используется шовная стальная труба круглого сечения. Эта труба годится для легких конструкций, не рассчитанных на высокие нагрузки. Трубы круглого сечения гнутся обычным трубогибочным станком, поэтому количество сварных соединений будет минимально. Для сварки каркаса, рассчитанного на взрослого человека, будет достаточно труб диаметром 20-25 мм с толщиной стенки 1-3 мм.

Большим пределом прочности обладают трубы профильного сечения — квадрата или прямоугольника. Гнуть металлопрофиль намного сложнее, потребуются специальные навыки и оборудование. Для ребер жесткости, мест крепления двигателя и частей рулевого управления, а также кронштейнов подойдут листы металла толщиной 3-5 мм, в зависимости от необходимой массы и жесткости каркаса.

Перед сборкой проводится точечная сварка компонентов конструкции, и только после проверки симметрии и размеров приступают к провариванию швов.

Рулевое управление

Самым сложным моментом изготовления рамы квадроцикла станет сварка и сборка рулевого управления. Рулевая колонка должна прочно крепиться к каркасу, будучи его составляющей частью. Лучше всего использовать готовый руль от мотоцикла, на который навешиваются рычаги с сайлентблоками. Так как рулевое управление подвергается постоянным ударным нагрузкам при наезде на кочки и ямы, дополнительные ребра жесткости не станут лишними.

Преимущество установки готовых частей заключается в использовании точных заводских деталей, в то время как при их изготовлении собственными руками можно ошибиться размерами. Незначительные отклонения от симметричности приведут к неуправляемости квадроцикла на большой скорости или при агрессивной езде. Для сварки передней части каркаса используются трубы профильного сечения, их прочность – на изгиб выше.

Доработка мест крепления

К раме квадроцикла крепятся все остальные части, поэтому каркас должен быть снабжен достаточным количеством точек крепления узлов. На раме размещаются двигатель, рулевое управление, тормозная система, трансмиссия, передняя и задняя подвески, корпус. После установки основных узлов нужно будет выбрать место для прокладки электропроводки, установки глушителя, бензобака, фар, сидения, багажника. На раме полноприводного квадроцикла количество точек крепления увеличится из-за увеличения сложности конструкции трансмиссии.

Как собрать самодельный квадроцикл — ATVARMOR

На первый взгляд может показаться, что собрать самодельный квадроцикл, это задача не из легких. На самом деле все намного проще, чем кажется, при наличии необходимых запчастей и инструментов. Вездеходный аппарат такого типа обычно конструируется из деталей, которые можно найти на любом неиспользуемом мотоцикле, который находится в приличном рабочем состоянии.

Необходимый набор инструментов

Для сборки аппарата своими руками, могут понадобиться следующие инструменты:

•        Сварочный аппарат.

•        Болгарка.

•        Хороший набор накидных и торцевых ключей.

•        Другие мелкие инструменты, наподобие пассатижей и отверток.

Для сборки квадроцикла понадобится небольшое помещение, с хорошим освещением и отоплением. Если осуществлять сборку летом, то можно расположиться под навесом.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата для самодельной вездеходной машины подойдут двигатели от мотоциклов советского производства таких, как «Урал» или «Днепр». Для более легкой и маневренной техники можно использовать агрегаты из мотоциклов типа «Ява» или «ИЖ», которые комплектовались одноцилиндровыми двухтактными двигателями.

Для упрощения конструкции будущего квадроцикла, вместе с двигателем лучше использовать ту же трансмиссию и привод, которыми они укомплектованы изначально. Для конструирования машины с полным приводом понадобится установка дополнительного редуктора. Такое в самодельных аппаратах применяется крайне редко, так как реализовать дополнительный узел без резкого добавления в весе, в домашних условиях будет затруднительно.

Рама и подвеска

Рама для самодельного аппарата обычно изготавливается самостоятельно с нуля. В качестве материала для рамы можно использовать заготовки из старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют небольшой вес и необходимую прочность и гибкость. В крайнем случае, материал можно подобрать самому. Тут главным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профиль сделают квадроцикл очень тяжелым и непосильным для быстрой и маневренной езды.

В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами из тех же мотоциклов. Сама подвеска исполняется в виде буквы «А», и подвижно закрепляется на раме. Амортизаторы и пружины следует подбирать таким образом, чтобы они выдержали вес будущей машины, и обеспечивали плавную езду с хорошей управляемостью на ухабах и ямах.

Рулевое управление и колеса

 

Рулевое управление частично можно использовать мотоциклетное, с дополнением приводов на два колеса. Привод осуществляется посредством добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать из автомобиля. Главная задача рулевого управления, это точное и комфортное руление.

Колеса для вездехода лучше всего использовать из автомобиля, так они более широкие, и позволят повысить проходимость аппарата. Диаметр колес нужно рассчитывать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.

Кузов и электроника

Для установки навесного оборудования, бензинового бака и органов управления, можно использовать раму от мотоцикла, которая конструктивно соединяется с рамой квадроцикла. Особое внимание при этом следует обратить на устойчивость вездехода, его вид и удобность посадки водителя.

Не стоит забывать и об установке на самодельный квадроцикл всех необходимых приборов освещения и наружной сигнализации. Фары, задние фонари и указатели поворотов вполне можно использовать из того же мотоцикла, с которого было взято все остальное.

Посмотрите, какой самодельный квадроцикл в деле!

 

Квадроцикл – делаем сами | Мастер

  Популярность четырехколесных транспортных средств неуклонно растет – в настоящее время на дорогах практически каждый день мы встречаем людей, на высокой скорости несущихся на ревущих квадроциклах. Эта забава доступна не всем. Но квадроцикл можно

сделать самому.
Идея построить квадроцикл своими руками появляется у многих любителей авто- мото техники. И если разобраться, то это очень не плохой вариант занять себя чем то интересным и в результате получить свой личный уникальный квадроцикл. Да и ездить на нём будет намного удобнее и приятнее, так как вы сами являетесь его автором и создателем, а так же знаете как построен каждый его узел, что важно и очень полезно при ремонте или модификации. Сначала необходимо определится с видом квадроцикла и его основными размерами. От этого будет зависеть конструкция рамы и подвески вашего квадроцикла. 
Здесь представлен перевод инструкции по изготовлению самодельного квадроцикла, чертежи и спецификации 

Введение.

Основной целью этого руководства является обеспечение вас необходимыми спецификациями, перечнем материалов, расчётами, чертежами и всем необходимым информационным материалом, который потребуется для построения собственного квадроцикла.

Составители мануала постарались насколько возможно упростить этот проект, но основные познания в области техники и механики вам будут необходимы, равно как и навыки работы с ручными инструментами и сварочным аппаратом.

Возможно Вас так же заинтересует изготовление самодельного  детского электрокарта – описание по ссылке.

Используемые материалы или изменения в расчётах – полностью ваш выбор, вы можете использовать не рекомендованные нами материалы, а какие-то другие. Однако при этом вы несёте всю полноту ответственности за результат. Например, материал, который мы выбрали для Основной Рамы (Main Frame на чертеже) – 1« x 1« квадратный профиль .083. Мы протестировали этот материал на нескольких моделях, он доказал свою надёжность в использовании и лёгкость в работе с ним.

Мы покажем вам пошагово как изготовить раму в собственном гараже без каких-либо специальных приспособлений.

Рама.

Основная деталь не только квадроциклов, а и любой техники – основная рама.
Спецификация на раму:

Материал: 1« x 1« квадратный профиль .083
Общая длина: 50 дюймов
Общая высота: 29 дюймов (уровень посадки)
Общая высота: 33 дюйма (уровень руля)
Колёсная база: 41 дюйм
Расстояние между осями: 27 ¾ дюйма
Наклон оси: 14 градусов
Передние колёса: 41 дюйм (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Задние колёса: 44 дюйма (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Клиренс: 7 дюймов (при 16-дюймовых задних колёсах)
Расчёт скорости по формуле:

 

Итого получается скорость 33,91 мили в час или около 54 километров в час.

Чертёж:

Примечание:

Main Frame – Основная Рама
Swing Arm – маятниковый рычаг для задней подвески
Общий вид рамы:

Материалы:
Квадратный профиль:

9,75 метра – 1« x 1« квадратный профиль .083
Трубы:

1,22 метра – 1« x .065
1,22 метра – 3/4« x .065
0,3048 метра – 3/4« x .125
0,915 метра – 5/8« x .125
0,61 метра – 1/2« x .083 алюминиевая труба 6061 Т6
Прокат:

0,61 метра – 1« x 3/16«
0,915 метра – 1 1/4« x 1/4«
0,61 метра – 5« x 1/8« (эта пластина нужна для крепления двигателя и подвесок подшипников)

После того, как вы соберете и сварите металлический профиль, трубы и все остальные

детали квадроцикла по схеме и прикрепите к раме колеса, у вас должно получиться что-то типа показанного на фото

 

Так же вам ещё понадобятся пружинные амортизаторы для задней и передней подвесок.

Двигатель:

Теперь необходимо надежно закрепить двигатель на раме. Двигатель лучше всего использовать от мопеда. После того, как прикрутите его к раме, соедините вал двигателя с шестеренкой на задней оси простой цепной передачей. После этого выведите все органы управления двигателем на руль и закрепите педали и рычаги на вашей раме.

Обвес:

Детали обвеса или

кузова квадроцикла лучше и проще всего сделать из стекловолокна. После изготовления на деревянных или пластилиновых болванках, элементы аэродинамического обвеса подгоняются относительно друг друга, шлифуются и затем окрашиваются в желаемый цвет, после чего уже крепятся на раму квадроцикла. Идеи, как впрочем и некоторые готовые элементы, например от сломанной машины (конечно если они есть у вас в наличии), вариантов внешнего обвеса можно взять от любых серийных моделей.

 

 

Важно:

Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам будет необходимо зарегистрировать его в ГИБДД, где необходимо регистрировать любые транспортные средства с двигателем более 50 куб.см и максимальной конструктивной скорость более 50 км/ч. Поэтому, если не хотите регистрировать,  рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров. Так же настоятельно рекомендуем помнить и о технике безопасности: ОБЯЗАТЕЛЬНО! одевайте хотя бы шлем.

Квадроцикл сокол чертежи рамы — Строй Обзор

На чтение 14 мин Просмотров 752 Опубликовано 12.12.2019

новейшая модель линейки квадроциклов Сокол. в ней использованы все наши наработки в процессе производства квадроциклов в течении четырех лет, учтены пожелания пользователей, основанные на опыте эксплуатации в разных регионах нашей страны.

Сокол-ПРО способен выполнять не только нужды рыболовов-охотников, но и более серьезные задачи в сфере МЧС и других структур. Его технические данные позволят забраться в самые труднодоступные и непроходимые места. топкие, ковровые болота, тяжелые лесовозные колеи, крутые подъемы и спуски — это все стихия Сокол-ПРО. Мало какой вездеход сможет похвастаться такими данными, учитывая, что максимальная скорость у нашего квадроцикла за 100 кмч.

Наше производство сертифицировано и мы можем выдать ПСМ (паспорт самоходной машины) для постановки Сокола на учет в Гостехнадзоре. Это дает право легко передвигаться до интересных мест по дорогам общего пользования.

Не секрет, что для вездехода основой являются колеса. От их размера, качества и формы протектора зависит как и где поедет вездеход. Мы провели ряд сравнительных тестов и определили шину, наиболее подходящую под задачи Сокол-ПРО. Это шина X-TRIM от производителя шин сверхнизкого давления “Авторос”:

Диаметр шины 1200мм, ширина 600мм, вес 45кг. Шина 2-х слойная, бескамерная.

Мы провели много тестов этой резины на Соколе. Снег, грязевые колеи, разные болота — от наших Васюганских до Ладожских в Петербурге, много ездили по горельнику, вырубам, каменные россыпи, крутые спуски и подъемы. Везде эта шина показывала хороший результат.

так-же отлично Сокол-ПРО держится на воде на этих шинах:

Установка таких шин, безусловно, повлекла изменение конструкции квадроцикла. Была разработана новая силовая рама, способная выдержать возросшие нагрузки. Так-же были установлены мощные мосты “Спайсер-Пилот”. Все собрано исключительно из новых комплектующих. За основу взят чулок моста “Спайсер”, который мы получаем напрямую с завода под наши тех-условия, внутренности моста собираются вручную нашими специалистами из запчастей, которые так-же изготовлены по нашему тех-заданию. В итоге получился, довольно крепкий мост, что подтверждают наши полугодовые испытания с пробегом более 2000 км в режиме “спорт”. Возможность выбора позволила нам оптимально подобрать передаточные числа главной пары моста, что-бы сохранить хорошую тягу и получить максимальную расчетную скорость 110 кмч. На Сокол-ПРО средняя комфортная скорость передвижения 60-70 кмч без надрыва мотора. Максимальную скорость мы ограничили 85 кмч.

Оба моста в штатной комплектации оборудованы 100% межколесными пневмоблокировками. Они дают неоспоримое преимущество при движении по слабо несущим грунтам, снегу, при выходе с воды на берег. Для работы блокировок в базе Сокол-ПРО установлен компрессор с ресивером, управление компрессором и блокировками вынесено на приборную панель. Яркие лампы покажут — какая блокировка сейчас включена.

Так-же на приборной панели есть сигнальные лампы давления масла и зарядки аккумулятора, стрелочные указатели температуры двигателя и уровня топлива, спидометр с электронным одометром и розетка 12В.

На Сокол-ПРО установлены вентилируемые дисковые тормоза на все четыре колеса. Для безупречной работы установлен гидровакуумный усилитель тормозов. Все вместе это дает надежное торможение при любой скорости, повышает комфорт передвижения и безопасность при движении по горным склонам.

На Сокол-ПРО установлен топливный бак на 38 литров, изготовленный в заводских условиях по нашим чертежам:

В базовой версии на борту квадроцикла закреплены две дополнительные канистры для топлива. место их крепления подобрано так, что-бы они не мешали при посадке-высадке и движении. не занимали полезное место на багажниках и имели свободный доступ при заправке на АЗС без снятия.

штатных заправленных емкостей для топлива хватит на 300 км пробега.

для перевозки груза есть герметичный кофр производства GKA, увеличенный передний багажник и два малых багажника в задней части по бокам от кофра. Сокол-ПРО оснащен рабочим светодиодным светом спереди и сзади, плюс балка дополнительного света спереди.

все, что описано выше, входит в стандартную комплектацию Сокол-ПРО.

так-же, по желанию, можно дополнительно укомплектовать квадроцикл — съемной электрической лебедкой, электрическим лодочным мотором, установить подогревы сидений и ручек, смонтировать комплект светотехники (габариты, повороты, стоп).

На выставке “Охота и рыболовство на Руси”, которая проходила в марте 2019 года, был представлен большой квадроцикл, а по существу уже настоящий вездеход Сокол-ПРО

Производство находится в Новосибирской области, автор разработки Алексей Поздеев.

У вездехода совсем не квадроциклетные шины — модель X-TRIM от компании “Авторос”. Диаметр шин 1200мм, ширина 600мм, вес 45кг.
За счет большого объема воздуха в колесах вездеход может плавать.

В отличии от классической конструкции квадроцикла здесь применена мостовая схема, что еще больше сближает эту модель с вездеходом. Корпус моста — “Спайсер”, но внутренняя начинка собственная, изготовленная на заказ.
Оба моста в штатной комплектации оборудованы 100% межколесными пневмоблокировками.

На Сокол-ПРО средняя скорость движения 60-70 кмч.
Хотя расчетная скорость доходила до 110 км/ч, но из-за соображений безопасности она, конструктивно, ограничена в 85 кмч.

Двигатель: четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный Toyota 1NZ-FE (1,5 литра, 109 л.с.), трансмиссия автоматическая — АКПП от Toyota Vitz, есть ГУР и демпфер руля.
На Сокол-ПРО используются дисковые вентилируемые тормоза. Чтобы повысить их эффективность установлен гидровакуумный усилитель тормозов.

Для работы блокировок в базу вездехода имплантирован компрессор с ресивером. Управление компрессором и блокировками вынесено на приборную панель.
Так же на приборной панели есть сигнальные лампы давления масла и зарядки аккумулятора, стрелочные указатели температуры двигателя и уровня топлива, спидометр с электронным одометром и розетка 12В.

От квадроцикла, в наследство, остался только руль 🙂

АКБ и выключатель массы расположены под сиденьем.
Топливный бак на 38 литров.

В базовой версии на борту квадроцикла закреплены две дополнительные канистры для топлива. Места их крепления подобраны так, чтобы они не мешали при посадке-высадке и в движении. Но, при этом, имеется свободный доступ при заправке на АЗС без необходимости их снятия.

На каждый вездеход выдается Паспорт Самоходной Машины, что позволяет регистрировать её в технадзоре.

Стоимость на выставке была озвучена от 600т.р., но на сайте у производителя (pilot54.ru) другая информация: от 950т.р. Скорее всего правильная именно вторая цифра, потому как 600 т.р. стоила предыдущая модель, Сокол-1.5

Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами.

Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл из оки своими руками

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).

Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.

Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.

Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.

Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.

Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.

Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.

Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.

Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.

Квадроцикл своими руками чертежи

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

Самоделкин – Квадроцикл своими руками

 Представляем вашему вниманию перевод инструкции по изготовлению квадроцикла своими руками – чертежи и спецификации. Перевод содержит только основные ключевые моменты сборки самодельного квадроцикла.

 Эти чертежи и инструкция являются продукцией М.Х.К Рэйсинг / Трэйс Энгл Инк. Чертежи выложены исключительно для ознакомления, то есть никак не для коммерческого использования.

 Самодельный квадроцикл, который можно будет самостоятельно сделать по этой инструкции, будет выглядеть примерно таким вот образом:

 
   Разумеется это внешний вид базовой (основной) модели, после её сборки, вы легко сможете придать вашему квадрику любой желаемый вид путем добавления в конструкцию элементов обвески, которые так же будет совсем несложно сделать своими руками. Как будет выглядеть конечный результат зависит только от вашей фантазии, целеустремленности и сноровки. Например вот так:

С чего начать:

 Важно! Перед тем как приступить к изготовлению собственного квадроцикла рекомендуется несколько раз внимательно изучить материалы, то есть – просмотреть чертежи и прочитать данную инструкцию. Это позволит вам лучше подготовиться к сборке и детально изучить  последовательность постройки квадроцикла – последовательность операций необходимо соблюдать именно в том порядке, который описан ниже.

 В этой инструкции можно найти все необходимые чертежи, расчеты, перечень материалов и всю необходимую информацию, которая потребуется для сборки собственного квадроцикла. В ней, насколько это возможно, упрощен проект сборки, но все-таки какие-то знания в области механики и техники вам будут необходимы, так же как и навыки работы с ручным слесарным инструментом и сварочным аппаратом, хотя для сварочных работ наиболее надежно и безопасно будет просто привлечь какого-нибудь знакомого специалиста в этой области.

 Какие материалы использовать при сборке вашей машины, решать вам. То же самое касается и внесения изменений в расчеты. Ответственность за конечный результат работы лежит только на вас. Материалы и расчеты, представленные в этой инструкции, опробованы и протестированы на нескольких моделях. Поэтому рекомендуем все-таки придерживаться наших рекомендаций.

Ниже представлено пошаговое описание как изготовить раму квадроцикла в собственном гараже без каких бы то ни было специальных приспособлений и профессиональных навыков.

Рама.

Спецификация на раму:

Материал: 2,5 x 2,5 квадратный профиль
Общая длина: 130 см
Общая высота: 74 см (уровень посадки)
Общая высота: 84 см (уровень руля)
Колёсная база: 105 см
Расстояние между осями: 70,5 см
Наклон оси: 14 градусов
Колея (расстояние от внешнего края шины до внешнего края другой): передняя: 105 см;  задняя : 112 см
Клиренс: 7 дюймов (при 16-дюймовых задних колёсах)

Чертёж рамы:

Примечание:

Main Frame – основная рама квадроцикла.
Swing Arm – маятниковый рычаг задней подвески квадроцикла.

Общий вид собранной рамы:

После того, как вы сварите металлический профиль, трубы и все остальные детали квадроцикла по схеме и прикрепите к раме колеса, у вас должно получиться что-то типа этого:

Материалы:

Квадратный профиль:

2,5×2,5 квадратный профиль – 9,75 метра

Трубы:

1,22 метра – 1 x .065 (дюймы)
1,22 метра – 3/4 x .065
0,3048 метра – 3/4 x .125
0,915 метра – 5/8 x .125
0,61 метра – 1/2 x .083 алюминиевая труба Т6

Прокат:

0,61 метра – 1 x 3/16 (дюймы)
0,915 метра – 1 1/4 x 1/4
0,61 метра – 5 x 1/8 (пластина для крепления двигателя и подвески)

Так же вам ещё понадобятся пружинные амортизаторы для задней и передней подвесок.

Двигатель:

Теперь необходимо надежно закрепить двигатель на раме. Двигатель лучше всего использовать от мопеда. После того, как прикрутите его к раме, соедините вал двигателя с шестеренкой на задней оси простой цепной передачей. После этого выведите все органы управления двигателем на руль и закрепите педали и рычаги на вашей раме.

Обвес:

Детали обвеса или кузова квадроцикла лучше и проще всего сделать из стекловолокна. После изготовления на деревянных или пластилиновых болванках, элементы аэродинамического обвеса подгоняются относительно друг друга, шлифуются и затем окрашиваются в желаемый цвет, после чего уже крепятся на раму квадроцикла. Идеи, как впрочем и некоторые готовые элементы, например от сломанной машины (конечно если они есть у вас в наличии), вариантов внешнего обвеса можно взять от любых серийных моделей.

Важно:

Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам будет необходимо зарегистрировать его в ГИБДД, где необходимо регистрировать любые транспортные средства с двигателем более 50 куб.см и максимальной конструктивной скорость более 50 км/ч. Поэтому рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров. Так же настоятельно рекомендуем помнить и о технике безопасности: ОБЯЗАТЕЛЬНО! одевайте хотя бы шлем.

А как оформить квадроцикл в органах ГИБДД и получить “права” (а точнее удостоверение тракториста-машиниста, так как квадроцикл в России относится почему-то к легкой сельхозтехнике) на управление квадроциклом, читайте – здесь

Смотрите так же:

Квадроцикл на базе мотоцикла своими руками – комплект чертежей

лучшие самоделки, технические характеристики, чертежи и размеры, инструкция, видео

В народе есть множество умельцев, способных их обычного мотоблока сделать много полезных устройств и приспособлений. Из этой техники удается получить:

• проходимые вездеходы;
• уборщики снега;
• снегоходы;
• маленькие трактора.

Также очень часто мастера изготавливают самодельные квадроциклы из мотоблока.

Квадроцикл – это мощный, скоростной, проходимый мотоцикл на четырех колесах, с легким управлением и достаточно безопасный.

Создайте квадроцикл из мотоблока своими руками

Главное при производстве – выбрать хороший и надежный двигатель от мотоблока. Дальше все зависит от ваших умений и мастерства. При правильном подходе к работе и усердию можно получить очень маневренную и выносливую технику для передвижения.

Подготовка чертежей

Сборка квадроцикла своими руками начинается с подготовки чертежей. На них должны быть обозначены места крепления двигателя, подвески, сидения, рулевой системы. Металлический каркас должен иметь определенную жесткость, быть устойчивым к предельным нагрузкам, поэтому на чертежах тщательно прорабатывается его конструкция. Не один лист бумаги будет испорчен, пока найдется идеальное решение. Можно взять чертежи существующей рамы квадроцикла и довести их согласно своим требованиям.

Самодельный квадроцикл из скутера

Самодельный квадроцикл сделанный из скутера: фото изготовления с описанием самоделки, а также видео испытаний.
Автор решил приучать сына к технике с юных лет, для этого умелец собрал своими руками квадроцикл из скутера. Для постройки самоделки был куплен разбитый скутер, колёса от мотоблока и некоторые запчасти от детского квадроцикла.

Далее несколько фото по сборке транспортного средства.

Сделана передняя подвеска, рычаги самодельные, поворотные кулаки от детского квадра.

На корпусные подшипники установлена задняя ось со звездой.

Двигатель с вариатором остался от скутера.

Автор установил колёса от мотоблока.

В результате получился вот такой мини квадроцикл.

Свою самоделку умелец назвал — «Егорушка».

Рекомендуем посмотреть видео самодельного квадроцикла.

Альтернативные конструкции

В качестве альтернативы берется готовая старая мотоциклетная рама типа «Урал» или «ИЖ». Предпочтительней использовать несущие элементы тяжелого мотоцикла «Днепр», так как они рассчитаны на большие нагрузки. Для экстремальных условий вождения по пересеченной местности лучше использовать части автомобильного каркаса от малолитражки, например, «Оки». А если взять раму от мотороллера «Муравей», результат сборки не заставит себя ждать.

Преимуществом переделки заводских каркасов от мотоцикла или малолитражки станет наличие его номера, который нужен при регистрации транспортного средства в ГАИ. В противном случае самодельным квадроциклом нельзя будет воспользоваться на дорогах, а его перевозка потребует наличия автомобильного прицепа.

Изготовление квадроцикла из мотоблока своими руками

В переводе с английского языка, в общем смысле, термин квадроцикл звучит, как транспортное средство, применяемое для передвижения по местности без дороги, а за рубежом определяется одной фразой All Terrain Vehicle.

Квадроцикл включает в себя маневренность мотоцикла и проходимость, мощь и отличную управляемость небольшого джипа. Но не все могут себе позволить приобрести данный агрегат, так как стоит он достаточно дорого. Выходом из ситуации является самодельное устройство.

Особенности разработки каркаса

Размеры рамы квадроцикла зависят от мощности устанавливаемого двигателя и количества человек, которых он будет везти. Оптимальная длина находится в пределах 1600-2100 мм, а ширина — 1000-1300 мм. Длинную раму придется укреплять дополнительными жесткими элементами, чтобы она не сломалась во время езды. Чересчур широкая рама будет испытывать поперечные нагрузки, но квадроцикл будет устойчивее на поворотах.

Увеличение количества ребер жесткости приведет к повышению массы, что отрицательно скажется на динамических характеристиках квадроцикла и потребует установки мощного двигателя.

Для увеселительных прогулок по асфальту можно пренебречь чрезмерной жесткостью конструкции, отдавая предпочтение маломощному двигателю. Легкие туристические квадроциклы для взрослых имеют небольшие габариты и облегченную конструкцию, но на раме располагается больше креплений для расширения функциональности — установки багажников.

Что потребуется

Исходя из того, на какой основе будет создаваться самодельный мотовездеход, потребуются соответствующие материалы. К ним относят запчасти от старых автомобилей, мотоциклов, скутеров.

Некоторые детали придется купить на специальных базах.

Часть элементов можно соорудить из подручных средств (труб, уголков, шлангов).

Инструменты для работы

Набор инструментов для создания самодельного мотовездехода стандартный:

1. Сварочный аппарат.
2. Комплект ключей и отверток.
3. Болгарка.
4. Молоток.
5. Пассатижи.
6. Шлифовальный станок или машинка.
7. Дрель с шуруповертом.
8. Измерительные приборы (уровень, рулетка, штангенциркуль).
9. Карандаш (мел).
10. Лакокрасочные материалы.
11. Защитные приспособления (перчатки, очки, сварочная маска).

Лучше проводить работы в специализированных мастерских, где есть профессиональное оборудование.

Расходные материалы

Все зависит от типа техники и основы. Материалы, необходимые для изготовления квадроцикла на базе мотоцикла Урал-2:

1. Видоизмененная рама, глушитель, руль с валом, двигатель, коробка переключения передач, сцепление, бак от «донора».
2. Передние колеса и укороченный задний мост от ВАЗ-2101.
3. Карданный вал, шарнир равных угловых скоростей от Оки.
4. Седло, задние амортизаторы от мотоцикла Урал.
5. Тормозной узел и передняя подвеска от Жигулей.

Выбор материалов

Чаще всего для изготовления рамы квадроцикла используется шовная стальная труба круглого сечения. Эта труба годится для легких конструкций, не рассчитанных на высокие нагрузки. Трубы круглого сечения гнутся обычным трубогибочным станком, поэтому количество сварных соединений будет минимально. Для сварки каркаса, рассчитанного на взрослого человека, будет достаточно труб диаметром 20-25 мм с толщиной стенки 1-3 мм.

Большим пределом прочности обладают трубы профильного сечения — квадрата или прямоугольника. Гнуть металлопрофиль намного сложнее, потребуются специальные навыки и оборудование. Для ребер жесткости, мест крепления двигателя и частей рулевого управления, а также кронштейнов подойдут листы металла толщиной 3-5 мм, в зависимости от необходимой массы и жесткости каркаса.

Перед сборкой проводится точечная сварка компонентов конструкции, и только после проверки симметрии и размеров приступают к провариванию швов.

Как сделать квадроцикл из скутера?

Чтобы собрать квадроцикл из легкого мотороллера нужно подготовит ряд инструментов. В работе обязательно применяется сварочное оборудование, болгарка. Также будет нужен разнообразный ручной инструмент, начиная с отвертки и заканчивая гаечными ключами.

Мастерскую оборудуют в отапливаемом, хорошо проветриваемом помещении или на улице под навесом в летний период.

Чтобы сделать квадроцикл из скутера своими руками, чертежи конструкции потребуется рассмотреть детально перед началом работы. Лучше всего разработать схему самостоятельно, прорабатывая каждую деталь будущей системы.

Начать сборку нужно с рамы, которую берут от скутера-донора. Ее потребуется доработать, дополнительно обварить и сделать багажник, расположенный спереди либо сзади.

Для сборки рамы обязательно пригодится дополнительный материал. Это должна быть тонкостенная труба с круглым или квадратным поперечным сечением. Она не должна быть тяжелой, в противном случае вес квадроцикла будет большим. Из-за этого он потеряет в маневренности и управляемости, а на мотор будет действовать слишком высокая нагрузка. Из-за этого он может выйти из строя довольно быстро.

Не рекомендуется применять водопроводные трубы, так как они очень хрупкие и для подобных целей не подходят. Чтобы установить все необходимые узлы и механизмы к раме приваривают кронштейны.

Рулевое управление

Самым сложным моментом изготовления рамы квадроцикла станет сварка и сборка рулевого управления. Рулевая колонка должна прочно крепиться к каркасу, будучи его составляющей частью. Лучше всего использовать готовый руль от мотоцикла, на который навешиваются рычаги с сайлентблоками. Так как рулевое управление подвергается постоянным ударным нагрузкам при наезде на кочки и ямы, дополнительные ребра жесткости не станут лишними.

Преимущество установки готовых частей заключается в использовании точных заводских деталей, в то время как при их изготовлении собственными руками можно ошибиться размерами. Незначительные отклонения от симметричности приведут к неуправляемости квадроцикла на большой скорости или при агрессивной езде. Для сварки передней части каркаса используются трубы профильного сечения, их прочность — на изгиб выше.

Рама и подвеска

Рама для самодельного аппарата обычно изготавливается самостоятельно с нуля. В качестве материала для рамы можно использовать заготовки из старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют небольшой вес и необходимую прочность и гибкость. В крайнем случае, материал можно подобрать самому. Тут главным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профиль сделают квадроцикл очень тяжелым и непосильным для быстрой и маневренной езды.

В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами из тех же мотоциклов. Сама подвеска исполняется в виде буквы «А», и подвижно закрепляется на раме. Амортизаторы и пружины следует подбирать таким образом, чтобы они выдержали вес будущей машины, и обеспечивали плавную езду с хорошей управляемостью на ухабах и ямах.

Рулевое управление и колеса

Рулевое управление частично можно использовать мотоциклетное, с дополнением приводов на два колеса. Привод осуществляется посредством добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать из автомобиля. Главная задача рулевого управления, это точное и комфортное руление.

Колеса для вездехода лучше всего использовать из автомобиля, так они более широкие, и позволят повысить проходимость аппарата. Диаметр колес нужно рассчитывать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.

Доработка мест крепления

К раме квадроцикла крепятся все остальные части, поэтому каркас должен быть снабжен достаточным количеством точек крепления узлов. На раме размещаются двигатель, рулевое управление, тормозная система, трансмиссия, передняя и задняя подвески, корпус. После установки основных узлов нужно будет выбрать место для прокладки электропроводки, установки глушителя, бензобака, фар, сидения, багажника. На раме полноприводного квадроцикла количество точек крепления увеличится из-за увеличения сложности конструкции трансмиссии.

Общие технические характеристики

Параметры трицикла Самсон, сделанного на базе мотоцикла ИЖ-Юпитер 5:

• передний/задний тормоз — диск с ручным гидроприводом/барабан ножной;
• габаритные размеры — 3,55/2,26/1,58 м;
• база колес — 1,6 м;
• вес полный — 470 кг;
• скорость — 40 км/ч;
• потребление горючего — 9 л/100 км;
• трансмиссия — цепная передача с раздаточной коробкой;
• передняя/задняя подвеска — удлиненная вилка-телескоп/маятник с регулируемыми амортизаторами;
• мотор — бензиновый движок с 2 цилиндрами объемом 347 куб. см (24,5 л.с.).

Квадроцикл — фактически любой четырёхколёсный транспорт

Квадроцикл — фактически любой четырёхколёсный транспорт, поскольку на латинском «quadro» — «четыре». К образцу, байк «Урал» — великий, слишком большой, тяжкий и «обжорливый» владеет красивый четырехтактный движок с задней передачей и стоит «гроши«. Сообразно данной фактору энтузиастам гораздо подешевле и увлекательнее творить личные системы данных вездеходов.

Обычный фабричной адепт квадроциклов — блестящий, аккуратненько организованный, сильный и мощнейший.

Его самодельный собрат, который немногим уступает внешне, а уж в плане мощности — и подавно.

Логично, что прежде всего необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат. Подойдет абсолютно любой, начиная от обычного мотоблока и заканчивая шестилитровым V12 — бывают и такие прецеденты. В большинстве случаев, используются двигатели мотоциклов — они экономные и малогабаритные.

Для использования высоких передаточных чисел в условиях нормальной эксплуатации будет достаточно двигателя «Минска» или «Урала». Летом возникает вопрос перегрева, поэтому следует выбирать модели с воздушным охлаждением. Еще одним неплохим вариантом являются оппозитные двигатели советского производства, неоспоримый плюс которых — мощная тяга и совершенно неприхотливая карданная передача.

Существует два самых распространенных решения задней подвески для квадроцикла.

1. Редукторно-карданная система. Конструкция получается максимально облегченной и простой, но отсутствует дифференциал, чем, в принципе, можно пожертвовать ради ранее названных достоинств.
2. Использование автомобильного моста. Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, необходимо укорачивать мост, что является весьма нетривиальным занятием. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, который пригодиться при передвижении по трассам.

Для создания передней подвески и рулевого управления раскрываются огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно, их можно сделать самостоятельно, используя для этого подручные средства. Оптимальный вариант — создание подвески на базе имеющегося мотоцикла «Урал».

Рама(чертежи) Лучшее решение — прочная конструкция из труб или профилей, сваренных между собой.

Подготовив необходимые инструменты, транспортные средства-доноры и освободив время, можно приступать к созданию собственного квадроцикла:

• Собираем каркас (раму). Заготовленные металлические балки соединяем, согласно чертежу, между собой с помощью точечной сварки. Конструкцию проверяем и проводим цельную сварку. Как вариант, можно просто переделать раму с мотоцикла-донора — получится ничуть не хуже.

Устанавливаем двигатель. Ставиться он может как сзади, так и спереди — главное, прочно закрепить его с помощью болтов на днище рамы.

Монтируем привод и трансмиссию на задние колеса. Привод не требуется создавать самостоятельно — он переходит вместе с двигателем с транспорта-донора и устанавливается на раму. Опять же, необходимо качественно закрепить привод и трансмиссию на раме для предупреждения люфта.

Рулевое управление также устанавливаем с мотоцикла. Вместе с рулем на квадроцикл «перекочевывает» и топливный бак. В целом, если представить конструкцию, то выглядеть она будет следующим образом: 3/4 квадроцикла — это все тот же «Урал» или другой мотоцикл, 1/4 — это самодельные рама и подвеска.

Колеса устанавливаем с малогабаритного транспортного средства («Ока» или «ЗАЗ-968»). Задние колеса, могут перейти на квадроцикл вместе с задним мостом авто или же крепятся следующим образом: берём готовые оси с дисками, после чего на заднюю крепим редуктор для привода. а на диски устанавливаем колеса, которые могут быть даже с шинами низкого давления.

С редуктором на задней оси и двигателем собираем единый привод (опять же — проще будет, если его полностью переставить со средства-донора). Делаем это следующим образом: от двигателя протягиваем цепь на редуктор и закрепляем, после чего проводим проверку работоспособности. В конечном итоге, всю конструкцию фиксируем на раме.

Передняя подвеска — независимая — это более выгодно с точки зрения времени и средств, поскольку полноприводный квадроцикл требует значительной доработки этого узла профессиональным токарем, сварщиком и электриком, что займет очень много времени. Как вариант, приобретаем готовые заводские узлы для квадроциклов.

Благодаря надежной конструкции, проверенной временем, отличной мощности и тяге, именно мотоцикл «Урал» является самым популярным донором для самодельных квадроциклов.
https://kumir.online/interesnye-lyudi/yurij-borisov.html

Custom New Design ATV Frame по чертежам или образцам – Китай ATV Frame Kit, ATV a Frame

Транспортное средство является наиболее важной конструкцией, рама является основой транспортного средства. Другими словами, размер рамы может серьезно повлиять на транспортное средство состояние формирования тела. Требования к размеру рамы и сварочному сплаву более строгие, производство требует долгосрочных технических и опытных работ, а также качество требуется для полной проверки перед отгрузкой.

Обзор

Обработка поверхности

Краткое описание	Номер модели	Hi-Shen-ATV RAME
	Материал	Сталь / из нержавеющей стали / из алюминия и т. Д.
	Размер	Согласно ваши чертежи
	OEM или TRADE	OEM				OEM
	QC SYSTEM	100% Осмотр до отгрузки
	сертификация	ISO9001: 2008, TS16949
оцинковое покрытие, фосфатирование и смазанные, порошковое покрытие и так на
Оплата	T / T				T / T				EURO, США, Австралии, Испания, Канада и т. Д.
Тип	Лазерная резка запчастей
СПАСНОСТЬ	СПАСНОСТЬ	СПАСНОСТЬ	100000 штук / штуки в месяц
Упаковка и доставка	Подробности упаковки	Согласно запросу клиента и характеристики продукта
	порт	НИНБО, Китай

9000 6 Профиль компании    

Ningbo Yinzhou Hi-shen Hardware Co., ООО стоит на красивом и богатом Восточном порту —-город Нинбо, провинция Чжэцзян, близлежащий порт Бейлун, железнодорожный вокзал и высокоскоростной путь обеспечивают предпосылку для удобной транспортировки!

Компания, основанная в 2006 году, специализируется на всех видах изготовления листового металла, деталей с ЧПУ, сварочных деталей, штамповочных деталей, деталей для гибки труб и так далее. Обладать хорошей инфраструктурой устойчивого развития и напрягать потенциал для быстрого реагирования на рыночный спрос. Мы осуществляем систему контроля качества ISO9001 в нашем управлении.

Контроль качества      

Чтобы обеспечить правильный стандарт и выбрать эквивалентный стандарт для требований к материалам и технологиям, перед запуском мы хотели бы предоставить официальный сертификат материала с указанием химического состава и свойств, также, если вам нужно, мы можем предоставить план контроля, показывающий инструменты обработки и проверки.

Упаковка и доставка

Информация о компании

Наш сервис

1.Услуги OEM/ODM, у нас есть инженеры для проектирования в соответствии с требованиями покупателя.

2. Специализируется на производстве металлических изделий, завод оснащен режущими станками, штамповочными станками с 10T-60T, станками для резки листового металла, трубогибочными станками, гибочными станками, сверлильными станками, фрезерными станками, токарными станками, станками для гравировки, CO2 и аргоном. -автоматы для дуговой сварки и т.д.

3. Полностью автоматизированная установка для обработки металлических поверхностей длиной 450 м, полностью автоматизированная промывка маслом, удаление ржавчины, порошковое покрытие, гибка, промывка водой, сушка и другие процедуры.

Часто задаваемые вопросы              

Q: Вы торговая компания или производитель?
A: Мы являемся фабрикой с сертификатами ISO и TS.

Q: Как долго ваш срок поставки?
A: Обычно 30 дней, но это зависит от времени. Для деталей лазерной резки мы можем поставить их в течение 10 дней, для изготовления листового металла мы можем наверстать упущенное в течение 25 дней. Мы всегда будем стараться изо всех сил, чтобы удовлетворить требования клиента, если есть срочность.

Q: Предоставляете ли вы образцы? Это бесплатно ?
A: Да, мы можем предложить образцы бесплатно, если в производстве нет приспособлений или инструментов.

В: Каковы ваши условия оплаты?
A: Обычно мы делаем 30% TT в качестве депозита с полной стоимостью оснастки, если есть, а остаток должен быть оплачен перед отправкой после подтверждения качества. Но мы также можем предложить более выгодные условия после того, как мы начнем сотрудничество, пока мы больше знаем друг о друге

Мощная рама для мини-квадроцикла в предложениях

Alibaba.com предлагает надежную, мощную и эффективную раму для мини-квадроцикла для всех типов и вариантов по адресу самые удивительные предложения.Эта невероятно надежная и жесткая рама мини-квадроцикла повышает производительность и может обеспечить вам долгосрочную устойчивость, заботясь о ваших внедорожниках. Рама для мини-квадроцикла , представленная на этом сайте, предлагается ведущими и надежными поставщиками и оптовиками по доступным ценам и высочайшего качества. Эти детали сертифицированы и протестированы регулирующими органами для обеспечения оптимальной эффективности. Вы также можете найти варианты, которые соответствуют игрушечным автомобилям наряду с настоящими внедорожниками.

Бесчисленное количество доступных на сайте рам для мини-квадроциклов изготовлено из прочных материалов, таких как сталь, АБС, медь, FRP и других прочных материалов, которые обеспечивают долговечность и устойчивость ваших транспортных средств. Независимо от того, используете ли вы их для обычного вождения по бездорожью или для каких-либо конкретных видов спорта, эта рама мини-квадроцикла может в равной степени повысить производительность и эффективность вашего автомобиля везде. Рама для мини-квадроциклов изготовлена ​​с использованием методов микрообработки и имеет улучшенную обработку поверхности.

Alibaba.com предлагает великолепные варианты рам для мини-квадроциклов различных форм, размеров, цветов, конструкций и других характеристик в зависимости от ваших предпочтений и требований. На сайте вы можете приобрести не только запчасти для двигателя или другие детали, повышающие производительность, но и декоративную и защитную раму для мини-квадроцикла для ваших автомобилей. Эти продукты являются экологически чистыми и настраиваются в соответствии с вашими требованиями. Рама мини-квадроцикла проходит строгую проверку качества, чтобы обеспечить максимальную эффективность и бескомпромиссное качество.

Просмотрите различные модели рам для мини-квадроциклов на Alibaba.com и купите эти продукты в соответствии с вашим бюджетом и требованиями. Эти продукты сертифицированы по стандарту ISO и доступны по заказам OEM и ODM. Вы можете полностью настроить запчасти и трансформировать их в соответствии с возможностями вашего автомобиля.

(PDF) Проект рамы шасси вездехода для учебных целей

Проект рамы шасси вездехода для учебных целей

Цели

Мухаммад Захир Хассан1, а, Хендри Джон2, Фудхейл Абдул Мунир2,б, Mohd

Azli Salim 2,c

1Факультет инженерных технологий, Технический университет Малайзии, Мелака, Ханг Туах Джая, 76100

Дуриан Тунггал Мелака, Малайзия

2Факультет машиностроения, Технический университет Малайзии, Мелака, Ханг Туах 0

Дуриан Тунггал Мелака, Малайзия

[email protected], [email protected], [email protected]

Ключевые слова: рама шасси, вездеход, анализ методом конечных элементов

Аннотация. Вездеход лихо используется в различных целях. Конструкция шасси

этого автомобиля имеет решающее значение для определения общей прочности. В данной работе представлена ​​конструкция рамы шасси

для использования вездехода (квадроцикла). При проектировании рамы шасси использовался метод надлежащего проектирования

.Анализ методом конечных элементов (FEA) использовался для определения максимального напряжения и смещения

рамы, когда на нее действует определенная нагрузка. Модификации конструкции

необходимо выполнить, если рама шасси не выдерживает прилагаемой нагрузки. После завершения процесса проектирования

изготовление каркаса проводится студентами инженерного факультета

. Изготовленная рама будет использоваться в качестве основной части проекта, в рамках которого будет разработан полный квадроцикл

.Основной целью проекта является привить

учащимся интерес к инженерным наукам посредством применения в классе.

Введение

Вездеходы (ATV) широко используются как гражданскими, так и военными [1, 2]. В некоторых

случаев, есть ATV, которые использовались в области сельского хозяйства [3]. Этот тип автомобиля

предназначен для эксплуатации в условиях труднопроходимой и сложной местности [4, 5]. Как правило, квадроцикл состоит из трех основных частей.

Эти детали являются конструкционными или более известными как шасси, трансмиссия и подвеска. Основная цель

этого исследования состоит в том, чтобы разработать полный блок рамы шасси

квадроцикла, который затем используется в качестве основной части

квадроцикла. Применяется надлежащая методология проектирования, и в проекте участвуют студенты инженерных факультетов

. Перед изготовлением рамы шасси был выполнен базовый анализ методом конечных элементов

(FEA), чтобы определить осуществимость рамы шасси.Участвуя в проекте

, студенты могут получить практический и практический опыт, особенно в области автомобильного машиностроения

. Кроме того,

студенты могут также развивать свои столь необходимые социальные навыки, поскольку они работают в команде над созданием автомобиля.

Процесс проектирования

Стадия концептуального проектирования

В процессе разработки рамы шасси используется соответствующий метод проектирования [6, 7]. Концептуальный дизайн

сначала разрабатывается с использованием эскизов.Затем используется программное обеспечение для автоматизированного проектирования

(CAD), которое является CATIA V5, чтобы помочь процессу проектирования. После завершения трехмерного (3D) чертежа

был выполнен базовый анализ методом конечных элементов.

Анализ выполнен с использованием встроенной функции, доступной в CATIA V5. Важно, чтобы результаты анализа

удовлетворяли техническим требованиям автомобиля. Необходимо внести необходимые изменения в конструкцию

, если анализ дает отрицательные результаты.Ведь процесс был

Suzuki Cycles – 2020 KingQuad 750AXi

Фара мощностью 35 Вт, установленная на руле, освещает дорогу в том направлении, в котором вы управляете квадроциклом. Двойные 35-ваттные фары (с высокими и низкими настройками) являются частью характерного кузова KingQuad.

Яркий светодиодный задний фонарь с низким энергопотреблением помогает сделать квадроцикл видимым в темных условиях и экономит электроэнергию.

Крепление для сцепного устройства прицепа позволяет легко выбрать тип оборудования, которое вы хотите перевезти, благодаря большой тяговой способности KingQuad (до 1322 фунтов).

Готовые к лебедке крепления и кабельный канал упрощают установку лебедки.

Многофункциональная приборная панель имеет улучшенный внешний вид и видимость, а также предоставляет напоминания об обслуживании в зависимости от времени работы или пробега. Приборная панель включает в себя ЖК-дисплеи для спидометра, одометра, двойного счетчика пройденного пути, счетчика часов, часов, уровня топлива, запаса хода и режима движения.Имеются светодиодные индикаторы высокого, низкого, нейтрального, заднего хода, 2WD / 4WD и 4WD с блокировкой дифференциала, а также светодиодные предупреждения о впрыске топлива и температуре двигателя.

Высокопроизводительная трехфазная система зарядки питает 18-амперную необслуживаемую батарею, обеспечивая достаточную мощность для легкого запуска и использования аксессуаров.Герметичная розетка на 12 В входит в стандартную комплектацию.

Большой топливный бак емкостью 4,6 галлона (17,5 л) расположен так, чтобы центр тяжести был низким. Он включает в себя вакуумный кран и крышку заливной горловины с храповым механизмом (которая предотвращает чрезмерное затягивание, поэтому ее можно легко отвинтить для повторного заполнения).

Большой 4,0-литровый вещевой отсек расположен в центре задней части квадроцикла рядом с существующим 4,0-литровым левым отсеком, что обеспечивает большую грузоподъемность. Водонепроницаемое переднее отделение для хранения объемом 2,8 литра оснащено легкодоступной завинчивающейся крышкой.

Прочные грузовые стеллажи из стальных труб покрыты мятой краской для долговечности и устойчивости к царапинам.

Цельные половицы со встроенными приподнятыми подножками обеспечивают защиту.

Доступны различные оригинальные аксессуары Suzuki, в том числе лебедки, ветровое стекло, передний и задний бамперы, быстросъемный снегоочиститель, алюминиевые поддоны, удлинители багажника, служебный ящик и многое другое.

---

Создание лучшей четырехъядерной рамы — Блог

(каждая основная запись в блоге имеет номер и заголовок, чтобы отличать ее от ответов и комментариев)

Я хочу сделать этот блог образовательным для начинающих , а также привлечь опытных профессионалов, которые занимаются этим дольше меня.Если вы видите какие-либо ошибки в моих вычислениях, , пожалуйста, , дайте мне знать!

Во-первых, я хотел проиллюстрировать различия между основными типами рам, которые вы можете построить самостоятельно. Чуть позже я расскажу о более сложных вещах.

Рама X

Это, вероятно, самый популярный и распространенный тип рамы в мире DIY, и его проще всего построить. При прочих равных это будет самая легкая рама. Дело в том, что вы повесите камеру под центром, и она должна висеть достаточно низко, чтобы вы не видели пропеллеры, когда она направлена ​​вперед.Если вы планируете направлять камеру вниз большую часть времени или не имеет значения, видите ли вы пропеллеры в своем видео, тогда X Frame может быть лучшим для вас.

Если вы не хотите видеть пропеллеры в своем видео, вам понадобится довольно длинное шасси, чтобы ваша камера не касалась земли при взлете и посадке. Проблема в том, что шасси должно быть достаточно прочным, чтобы выдержать вес всего остального, поэтому оно становится тяжелым. Вес вашего шасси может легко свести на нет любую экономию веса, которую вы получаете от конструкции X.

Эта рама будет иметь самые длинные рычаги по сравнению с двумя другими рамами, и, как я недавно тестировал, более длинные рычаги более склонны к изгибу, и они действуют как рычаги при столкновении. Чем длиннее рычаг, тем большее усилие он оказывает на конец, где он соединяется с корпусом.

Н-образная рама

Рама H будет самой тяжелой (не считая шасси) из-за размера корпуса. Да, вы можете использовать пластины из углеродного волокна, но даже если у вас есть доступ к фрезерному станку с ЧПУ и вырезать кучу отверстий в каждой пластине, она все равно будет тяжелее, чем трубки X.

Следующая проблема с H-образной рамой — жесткость на кручение. Я объясню это более подробно позже, но в основном это передняя часть квадроцикла, пытающаяся вращаться против задней части квадроцикла. Возьмите соломинку для питья и держите по одному концу в каждой руке между большим и указательным пальцами. Теперь поверните одну руку, как будто вы что-то откручиваете. Соломинка будет скручиваться и сморщиваться, потому что у нее нет жесткости при кручении. Теперь попробуйте то же самое с карандашом. Он жесткий на кручение, но при этом намного тяжелее соломинки.Рамы H, как известно, плохи, когда речь идет о жесткости на кручение. Обычно вам нужно добавить столько веса, чтобы сделать его более жестким, что оно того не стоит.

Рычаги на H-образной раме будут самыми короткими и на самом деле являются их сильной стороной. Как вы, возможно, помните из геометрии, длина плеча H будет равна длине плеча X * 1,4142/2 (квадратный корень из 2, разделенный на 2). Например, если рычаги на вашей раме X имеют длину 300 мм, они будут только 212 мм (300 * 1,4142 / 2 = 212,13) ​​на H с тем же расстоянием между двигателями.

Очевидно, что рамка H оптимизирована для фронтальных камер. Поскольку камера не свисает под рамой, вам не нужны большие и тяжелые шасси. Иногда можно уйти вообще без шасси!

Гибридная H-образная рама

Теперь, когда мы увидели плюсы и минусы X и H, давайте пойдем на компромисс и получим все. Установка рук под углом 60 градусов позволяет укоротить тело на 60%. Сразу же у вас есть корпус, который на 60% легче, чем H, при условии, что они оба сделаны из одних и тех же материалов.Кроме того, жесткость на кручение линейно увеличивается с уменьшением длины. Тело, которое на 60% короче, на 60% жестче!

Плечи Hybrid H будут длиннее, чем H, но все же короче, чем X. Если вы действительно хотите узнать разницу, мы можем использовать h/SIN(a), где h = длина плеча H-рамы, а а = угол плеча. Таким образом, для наших 212-мм H-образных рычагов X-образный рычаг будет равен 300 мм (212/SIN(45) = 299,8), а гибридный H-образный рычаг будет только 245 мм (212/SIN(60) = 244,7). Математика — это весело, верно?

Итак, теперь у нас есть более легкая и жесткая модель «H», которая по-прежнему оптимизирована для фронтальных камер.#выигрыш

Жесткость при кручении

Зачем нам это? Честно говоря, я действительно не знаю , КАК жесткая рама должна быть на кручение, но я знаю, что происходит, когда она недостаточно жесткая. Одним из моих первых проектов была замена стандартной рамы QAV400 на самодельную Н-раму из углеродного волокна. Моя новая рама весила менее трети от исходной, но у нее была очень небольшая жесткость на кручение. Мне потребовались месяцы, чтобы понять, что происходит, но эту проблему нельзя было решить с помощью одних лишь PID.Пришлось делать более жесткую раму. Посмотрите это видео и вы увидите проблему, когда я захожу в первый поворот на 0:30:

Три месяца спустя я построил испытательный стенд для измерения жесткости на кручение различных рам. В следующем видео вы увидите исходную раму QAV400, а затем мою сменную раму, показанную на видео выше. Оригинальный QAV400 не очень жесткий, но моя рама H была намного хуже! Затем я тестирую несколько экспериментальных конструкций для будущих рам H. В конце видео итоговый экран:

Если вы хотите узнать больше о жесткости на кручение и о том, как она рассчитывается, есть отличная статья здесь: https://www.fictiv.com/hwg/design/design-methods-to-improve-torsion-rigidity

Несущие рамы

Наконец, я хотел закончить сегодняшний выпуск немного о монококовых рамах, так как @lucamax упомянул его. Каркас-монокок использует обшивку или внешнюю оболочку в качестве основного компонента. Внутренняя часть полая, поэтому может быть заполнена полезным грузом. Вместо отдельных рычагов, пластин, кронштейнов и распорок, скрепленных вместе болтами, рычаги и корпус являются частью единой детали (или верхней и нижней половины). Хорошим примером монококовой рамы является 3DR SOLO.Вся рама изготовлена ​​методом литья под давлением из пластика. Он обеспечивает легкую, гладкую и аэродинамическую форму со сложными изгибами. Трудно превзойти вес и прочность хорошо спроектированной монококовой рамы.

Но, как и у большинства самодельщиков, у меня нет денег или ресурсов, чтобы создать индивидуальную форму, а затем уложить углеродное волокно и смолу. Я, конечно же, не могу позволить себе серийный выпуск монококовых рам, изготовленных методом литья под давлением. Вот почему этот блог посвящен созданию лучшей рамы квадрокоптера с использованием материалов, которые большинство из нас может себе позволить и получить.

Одним из недостатков монококовой рамы, такой как 3DR SOLO, является то, что если вы разобьетесь и сломаете руку, вам, скорее всего, придется заменить весь корпус. Одна из моих целей, как указывалось ранее, состоит в том, чтобы спроектировать раму, устойчивую к столкновению, а также легко ремонтируемую.

Передняя подвеска квадроцикла своими руками. Квадрацикл

Квадроциклы

становятся все более популярными благодаря своей легкости, маневренности, высокой проходимости и в то же время компактности.Действительно, квадроцикл — это нечто среднее между вездеходом и мотоциклом. Также обладает высокой проходимостью как вездеход, его можно использовать для поездок по пересеченной местности, бездорожью, в горах или в лесу, но при этом, в отличие от мотоцикла, квадроцикла является более стабильным.

Самодельные полноприводные квадроциклы – наш ответ дорогой технике

Квадроцикл стоит недешево и не каждому по карману. А вот сконструировать самодельный квадроцикл 4х4 достаточно просто, нужны только старые детали от автомобиля или мотоцикла, немного фантазии и большое желание.Кстати, полноприводные квадроциклы более популярны из-за своей проходимости и проходимости.

С чего начать сборку квадроцикла своими руками?

В интернете много форумов или конверсионных сайтов, которые пошагово рассказывают и объясняют, как строить, поэтому найти информацию по этому вопросу не так уж и сложно. Гораздо сложнее разбирать чертежи, особенно если у вас нет необходимых навыков. Но без чертежей самодельный полноприводный квадроцикл стоять невозможно в принципе, как и любую другую технику.Так что если у вас есть мечта проехаться по бездорожью на самодельном квадроцикле, вам придется разобраться с чертежами. Ну а если у вас есть техническое образование и вы точно знаете, как работают узлы агрегатов машин, вы можете построить свой чертеж для изготовления уникальной техники.

Схема трансмиссии квадроцикла:

За основу квадроциклов часто берут Оку, ЗАЗ, Урал или Минск, но подойдут и те запчасти, которые у вас валяются как хлам в гараже. Некоторые запчасти все же придется докупить, но строить все же гораздо выгоднее, чем покупать готовые.А в случае поломки найти запчасти для своей бригады от ВАЗа, Урала и т. д. Квадроцикл будет намного проще, чем дорогая импортная техника.

Квадроцикл из магазина – удовольствие, доступное не каждому. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о самых интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодиться все, что найдется в гараже и поблизости. Каждый автомобиль ручной работы уникален и индивидуален, поэтому сложно говорить о чертежах и схемах.

Мало кто подробно описывает процесс построения своего детища, что крайне затрудняет поиск конкретной информации. Но есть исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнев поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что использовалось в конструкции автомобиля:

• Колеса передние и задние от Нивы Шевроле 15 дюймов
• Двигатель а-м Ока
• Коробка передач Ока
• Межосевые редукторы от задних мостов ВАЗ “классика”
• ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
• Топливный бак от 20-литровой канистры
• Опора пассажира от подголовника Оки
• Сцепление от Оки
• Руль от мотоцикла Урал»
• Панель приборов от автомобиля Ока

Основные технические характеристики квадроцикла:

Чертежи квадроцикла:

Трансмиссия изготовлена ​​из агрегатов АвтоВАЗа с некоторыми доработками.Например, для снижения скорости и увеличения крутящего момента вместо главной пары применялась цепная передача.

Межколесные редукторы позаимствованы у классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Шарниры равных угловых скоростей используются и в других агрегатах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечных звеньях. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2-х секций, утеплен асбестом.

Обвес изготовлен из стеклопластика.На создание такого пластика ушло 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклопластика и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла – стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось – процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и отбойники сварены из круглых труб 20мм.

Фото готового квадроцикла:

Материал по статье: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл от мотоцикла

Квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.

Квадроцикл Cobra MIX

Генератор, принудительное охлаждение, понижающий, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.

Видео самодельного квадроцикла В действии:

Самодельный багги “Раптор”

Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

Квадроцикл — четырехколесный гибрид мотоцикла и трактора, транспортное средство, одинаково успешное как в сельском хозяйстве, так и в сфере отдыха.Еще несколько лет назад русский человек считал квадроцикл заграничной диковинкой. И сегодня он способен самостоятельно его спроектировать и изготовить. Кроме того, сегодня в России гораздо больше распространены именно самодельные квадроциклы, а не заводские. Далее попробуем разобраться, почему происходит именно так, а не иначе.

Квадроцикл своими руками – обычное дело

С каждым днем ​​появляется все больше смельчаков, решивших создать квадроцикл из подручных средств и деталей старых советских мотоциклов.Естественно, самодельные автомобили существенно отличаются от заводских по характеристикам. И часто он более мощный, но экономичный. Масса самодельного квадроцикла обычно не превышает 300 килограммов, что также значительно облегчает его эксплуатацию.

Наименования и суть основных этапов создания квадроцикла

Завершающий этап и отделочные работы

Завершающим этапом создания самодельного квадроцикла является установка сидений и фар. В этом случае противоугонные фары — идеальный выбор, ведь квадроцикл должен быть пригоден для использования в любую погоду.Особое внимание следует уделить количеству мест в квадроцикле и решить, предназначено ли это место только для водителя или для водителя и пассажира.

Отделочные работы при создании квадроцикла заключаются в обшивке полученной конструкции металлом и покраске.

Вездеходы, созданные на базе «Оки»

В течение 20 лет (с 1988 по 2008 год) на просторах нашей бескрайней Родины одним из самых распространенных автомобилей была отечественная Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116).На сегодняшний день «Ока» — один из самых популярных вариантов транспортных средств, на базе которого создаются самодельные квадроциклы. При изготовлении квадроциклов обычно используют двигатель, коробку передач, колеса и другие вспомогательные детали. это транспортное средство. Непосредственная сборка и постройка квадроцикла на базе автомобиля «Ока» осуществляется по чертежам, созданным опытными конструкторами. Определяющим моментом при создании квадроцикла является постановка цели его использования. Исходя из этого, будущий владелец квадроцикла выбирает один из двух существующих вариантов двигателя Оки (35 л.с. и 53 л.с.).

Вездеходы, созданные на базе мотоцикла «Урал»

В настоящий момент, несколько десятков лет назад, отечественные Уралы, популярные в России, вытеснены гораздо более шустрыми и экономичными зарубежными моделями. В связи с этим у многих в гаражах до сих пор стоит недавний лучший “друг” без дела и гниет. Но ни один русский человек не способен допустить, чтобы добро пропадало зря. Поэтому «Уралы» все чаще используются для создания относительно нового вида транспорта для русского человека.Этот мотоцикл единодушно признан народными умельцами оптимальной основой для создания квадроцикла. Самодельные квадроциклы из него на порядок экономичнее и имеют большую тяговую мощность, чем заводские аналоги.

Создание вездехода на базе “Урала” состоит из двух этапов: проектирование задней части и передней части. Использование редуктора Урал при создании задней части квадроцикла обеспечит конструкции не только прочность, легкость, но и простоту. В результате готовый инструмент не будет оснащен дифференциалом, которым, по сути, можно пожертвовать во имя сокращения времени, затрачиваемого на его создание.Что касается оформления передней части будущего транспортного средства, то на него уйдет гораздо больше сил и времени, чем на предыдущий этап. Большая часть работы связана с тонкой настройкой передних рычагов квадроцикла. Это связано с тем, что они должны быть менее жесткими, чем у легковых, но более мощными, чем у мотоциклетных.

Квадроциклы, сконструированные из самокатов

Скутер (самокат) – легкий мотоцикл с двигателем, расположенным под сиденьем – идеальный вариант, на базе которого можно создать самодельный квадроцикл.Транспортное средство, созданное умельцами на базе скутера, — отличная альтернатива лучшим заводским экземплярам.

Чрезвычайно экономичен по расходу топлива и при этом обладает такими необходимыми для квадроцикла качествами, как мобильность, малый вес и относительно немалая грузоподъемность. Особенности создания квадроцикла из скутера заключаются в том, что рама, двигатель, система питания и зажигания должны быть перенесены с одного устройства. Но в качестве топливного бака будущего автомобиля должен быть бак мотоцикла, а не бак скутера, так как он имеет значительно большую емкость.Конструкцию заднего и переднего моста, скорее всего, позаимствовать у грузового мотороллера, подвеску — от амортизатора большого мотоцикла, а управление — у «Оки» или любого отечественного мотоцикла.

Вездеходы, спроектированные на базе мотороллера «Муравей»

В течение 36 лет советский завод «Тулмаш» наладил выпуск мотороллеров «Муравей». Всего за эти годы было выпущено 8 моделей, отличающихся объемом бензобака и мощностью двигателя. На сегодняшний день скутер Муравей является идеальной базой для создания квадроцикла своими руками.Для того чтобы превратить «Муравей» в квадроцикл, следует выполнить несколько достаточно простых действий: немного переконструировать раму, поработать над переустановкой подседельных штырей и так далее. Особого внимания, постоянных усилий и времени потребует установка руля и тормозов будущего квадроцикла. При постройке самодельных квадроциклов категорически не рекомендуется использовать ранее использовавшуюся тормозную систему. Надежнее будет купить новый. При этом рулевую систему можно использовать и от старого мотороллера Муравей или автомобиля «Ока».Завершающим этапом создания квадроцикла из мотороллера Муравей является установка поворотников, фар и стопов.

вместо заключения. Почему многие предпочитают не заводские, а самодельные квадроциклы?

Самодельный квадроцикл по сравнению с серийным заводским гораздо экономичнее, проще и комфортнее в эксплуатации.

При сборке автомобиля своими руками владелец учитывает свои вкусовые предпочтения и требования к функциональности.

При самостоятельной сборке квадроцикла мастер имеет возможность провести отделочные работы (обшивка, покраска, тюнинг, наличие/отсутствие приятных мелочей), исходя из своих пожеланий.

Все помнят это чудо? Так что желающие найдут далее чертежи на этот квадроцикл, чтобы собрать его своими руками!

Разработанный мною универсальный мототранспорт предназначен для передвижения по любым дорогам и лесным тропинкам; кроме того, он может буксировать прицеп массой до 250 кг. Машина в эксплуатации уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не возникло.

В зимнее время его легко переоборудовать, заменив задние колеса на пневматику и установив передние рулевые лыжи; машина таким образом превращается в снегоход, а трансформация занимает меньше часа.Использование доступных материалов при изготовлении вездехода, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость работы машины даже в условиях домашней мастерской.

Каркас МТС изготовлен из круглых труб, квадратных профилей и уголков. Его особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водяной» муфты, скобы и контргайки.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, рама двигателя (часть рамы мотоцикла «Минск») перемещается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в снегоходной версии отсутствуют). Стыковка элементов каркаса осуществлялась электросваркой.

Двигатель автомашины от мотоцикла “Минск”, замечаний к его работе не имею.Возможна, конечно, установка двигателей помощнее – от мотоцикла “Восход” или мотороллера “Тула”; необходимо только подогнать под них размеры рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малым весом. Его мощности оказалось вполне достаточно для путешествия на снегоходе с пассажиром; также можно буксировать лыжника или сани. Пусковые свойства мотора как летом, так и зимой вполне удовлетворительны.

Путевое управление летнего варианта автомашины обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг; для зимнего варианта предусмотрены рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой.Последний позаимствован у мопеда. Передний мост — от мотоколяски СЖД, хотя и несколько уменьшенный: из его балок вырезаны секции, а центральные части (с болтом крепления торсиона) приварены к периферийным (с втулками рычагов подвески). В зимнем варианте демонтируются рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы.

Руль от мотороллера Турист, идеально подходит к рулевому валу болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные.Рычаг тормоза соединен тросом с тормозными колодками, установленными на коробке передач.

Редуктор. Его основой была ступица заднего колеса мотороллера Тула-200, к которой со стороны тормозного барабана была приварена звездочка. Задний мост приводится в движение цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет значительно упростить конструкцию заднего моста. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы колес крепятся так же, как показано на чертежах.В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и другой мототехники.

Ось ведущих колес – пруток диаметром 30 мм; его концы обработаны до Ø25 мм, на эти места надеты точеные ступицы. Колеса используются от мотоколяски размером 5,00Х10,0. Зимние колеса на стандартных шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и камерами. Буксовые подшипники двухрядные, имеют конические вкладыши с гайками, хорошо фиксирующие ось и не требующие высокой точности обработки.

Дополнительное оборудование. Сюда входят передние и задние багажники, фары, указатели поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, его можно сделать всего за несколько дней в довольно примитивной мастерской – конечно, при наличии всех комплектующих. А возможности использования такой машины самые широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода циркулярной пилы, в качестве простого садового трактора (прекрасная проходимость, поэтому культивация, окучивание и т.) возможно. Кроме того, повысить проходимость можно, установив сдвоенные задние колеса. Также можно смонтировать заднюю передачу от мотоколяски СЗА, в которой дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износа резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

Квадроцикл – это фактически любое четырехколесное транспортное средство, так как в латинском “quadro” – “четыре”, на просторах СНГ это название чаще всего означает полноприводный, представляя собой симбиоз мотоцикла и автомобиля.От мотоцикла квадроцикл перенял подвижность, маневренность, легкость, скорость, а от автомобиля – отличную проходимость, мощность и управляемость. В результате получился уникальный автомобиль, предназначенный для самых разных целей.

На отечественном рынке представлены только зарубежные модели квадроциклов, стоимость которых зачастую заоблачная. В то же время на вторичном рынке транспорта можно легко найти подержанные мотоциклы и автомобили по крайне низкой цене.

Например, мотоцикл Урал – большой, громоздкий, тяжелый и “прожорливый” имеет отличный четырехтактный двигатель с задним ходом и стоит каждой копейки.По этой причине для энтузиастов гораздо дешевле и интереснее создавать собственные конструкции этих внедорожников.

Типичный заводской представитель квадроциклов – блестящий, аккуратно собранный, крепкий и мощный.

Его самодельный аналог, который немного уступает внешне, а уж тем более по мощности.

Как сделать квадроцикл своими руками

Перед началом сборки необходимо составить подробный перечень узлов и деталей, которые потребуются для создания собственного детища, разработать план работ и конструкторский чертеж.

Двигатель: лучший выбор

Логично, что в первую очередь необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат. Подойдет абсолютно любой, от обычного мотоблока до шестилитрового V12 – такие прецеденты есть. В большинстве случаев используются мотоциклетные двигатели – они экономичны и малогабаритны.

Для использования высоких передаточных чисел в нормальных условиях эксплуатации достаточно двигателя «Минск» или «Урал». Летом встает вопрос перегрева, поэтому следует выбирать модели с воздушным охлаждением.Еще хороший вариант – оппозитные двигатели советского производства, неоспоримый плюс которых – мощная тяга и совершенно неприхотливая трансмиссия.

Подвески: задняя и передняя

Существует два наиболее распространенных варианта задней подвески квадроцикла.

1. Карданно-редукторная система. Конструкция получается максимально облегченной и простой, но при этом отсутствует дифференциал, которым, в принципе, можно пожертвовать ради ранее названных достоинств.
2. Использование автодорожного моста.Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, приходится укорачивать мост, что является весьма нетривиальной задачей. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, что полезно при движении по трассам.

Передняя подвеска и рулевое управление имеют огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно, их можно изготовить самостоятельно, используя для этого подручные средства.Оптимальный вариант – создание подвески на базе существующего мотоцикла “Урал”.

Рама: чертежи и альтернатива

Лучшее решение – цельная конструкция из труб или профилей, сваренных между собой.

В идеале снять раму с мотоцикла-донора и добавить необходимые элементы – это снимает ряд проблем, но конструкция может получиться излишне сложной.

Квадроцикл в сборе

Подготовив необходимые инструменты, автомобили-доноры и высвободив время, можно приступать к созданию собственного квадроцикла:

Благодаря надежной, проверенной временем конструкции, отличной мощности и тяге именно мотоцикл Урал является самым популярным донором для самодельных квадроциклов.

Видеоролик: “Оса” 4х4

В видео ниже рассказывается о конструкции самодельного квадроцикла, его характеристиках, свойствах и особенностях.

Фотообзор

Фото квадроциклов на базе отечественных мотоциклов и автомобилей:

Как видите, используя устаревшие и недорогие достижения советского автопрома, можно создавать удивительные транспортные средства, которые потешат ваше самолюбие и удовлетворят большинство транспортных задач.

Детский квадроцикл Polaris Outlaw 70 EFI 2022 года — доказательство того, что визуализации становятся реальностью

Верно, ребята, это один из тех случаев, когда крупный производитель автомобилей обращается к промышленному художнику с просьбой помочь создать новый язык дизайна для своих машин.В случае с квадроциклом Polaris Outlaw 70 EFI 2022 года Элис Брудерер является одним из таких художников.

Возможно, вы слышали об Алисе раньше, так как она отвечала за концептуальный дизайн гидросамолета, основанный на военных транспортных средствах SWATH. Хотя эта работа была чисто абстрактной и для некоторых может иметь мало общего с автоэволюцией , Outlaw 70 EFI является доказательством того, что художники по-прежнему востребованы и востребованы в реальном мире.

Когда этот автомобиль был разработан, Брудерер работал в Polaris в качестве главного промышленного дизайнера проекта 70 EFI.После того, как квадроцикл был представлен публике, Брудерер смогла продемонстрировать, частью чего она была, не создавая особых проблем.

Как мне сообщила сама Брудерер, Polaris стремится производить детские квадроциклы, которые выглядят как «мини-я» версии больших машин. Однако для нового Outlaw они хотели сделать что-то немного другое и запросили некоторые реплики из линейки Scrambler XP 1000.

Результат? Детский квадроцикл, на котором я и сам был бы не прочь прокатиться по какой-нибудь тропе. Низкий и широкий корпус обеспечивает значительный уровень устойчивости, что идеально подходит для обеспечения безопасности и устойчивости ваших малышей.Эти острые и приподнятые крылья — одна из причин, по которой этот щенок выглядит так угрожающе.

Говоря о крыльях, все они являются частью одного и того же цельного корпуса. Это цельное тело является компонентом, на котором Алиса отправляет реквизит команде Polaris для снятия. Мало того, что сложно спроектировать что-то подобное, так еще и произвести его без слишком большой модификации сборочных линий — само по себе чудо.

Еще одним аспектом стиля кузова, который придает квадроциклу суровый вид, является относительно опущенная передняя часть и приподнятая задняя часть квадроцикла.Кузов также обнажает раму и шасси, позволяя детям ознакомиться с компонентами. Это также выглядит чертовски круто.

Глядя на стиль Scrambler XP 1000, можно быстро увидеть сходство между двумя машинами. Модель 1000 также имеет приподнятые крылья с небольшим занижением спереди и приподнятую заднюю часть, не говоря уже о похожей форме фар.

Когда Брудерер нарисовал первоначальные наброски для этого проекта, Polaris, казалось, полюбили их, в конце концов даже используя идею световой трубки, которая была найдена в ранних набросках Брудерера.Хотя это не самый эффективный компонент при езде на квадроцикле, для детского автомобиля этого вполне достаточно.

Хотя я хотел бы вникнуть в детали внутренней работы этой машины, я оставлю это для другой статьи, так как есть о чем поговорить. От подвески до тормозов, моторизации и даже цены — этот щенок может стать идеальным подарком для ваших малышей, так что будьте начеку.

Если вы визуальный художник и прочитали эту небольшую статью об уровне влияния, которое искусство все еще оказывает на формирование мира вокруг нас, все, что я могу сказать, это продолжать рисовать.